鋼波紋管涵(han)(han)(han)(han)(han)的(de)(de)展開在咱們(men)高速公路建設過程中，涵(han)(han)(han)(han)(han)洞(dong)是一(yi)種常見的(de)(de)結構(gou)(gou)也(ye)是一(yi)種十分重要的(de)(de)結構(gou)(gou)，涵(han)(han)(han)(han)(han)洞(dong)結構(gou)(gou)一(yi)直選用箱涵(han)(han)(han)(han)(han)、蓋(gai)板涵(han)(han)(han)(han)(han)、圓管涵(han)(han)(han)(han)(han)、拱(gong)涵(han)(han)(han)(han)(han)等幾種型(xing)式，涵(han)(han)(han)(han)(han)洞(dong)在施(shi)工(gong)中存在規劃(hua)繁瑣，施(shi)工(gong)時刻周(zhou)期(qi)(qi)長，涵(han)(han)(han)(han)(han)洞(dong)的(de)(de)孔徑(jing)周(zhou)期(qi)(qi)小簡(jian)單呈(cheng)現沉降和跳車等問題。

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鋼(gang)筋混凝土(tu)涵洞(dong)在(zai)常年呈(cheng)(cheng)現(xian)凍土(tu)、脹(zhang)大(da)(da)(da)土(tu)和軟土(tu)燈不(bu)亮的(de)地(di)(di)質條件地(di)(di)區(qu)和高(gao)填方(fang)路(lu)(lu)段，地(di)(di)震(zhen)多發(fa)地(di)(di)帶(dai)(dai)的(de)公(gong)路(lu)(lu)和鐵路(lu)(lu)地(di)(di)帶(dai)(dai)的(de)運營中會(hui)呈(cheng)(cheng)現(xian)不(bu)同程度的(de)損害(hai)還會(hui)對涵洞(dong)的(de)征途形(xing)成破壞，會(hui)形(xing)成路(lu)(lu)面大(da)(da)(da)面積的(de)陷落(luo)給(gei)高(gao)速公(gong)路(lu)(lu)的(de)行(xing)(xing)車帶(dai)(dai)來很大(da)(da)(da)的(de)不(bu)方(fang)便還會(hui)給(gei)行(xing)(xing)車人帶(dai)(dai)來很大(da)(da)(da)的(de)安全隱(yin)患。

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針對涵洞(dong)存在(zai)的(de)問(wen)題，推行新型的(de)結(jie)構來(lai)改善傳統涵洞(dong)的(de)缺(que)乏(fa)，因而鋼管波紋管管涵營運(yun)而生。涵洞(dong)是指在(zai)公(gong)路(lu)工程建設中，為了使(shi)公(gong)路(lu)順暢(chang)經過(guo)(guo)(guo)水(shui)(shui)渠不妨礙交通(tong)，設于(yu)路(lu)基下修筑于(yu)路(lu)面(mian)以下的(de)排水(shui)(shui)孔道(dao)（過(guo)(guo)(guo)水(shui)(shui)通(tong)道(dao)），經過(guo)(guo)(guo)這種結(jie)構能夠讓水(shui)(shui)從公(gong)路(lu)的(de)下面(mian)流過(guo)(guo)(guo)。

用(yong)于跨過天然溝谷洼(wa)地分泌(mi)洪水，或橫跨巨細道(dao)路作(zuo)為(wei)人、畜和(he)(he)車(che)輛(liang)的立交通(tong)道(dao)，或農田灌溉作(zuo)為(wei)水渠(qu)。涵洞(dong)主要由洞(dong)身、基礎、端和(he)(he)翼墻等。涵洞(dong)是依據連通(tong)器(qi)的原理，常用(yong)磚(zhuan)、石、混凝土和(he)(he)鋼筋(jin)混凝土等材料筑成(cheng)。一(yi)般孔(kong)徑較(jiao)小，形(xing)(xing)(xing)狀有管(guan)形(xing)(xing)(xing)、箱(xiang)形(xing)(xing)(xing)及拱(gong)形(xing)(xing)(xing)等。

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在公(gong)路工(gong)(gong)程(cheng)施(shi)(shi)工(gong)(gong)中，鋼制波紋管涵施(shi)(shi)工(gong)(gong)是(shi)非常關鍵的內(nei)容。但一些施(shi)(shi)工(gong)(gong)單位忽視采取質(zhi)量(liang)操(cao)控措施(shi)(shi)，規(gui)劃不到位，導致(zhi)工(gong)(gong)程(cheng)建設依(yi)然存在缺乏，主要體現在以下方(fang)面(mian)。鋼制波紋管涵承載力(li)(li)過低表現為承載力(li)(li)未(wei)能滿(man)意規(gui)劃規(gui)范要求，施(shi)(shi)工(gong)(gong)人員質(zhi)量(liang)操(cao)控認識(shi)淡薄，沒(mei)有遵(zun)循技術(shu)規(gui)范規(gui)范展開鋼制波紋管涵施(shi)(shi)工(gong)(gong)。

管(guan)(guan)涵沒有(you)進(jin)入(ru)規劃(hua)規定(ding)(ding)的持力層，但(dan)深度滿意規劃(hua)值，或(huo)許(xu)打落(luo)在堅硬(ying)的障礙物(wu)上，影(ying)響穩(wen)定(ding)(ding)性與可靠性。一起，鋼制(zhi)波紋管(guan)(guan)涵傾斜度過(guo)大，斷裂(lie)等現象產(chan)生，影(ying)響其承載力[1]，或(huo)許(xu)勘(kan)察(cha)陳(chen)述不全(quan)，與實際情況不符合，數據資料不全(quan)，難以(yi)有(you)效輔導(dao)鋼制(zhi)波紋管(guan)(guan)涵施工，簡(jian)單引發質量缺點。

涵(han)(han)洞的作用是(shi)敏捷排除公路(lu)沿線(xian)的地(di)表水，保證路(lu)基(ji)安(an)全。作為公路(lu)工(gong)程(cheng)中的重(zhong)要(yao)組成(cheng)部分，涵(han)(han)洞在公路(lu)工(gong)程(cheng)中占較大份額(e)，是(shi)公路(lu)工(gong)程(cheng)的重(zhong)要(yao)組成(cheng)部分，主(zhu)要(yao)表現在工(gong)程(cheng)數(shu)量和(he)工(gong)程(cheng)造價(jia)上(shang)。據有關(guan)資料(liao)介紹(shao)：涵(han)(han)洞工(gong)程(cheng)數(shu)量約(yue)占橋(qiao)涵(han)(han)總(zong)數(shu)的60%一70%，平原地(di)區，每公里約(yue)有1～3座(zuo)；山嶺重(zhong)丘區，每公里平均約(yue)有4～6座(zuo)。涵(han)(han)洞工(gong)程(cheng)造價(jia)約(yue)占到橋(qiao)涵(han)(han)總(zong)額(e)的40%左右。

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