通過鋼波紋涵管在我(wo)項目(mu)部的(de)(de)應(ying)用，總結得(de)出鋼(gang)波紋管(guan)比混(hun)凝土涵工(gong)效(xiao)高、周期短，工(gong)藝(yi)簡樸(pu)、可操縱(zong)性(xing)強，工(gong)廠(chang)化加工(gong)、質量輕易控制。目(mu)前鋼(gang)波紋涵管(guan)一般合用于風(feng)積沙以及軟土地區，它即可以解決因地基(ji)基(ji)礎不平均沉(chen)降導致的(de)(de)涵洞破壞題目(mu)，又可以更(geng)大程度上分散(san)荷載的(de)(de)效(xiao)應(ying)，更(geng)好地施展鋼(gang)結構的(de)(de)上風(feng)。

2021年值得期待的公路鋼波紋管結構設計方案

實踐證明，用鋼波紋涵(han)(han)(han)管(guan)代替鋼筋混凝土(tu)進行涵(han)(han)(han)洞施工，無論從施工周(zhou)期、施工造(zao)價、環保意義等方(fang)面都有其不可比擬(ni)的(de)優越性，且用進行涵(han)(han)(han)洞施工，可大大提高道路(lu)(lu)行車的(de)舒適度與安全性，避免道路(lu)(lu)中涵(han)(han)(han)洞的(de)“錯臺跳車”現形，有利(li)于解決西北地區寒(han)冷霜凍對砼管(guan)涵(han)(han)(han)結構的(de)破壞問題(ti)。

鐵路(lu)鋼波紋(wen)管(guan)

它不僅(jin)具有管(guan)壁(bi)薄，重量(liang)輕，便于運輸和存放，施工(gong)工(gong)藝(yi)簡樸，現場安裝利便、快速，工(gong)期(qi)短等長處，也能很好地解決地基不平均沉降及嚴寒地區天(tian)氣對混凝土(tu)涵結構(gou)造成破壞(huai)的題目。按(an)照混凝土(tu)涵正常(chang)施工(gong)來(lai)統計(ji)，施工(gong)時(shi)間(jian)(jian)為30左右天(tian)，可采用鋼波紋涵管(guan)僅(jin)需要8天(tian)。同時(shi)，不僅(jin)在時(shi)間(jian)(jian)上(shang)(shang)節(jie)約，而且(qie)在本錢(qian)上(shang)(shang)也節(jie)約。

鋼波(bo)紋涵管(guan)和(he)高強(qiang)度(du)螺栓、螺母，出廠(chang)前必須進行熱鍍鋅(xin)防腐處理(li)。每走一批貨都檢(jian)驗并附(fu)產(chan)品合格證。施工(gong)預備施工(gong)所需(xu)鋼波(bo)紋管(guan)由工(gong)廠(chang)規范(fan)化消費后(hou)運輸(shu)至(zhi)施工(gong)現場，停(ting)止現場拼裝(zhuang)(zhuang)，管(guan)節裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)就位終了后(hou)回填(tian)。整(zheng)個(ge)流程(cheng)包(bao)括：根底(di)的開挖、現場的拼裝(zhuang)(zhuang)、回填(tian)三(san)個(ge)階段。

在(zai)公路(lu)施(shi)工中(zhong)(zhong)，應用(yong)鋼波(bo)(bo)紋(wen)(wen)涵(han)管代替鋼筋混凝土進行涵(han)洞施(shi)工的(de)(de)歷史已經(jing)有100多年了(le)(le)。1896年，美國率行波(bo)(bo)紋(wen)(wen)涵(han)管通道、涵(han)管的(de)(de)可行性研(yan)究。其后，在(zai)美國、加拿大、澳大利(li)亞等(deng)國的(de)(de)公路(lu)建設中(zhong)(zhong)，均采(cai)用(yong)了(le)(le)鋼波(bo)(bo)紋(wen)(wen)涵(han)管進行涵(han)洞的(de)(de)施(shi)工。鋼波(bo)(bo)紋(wen)(wen)涵(han)管在(zai)運輸、裝卸過程中(zhong)(zhong)，都要格外小心。

波(bo)紋管(guan)涵(han)施工時，采用分段施工的(de)方法(fa)，預(yu)先在(zai)原(yuan)拱涵(han)基底用角鋼并排兩根(gen)(gen)，長(chang)(chang)度根(gen)(gen)據涵(han)長(chang)(chang)確定，作(zuo)涵(han)管(guan)推進(jin)時的(de)滑軌，波(bo)紋涵(han)管(guan)管(guan)徑根(gen)(gen)據工程需(xu)要可有不(bu)同的(de)規(gui)格，整(zheng)裝管(guan)管(guan)徑為0.5m-2.5m，每(mei)節長(chang)(chang)度3.06米，采用內（外(wai)）法(fa)蘭螺(luo)栓連接，拼裝管(guan)管(guan)徑為3m-8m，板與板搭(da)接高強螺(luo)栓緊(jin)固。

鋼波紋涵管

隨著公路建設、設計、施工理念的(de)日趨完善,“設計簡潔、施工方(fang)便(bian)”的(de)設計思想被應用。簡潔便(bian)于施工的(de)施工圖設計是縮短工期、降低(di)成本(ben)的(de)有(you)效途徑。水(shui)是影響路基強(qiang)度和穩定性的(de)一(yi)個重要(yao)因(yin)素,在(zai)公路工程中圓管(guan)涵是排除地(di)表(biao)水(shui)普遍的(de)應用方(fang)式。當前(qian),鋼筋混凝土圓管(guan)涵自身笨重，在(zai)運輸(shu)、安裝、施工工序(xu)等方(fang)面比(bi)較繁瑣(suo)。

不(bu)能滾(gun)動或(huo)磕碰硬(ying)物，防止(zhi)波紋(wen)管壁(bi)變(bian)形或(huo)損(sun)傷鍍鋅層。鋼波紋(wen)管的(de)運輸與裝置鋼波紋(wen)管通常采用工廠(chang)規范化消(xiao)費(fei)，出廠(chang)時(shi)已停止(zhi)鍍鋅處置。用汽車運輸至工地(di)后，卸貨(huo)時(shi)不(bu)可間接翻(fan)拉，使用吊車配合人工停止(zhi)裝卸，防止(zhi)損(sun)壞鍍鋅層。

另外施工成本(ben)也比(bi)較高(gao)。隨(sui)著鋼(gang)波(bo)(bo)紋涵管(guan)(guan)(guan)的(de)問(wen)世(shi)，鋼(gang)波(bo)(bo)紋涵管(guan)(guan)(guan)逐漸取代了鋼(gang)筋混(hun)凝(ning)土(tu)圓涵管(guan)(guan)(guan)在鐵路、公路等道路上的(de)應用。4如果涵長小于30米，波(bo)(bo)紋管(guan)(guan)(guan)涵兩側與(yu)原涵寬度大于80cm，可(ke)將整道波(bo)(bo)紋管(guan)(guan)(guan)涵在下(xia)游(you)或上游(you)向一端推進，就(jiu)位以(yi)后，再進行一端擋墻的(de)砌(qi)筑，四(si)周(zhou)的(de)回(hui)填(tian)工作(zuo)，可(ke)回(hui)填(tian)沙(sha)礫、碎(sui)石土(tu)、砌(qi)筑片石等。頂部采用砌(qi)片石或高(gao)壓泵送(song)膨(peng)脹水泥砂漿(jiang)。鋼(gang)波(bo)(bo)紋管(guan)(guan)(guan)：hanihanbj.com