鋼波紋管位移(yi)(yi)與零(ling)位偏移(yi)(yi)之間的(de)(de)聯系，無論拉(la)伸還(huan)是(shi)緊縮位移(yi)(yi)，在鋼波(bo)紋管(guan)位移(yi)(yi)的(de)(de)開(kai)端階段，它的(de)(de)剩余變形量都很小，一般(ban)都小于鋼波(bo)紋管(guan)標準中規(gui)則的(de)(de)答(da)應(ying)零(ling)位偏移(yi)(yi)值(zhi)。但(dan)是(shi)，當拉(la)伸位移(yi)(yi)量逐(zhu)步加大(da)到超(chao)越必定的(de)(de)位移(yi)(yi)值(zhi)后，會(hui)引起零(ling)位偏移(yi)(yi)值(zhi)的(de)(de)突(tu)然(ran)加大(da)。

看完橋梁鋼波紋管的發言，有什么啟發？

這表明鋼(gang)波(bo)(bo)紋管發(fa)生比(bi)較大的(de)(de)剩(sheng)余(yu)(yu)變(bian)形，在這之后(hou)假如(ru)再加大一(yi)點位移量，剩(sheng)余(yu)(yu)變(bian)形將顯(xian)著添加。所以波(bo)(bo)紋管一(yi)般不(bu)應(ying)超越(yue)這個位移量，不(bu)然將會嚴重(zhong)的(de)(de)降(jiang)低其精度、穩定性和可(ke)靠性以及使用壽命。鋼(gang)波(bo)(bo)紋管在緊縮(suo)狀況下作業(ye)時的(de)(de)答(da)應(ying)緊縮(suo)位移量比(bi)作業(ye)在拉伸狀況下的(de)(de)答(da)應(ying)拉伸位移量要(yao)大一(yi)些。

鋼波紋管

所以(yi)在(zai)(zai)規劃鋼波(bo)(bo)紋管(guan)(guan)(guan)時應盡可(ke)能讓(rang)波(bo)(bo)紋管(guan)(guan)(guan)在(zai)(zai)緊(jin)縮狀況下(xia)(xia)作業(ye)(ye)。試驗發現，通常情(qing)況下(xia)(xia)，同(tong)一(yi)資料、同(tong)一(yi)規格的波(bo)(bo)紋管(guan)(guan)(guan)，其答應的緊(jin)縮位移(yi)是答應的拉(la)伸(shen)位移(yi)的1.5倍。鋼波(bo)(bo)紋管(guan)(guan)(guan)在(zai)(zai)其它情(qing)況相同(tong)而(er)作業(ye)(ye)壓力性質不同(tong)的條件下(xia)(xia)作業(ye)(ye)時，其使(shi)用壽(shou)命將有差別。

看完橋梁鋼波紋管的發言，有什么啟發？

明顯，在交變載(zai)荷下作業時，波(bo)紋(wen)(wen)管(guan)(guan)(guan)的(de)壽命比穩定載(zai)，鋼波(bo)紋(wen)(wen)管(guan)(guan)(guan)荷下作業時要短一些。 鋼波(bo)紋(wen)(wen)管(guan)(guan)(guan)開(kai)端出現爆(bao)炸時波(bo)紋(wen)(wen)管(guan)(guan)(guan)內部的(de)壓(ya)(ya)力值(zhi)稱為爆(bao)炸壓(ya)(ya)力。爆(bao)炸壓(ya)(ya)力是表征波(bo)紋(wen)(wen)管(guan)(guan)(guan)大耐壓(ya)(ya)強度的(de)參(can)數。波(bo)紋(wen)(wen)管(guan)(guan)(guan)在整個作業進程中，其作業壓(ya)(ya)力遠(yuan)小于爆(bao)炸壓(ya)(ya)力，否則鋼波(bo)紋(wen)(wen)管(guan)(guan)(guan)將破(po)裂損壞。

鋼波紋管

當波紋長度小于或等于外徑時，其計算結果和實踐爆炸壓力很接近；對細長型波紋管其實踐爆炸壓力要低很多。爆炸壓力大約為答應作業壓力(li)的3~10倍(bei)。當(dang)鋼(gang)波(bo)(bo)紋管兩端都受到約(yue)束(shu)時，假如波(bo)(bo)紋管內壓力(li)加大至某一臨界值(zhi)，鋼(gang)波(bo)(bo)紋管就會發生(sheng)失穩現象。

鋼(gang)波(bo)紋(wen)管(guan)(guan)(guan)不(bu)發(fa)生(sheng)塑性變(bian)(bian)(bian)(bian)(bian)形情況(kuang)下所能取得(de)的大位(wei)移(yi)(yi)稱(cheng)為波(bo)紋(wen)管(guan)(guan)(guan)的答應位(wei)移(yi)(yi)。鋼(gang)波(bo)紋(wen)管(guan)(guan)(guan)在(zai)實(shi)踐作業進(jin)程(cheng)中會(hui)發(fa)生(sheng)剩余(yu)變(bian)(bian)(bian)(bian)(bian)形，剩余(yu)變(bian)(bian)(bian)(bian)(bian)形又稱(cheng)變(bian)(bian)(bian)(bian)(bian)形或塑性變(bian)(bian)(bian)(bian)(bian)形，波(bo)紋(wen)管(guan)(guan)(guan)在(zai)力(li)或壓力(li)效果下發(fa)生(sheng)變(bian)(bian)(bian)(bian)(bian)形，當(dang)力(li)或壓力(li)卸除后(hou)，波(bo)紋(wen)管(guan)(guan)(guan)不(bu)恢復原始狀況(kuang)的現象稱(cheng)剩余(yu)變(bian)(bian)(bian)(bian)(bian)形，剩余(yu)變(bian)(bian)(bian)(bian)(bian)形通常用波(bo)紋(wen)管(guan)(guan)(guan)不(bu)恢復原始位(wei)置的量來表明(ming)又稱(cheng)零位(wei)偏移(yi)(yi)。

鋼波紋(wen)(wen)管涵的(de)波紋(wen)(wen)結(jie)構(gou)可使涵洞(dong)路面(mian)受力合理，荷載分布均勻，并具有(you)必定的(de)抗變形才能，能處(chu)理北方冰(bing)冷地區(qu)（霜(shuang)凍）對(dui)橋梁(liang)和管涵砼結(jie)構(gou)的(de)損壞(huai)問題(ti)；使路表面(mian)沒(mei)有(you)伸(shen)縮縫，進步(bu)行車舒服性(xing)；有(you)利于改善軟土(tu)地基結(jie)構(gou)與路堤(di)交界處(chu)的(de)“錯臺”現象，進步(bu)行車安(an)全性(xing)。波紋(wen)(wen)管涵的(de)工后營運、養(yang)護(hu)成本低，工程實(shi)踐造(zao)價也低于同類跨(kua)徑(jing)的(de)橋梁(liang)、涵洞(dong)。

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