鋼波紋管不能直接置于(yu)巖(yan)石(shi)或混凝(ning)土(tu)基床上(shang)，因過于(yu)剛性的(de)支(zhi)承(cheng)，不但(dan)會下降管(guan)壁自身所具有突出柔性，并(bing)且還(huan)會減小涵管(guan)的(de)承(cheng)載才能。所以對巖(yan)石(shi)地基應挖掉一部分(fen)軟巖(yan)，換(huan)填一層(ceng)土(tu)，并(bing)仔細夯(hang)實。開挖軟巖(yan)溝槽，不能使用(yong)烈性炸(zha)藥和放深孔炮，以避免(mian)將過多的(de)外層(ceng)炸(zha)松散。巖(yan)石(shi)風(feng)化層(ceng)地基不能作為(wei)根(gen)底，需換(huan)填上(shang)3D寬度的(de)填土(tu)。

確保鋼波紋管回填土的質量有這幾種方法可用

涵洞是(shi)指在(zai)公路工程建設中，為(wei)了使公路順暢經(jing)過(guo)水渠不妨(fang)礙(ai)交(jiao)通，設于路基(ji)下(xia)構(gou)筑于路面(mian)以下(xia)的(de)(de)(de)排水孔道（過(guo)水通道），經(jing)過(guo)這種結構(gou)能(neng)夠讓(rang)水從公路的(de)(de)(de)下(xia)面(mian)流過(guo)。用于跨越天然溝谷(gu)凹地分(fen)泌洪水，或橫跨大小道路作為(wei)人、畜和車輛的(de)(de)(de)立交(jiao)通道，或農田灌(guan)溉作為(wei)水渠。

鋼波紋管

涵洞(dong)(dong)主要由洞(dong)(dong)身、根(gen)底(di)、端(duan)和翼墻等(deng)。涵洞(dong)(dong)是(shi)根(gen)據(ju)連通器的原(yuan)理，常用磚、石(shi)、混(hun)凝土(tu)和鋼筋混(hun)凝土(tu)等(deng)材料筑(zhu)成。一(yi)(yi)般(ban)孔(kong)徑較小，形(xing)狀有管形(xing)、箱(xiang)形(xing)及拱(gong)形(xing)等(deng)。承載才能不太高(gao)的一(yi)(yi)般(ban)地(di)基，需設(she)一(yi)(yi)定厚度的根(gen)底(di)。

可(ke)是，若將(jiang)涵(han)(han)管(guan)底(di)基(ji)槽原(yuan)狀土經嚴格夯(hang)實(shi)(shi)（其夯(hang)實(shi)(shi)度到重型擊實(shi)(shi)密實(shi)(shi)度的(de)90%以上(shang)）今(jin)后(hou)，也可(ke)直接將(jiang)鋼波紋管(guan)涵(han)(han)置于地基(ji)上(shang)。未經篩分的(de)砂，碎石，砂礫土以及砂質(zhi)土都是比(bi)較抱負的(de)地基(ji)材料，但需清除10cm以上(shang)的(de)石塊等硬物。涵(han)(han)洞的(de)作(zuo)用是迅速掃除公路沿線的(de)地表水，確保(bao)路基(ji)安全。

鋼波紋管

作為公路工程中的重要組成部分，涵洞在公路工程中占較大份額，是公路工程的重要組成部分，主要表現在工程數量和工程造價上。據有關材料介紹：涵洞工程數量約占橋涵總數的60%一70%，平原地區，每公里約有1～3座；山嶺重丘區，每公里均勻約有4～6座，涵洞工程造價約占到橋涵總額的40%左右。//hanihanbj.com/