為(wei)了(le)進行鋼波紋涵管施工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝及(ji)技術的(de)分析(xi)以及(ji)闡釋，筆者以普通(tong)國道323線廣南段三改二(er)公路建(jian)設(she)為例，進行相(xiang)關的(de)分析(xi)。據悉，該工(gong)(gong)程在(zai)(zai)實(shi)(shi)際(ji)的(de)建(jian)設(she)過程中，由于(yu)工(gong)(gong)期較為緊張，使得施工(gong)(gong)單位(wei)在(zai)(zai)實(shi)(shi)際(ji)的(de)工(gong)(gong)程建(jian)設(she)過程中將1～4.0m的(de)鋼(gang)波紋管(guan)涵(han)取代1～4.0m的(de)鋼(gang)筋混凝土圓管(guan)涵(han)進行相(xiang)關的(de)作業(ye)。

講(jiang)解鋼波紋涵管的(de)施工(gong)工(gong)藝和技(ji)術

現階(jie)段(duan)，由于鋼(gang)波紋(wen)涵管(guan)(guan)(guan)在實際的(de)(de)(de)(de)應(ying)用(yong)(yong)過程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)中(zhong)具(ju)有管(guan)(guan)(guan)節薄、重量輕、利于運輸存放(fang)等特點，被的(de)(de)(de)(de)運用(yong)(yong)于工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)建(jian)設(she)(she)的(de)(de)(de)(de)過程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)中(zhong)。目(mu)前，鋼(gang)波紋(wen)涵管(guan)(guan)(guan)主要運用(yong)(yong)在鐵(tie)路工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)、隧道(dao)建(jian)設(she)(she)、高速公路及(ji)其他等級公路建(jian)設(she)(she)等工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)建(jian)設(she)(she)環(huan)節之中(zhong)。事(shi)實上，隨著鋼(gang)波紋(wen)管(guan)(guan)(guan)涵的(de)(de)(de)(de)使用(yong)(yong)范圍(wei)日漸(jian)，需要相關(guan)的(de)(de)(de)(de)技術人員加(jia)強(qiang)對于其質量以及(ji)施工(gong)工(gong)藝(yi)的(de)(de)(de)(de)控(kong)制，繼而(er)以此為基(ji)礎推(tui)動相關(guan)工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)建(jian)設(she)(she)的(de)(de)(de)(de)安全(quan)性能(neng)以及(ji)質量的(de)(de)(de)(de)提高。該文(wen)基(ji)于此，分(fen)析探討鋼(gang)波紋(wen)管(guan)(guan)(guan)涵施工(gong)工(gong)藝(yi)及(ji)技術。

鐵路鋼波紋管(guan)

挖掘時要(yao)注意保通(tong)及行車(che)安全(quan)。由于(yu)鋼波(bo)紋(wen)管涵自身(shen)的(de)優(you)點，使得其在實際引入中國(guo)的(de)過程(cheng)(cheng)中，逐漸(jian)獲得了(le)各(ge)建(jian)筑(zhu)單位的(de)青(qing)睞，并在工(gong)程(cheng)(cheng)建(jian)設(she)的(de)過程(cheng)(cheng)中獲得了(le)的(de)運用(yong)。基于(yu)此，為了(le)提高(gao)相關工(gong)程(cheng)(cheng)建(jian)設(she)的(de)質量(liang)，就需要(yao)相關作業人(ren)員(yuan)加強對于(yu)鋼波(bo)紋(wen)管涵施工(gong)工(gong)藝的(de)管控。

如(ru)為(wei)新建(jian)涵洞(dong)且不受行(xing)(xing)車(che)影響(xiang)的，可(ke)一(yi)次(ci)性(xing)開(kai)挖(wa)(wa)(wa)完畢，開(kai)挖(wa)(wa)(wa)時(shi)一(yi)般采用汽(qi)車(che)配合挖(wa)(wa)(wa)掘(jue)機進行(xing)(xing)作業，直到(dao)挖(wa)(wa)(wa)掘(jue)至設計標(biao)高，局部挖(wa)(wa)(wa)不到(dao)及松散部分(fen)再(zai)采用人(ren)工(gong)(gong)挖(wa)(wa)(wa)掘(jue)。如(ru)為(wei)新建(jian)或者接長涵洞(dong)且受行(xing)(xing)車(che)影響(xiang)的，可(ke)采取半(ban)幅(fu)(fu)施工(gong)(gong)半(ban)幅(fu)(fu)通(tong)行(xing)(xing)方式開(kai)挖(wa)(wa)(wa)，開(kai)挖(wa)(wa)(wa)時(shi)一(yi)般采用汽(qi)車(che)配合挖(wa)(wa)(wa)掘(jue)機進行(xing)(xing)作業，直到(dao)挖(wa)(wa)(wa)掘(jue)至設計標(biao)高，局部挖(wa)(wa)(wa)不到(dao)及松散部分(fen)再(zai)采用人(ren)工(gong)(gong)挖(wa)(wa)(wa)掘(jue)。

關于鋼(gang)波紋(wen)管(guan)涵的施工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝，筆者進行(xing)了相關總(zong)結，具體(ti)內容如下。在實際的施工(gong)(gong)作(zuo)業(ye)過程(cheng)中，該(gai)工(gong)(gong)程(cheng)采(cai)用鋼(gang)波紋(wen)管(guan)管(guan)節(jie)組裝進行(xing)作(zuo)業(ye)，據悉該(gai)鋼(gang)波紋(wen)管(guan)的直徑為1～4m，總(zong)共279道長2255m，其中：ф1.0m管(guan)有835m，ф1.5m管(guan)有1371m，ф2.0m管(guan)有20m，ф4.0m管(guan)有1道共30m。

橋梁鋼(gang)波紋管(guan)

在實(shi)(shi)際(ji)的(de)(de)施工(gong)(gong)過(guo)程(cheng)(cheng)(cheng)中，為了提(ti)高工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)建設的(de)(de)效率以及(ji)質量(liang)，需要相關人員加強(qiang)對于鋼(gang)波紋管涵施工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝及(ji)技術的(de)(de)管控(kong)。并終在此(ci)基礎上(shang)實(shi)(shi)現工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)建設的(de)(de)社會(hui)效益以及(ji)經濟效益獲得，推(tui)動交通(tong)運輸業的(de)(de)發展。

基于此，就使得相(xiang)關(guan)人員在進行鋼波紋(wen)管涵進行相(xiang)關(guan)施(shi)工作(zuo)業的(de)過(guo)程(cheng)(cheng)中，需要(yao)確保(bao)施(shi)工工藝(yi)以及(ji)技術的(de)正常(chang)實施(shi)，繼而由此實現整個(ge)工程(cheng)(cheng)建設質量的(de)提(ti)高。在實際的(de)開(kai)挖作(zuo)業過(guo)程(cheng)(cheng)中，根(gen)據基坑開(kai)挖深度(du)及(ji)長度(du)選擇合理的(de)開(kai)挖方式(shi)。

鋼(gang)(gang)波紋(wen)管涵(han)(han)技(ji)術(shu)雖然(ran)引入我國(guo)的(de)時間(jian)較(jiao)晚，但是其(qi)憑借(jie)著管壁薄、重量輕、運輸方(fang)便、施工周期(qi)短(duan)、后期(qi)維護方(fang)便等(deng)特點，使得其(qi)一被引入我國(guo)就獲得了工程(cheng)建設(she)隊伍的(de)青(qing)睞，并在實際的(de)運用過(guo)程(cheng)中取(qu)得了不小的(de)成就。事(shi)實上，鋼(gang)(gang)波紋(wen)管涵(han)(han)在實際的(de)運用過(guo)程(cheng)中逐漸取(qu)代了蓋板涵(han)(han)、圓管涵(han)(han)、拱涵(han)(han)等(deng)建材。想了解(jie)更(geng)多關于鋼(gang)(gang)波紋(wen)涵(han)(han)管的(de)新聞動態請點擊：hanihanbj.com