鋼波紋管在(zai)(zai)裝車(che)的過程中，需要(yao)注意(yi)輕(qing)吊(diao)輕(qing)放(fang)，這(zhe)是由于一(yi)般(ban)的鉗壓式聲(sheng)測管的壁厚都(dou)比較薄，因而必(bi)(bi)定要(yao)注意(yi)不能損害到(dao)管體，而裝車(che)時，聲(sheng)測管帶接(jie)頭的一(yi)端不能放(fang)在(zai)(zai)半掛車(che)的一(yi)端，而是有(you)必(bi)(bi)要(yao)要(yao)讓車(che)頭和(he)車(che)尾都(dou)分別有(you)接(jie)頭端，這(zhe)樣才(cai)干保(bao)證聲(sheng)測管在(zai)(zai)裝車(che)之后能夠保(bao)持平衡。

鋼波紋管的設計要點有以下哪幾點？

從而保(bao)證其在運輸過程中的(de)產品和(he)駕駛員安全(quan)，拋石擠淤法一(yi)般適用于(yu)(yu)厚度(du)不超過4%于(yu)(yu)表層硬殼(ke)被(bei)挖(wa)除(chu)的(de)具苻(fu)觸變性(xing)的(de)流(liu)塑狀的(de)飽和(he)淤泥(ni)或淤泥(ni)質(zhi)土的(de)處理。對5m以(yi)(yi)上(shang)的(de)，則有必要輔以(yi)(yi)爆破(po)或強夯等辦法，才可使填筑(zhu)體下沉到下層較硬的(de)持(chi)力層.關于(yu)(yu)10m以(yi)(yi)上(shang)的(de)深(shen)厚淤泥(ni)或淤泥(ni)質(zhi)土。

鋼波紋管

即使(shi)(shi)釆用(yong)強夯(hang)等辦法(fa)也很難使(shi)(shi)填筑體下沉(chen)到下層(ceng)(ceng)堅固的(de)持力(li)層(ceng)(ceng)，其基(ji)本(ben)原(yuan)理是挖除淺層(ceng)(ceng)脆弱(ruo)土(tu)或(huo)不良(liang)土(tu)，分層(ceng)(ceng)碾(nian)壓(ya)或(huo)夯(hang)實土(tu)，使(shi)(shi)路基(ji)的(de)沉(chen)降值(zhi)不影響規(gui)劃預(yu)期意圖時，按回(hui)填的(de)資料(liao)可分為(wei)砂(或(huo)砂石(shi))墊層(ceng)(ceng)、碎(sui)石(shi)墊層(ceng)(ceng)、粉煤灰(hui)堅層(ceng)(ceng)、干渣墊層(ceng)(ceng)、土(tu)(灰(hui)土(tu)、二灰(hui))墊層(ceng)(ceng)等。

鋼波紋管的設計要點有以下哪幾點？

一般處理深度為23m，爆破排淤在保持拋石擠淤法處治效果的同時，使處治的深度到達1520米，彌補了一般拋石擠淤的(de)不足之處(chu)，經處(chu)治后的(de)地基(ji)穩定(ding)性好，沒有滑(hua)坍(tan)，斷裂現象，工后沉降量少：而(er)且施(shi)工方(fang)法簡便，進度快，工期短(duan)，適應性廣。

鋼波紋管

鋼波紋管是使用排(pai)石(shi)擠(ji)淤法原理對軟(ruan)基進(jin)(jin)行處(chu)理。高等級公路通過(guo)水(shui)塘(tang)、色池和(he)較深的(de)流(liu)動性(xing)強的(de)淤泥地(di)段，一般適合用這兩種方(fang)法進(jin)(jin)行處(chu)理。換土(tu)墊(dian)層法可進(jin)(jin)步持力(li)層的(de)承載力(li)，減少沉(chen)降(jiang)盤;常用機械碾壓、平(ping)板振蕩和(he)重錘夯實進(jin)(jin)行施工。

該法一般適用于處理淺層脆弱土層(淤泥質土、松懈素填土、雜填土、浜填土以及已完結自重固結的沖填土等)與低洼區域的路基填筑。拋石擠淤法和爆破排淤法拋石擠淤法和燦炸排淤法均適用于髙含水螢、高伍縮性的淤泥、淤泥質粘土軟基的處理。適用于處理淺層非飽和脆弱土層、素填土和雜填土等。//hanihanbj.com/