鋼波紋涵管能解決北方寒冷(leng)地區（霜凍(dong)）對橋梁和(he)管涵(han)(han)砼結(jie)構(gou)(gou)的(de)破壞問題；使路(lu)表面沒有(you)伸縮縫，提高(gao)行(xing)車舒適性；有(you)利于(yu)(yu)改善軟土地基結(jie)構(gou)(gou)與路(lu)堤交界(jie)處(chu)的(de)“錯(cuo)臺”現象，提高(gao)行(xing)車安全(quan)性。波紋管涵(han)(han)的(de)工后營(ying)運(yun)、養護成(cheng)本低，工程實際造(zao)價(jia)也低于(yu)(yu)同類跨徑的(de)橋梁、涵(han)(han)洞。

鋼波紋涵管采用標準化(hua)設計(ji)、集中化(hua)生產，現場安裝土(tu)建與型材可分(fen)開實施，減少或根本舍棄了常規建材，工期短，環(huan)保意義深遠。鋼波紋管涵的(de)結構(gou)受力情況合理，荷載分(fen)布均(jun)勻(yun)，并具有(you)一定的(de)抗變(bian)形能力。

建筑波(bo)紋(wen)管時，可(ke)根據需要隨意組裝成任何長(chang)度，必要時，管節還可(ke)拆除，遷往別處修建。在缺(que)乏砂石材料地(di)區或地(di)基承載力較低地(di)區，波(bo)紋(wen)管涵的(de)優越(yue)性更為顯著。波(bo)紋(wen)管涵是一種柔性結構，具有一定的(de)抗(kang)震能力、而且能適應較大的(de)沉(chen)降與(yu)變形(xing)。

鋼波紋涵管助力北方路橋破壞逆勢而上

鋼波紋(wen)涵(han)管代替鋼筋混凝土(tu)進行(xing)涵(han)洞(dong)施(shi)工,無論從施(shi)工周期(qi),施(shi)工造(zao)價,環(huan)保意義(yi)等方(fang)面都(dou)有其不(bu)可比擬的(de)優越性(xing),且用金屬波紋(wen)涵(han)管進行(xing)涵(han)洞(dong)施(shi)工,可大大提高道路行(xing)車的(de)舒適(shi)度與(yu)安全性(xing),避免道路中涵(han)洞(dong)的(de)“錯臺跳車”現形,有利(li)于解決西北及我國寒冷地區霜凍對砼管涵(han)結構的(de)破壞(huai)問題。

鋼波(bo)(bo)紋(wen)(wen)(wen)涵管兩側土方回填應(ying)(ying)平衡進行，每(mei)層(ceng)壓(ya)實(shi)(shi)厚度不(bu)大于(yu)(yu)15cm，用(yong)小型夯實(shi)(shi)機(ji)械(xie)夯實(shi)(shi)，回填土壓(ya)實(shi)(shi)度應(ying)(ying)不(bu)小于(yu)(yu)96％。波(bo)(bo)紋(wen)(wen)(wen)涵管上方填土小于(yu)(yu)50cm時，不(bu)得(de)使用(yong)大于(yu)(yu)6T的壓(ya)路機(ji)械(xie)碾(nian)壓(ya)，也不(bu)許施工(gong)機(ji)械(xie)通(tong)過，以防止(zhi)對波(bo)(bo)紋(wen)(wen)(wen)涵管造成(cheng)損壞(huai)。

在施工放樣時應該(gai)在涵(han)洞縱(zong)向適當預(yu)留一定(ding)的拱(gong)度，一般在0.3％～1.0％之(zhi)間。基礎整夯實平后(hou)方(fang)可(ke)在現場安(an)裝波紋(wen)涵(han)管，板底與基礎之(zhi)間決不能泛起不密(mi)實現象。安(an)裝完結后(hou)，然后(hou)檢(jian)測尺寸(cun)的數據(ju)，檢(jian)測合(he)格后(hou)，進行(xing)熱涂瀝青防腐(fu)處理，防腐(fu)措施驗收(shou)合(he)格后(hou)，才能進行(xing)土方(fang)回填。

假如(ru)當淤泥(ni)4-6米(mi)(mi)深，填(tian)(tian)土超過(guo)10米(mi)(mi)，采用(yong)清淤拋石(shi)處理方法，一(yi)(yi)般(ban)(ban)清淤深度為2-4米(mi)(mi)，拋石(shi)厚(hou)度一(yi)(yi)般(ban)(ban)為2-3m,讓其不亂后，采用(yong)壓(ya)實(shi)機械(xie)壓(ya)實(shi)，為保證基礎整體性，建議還要在80厘米(mi)(mi)墊(dian)層中鋪設兩道土工(gong)格柵。當淤泥(ni)大于(yu)6米(mi)(mi)深時(shi)，采用(yong) CFG基樁加固，然后在其上填(tian)(tian)一(yi)(yi)層大于(yu)80cm厚(hou)的優質砂(sha)礫墊(dian)層，并(bing)夯實(shi)緊密。

處(chu)理措(cuo)施根據(ju)軟(ruan)基厚度及填(tian)土高度，確定處(chu)理措(cuo)施，當淤(yu)泥小于4米(mi)深(shen)時，采(cai)用清(qing)淤(yu)拋石處(chu)理方法，一(yi)般清(qing)淤(yu)深(shen)度為1.5-2.5米(mi)，拋石厚度一(yi)般為1.5-2.5m,讓其不(bu)亂后(hou)，采(cai)用壓實機械(xie)壓實，在其鋪設不(bu)小于80厘米(mi)的碎(sui)石墊層(ceng)。

軟土地基(ji)的處(chu)(chu)理(li)方(fang)案處(chu)(chu)理(li)原則當涵(han)管處(chu)(chu)于(yu)(yu)軟土地基(ji)上(shang)時(shi)，需對(dui)軟土路基(ji)進行處(chu)(chu)理(li)，涵(han)洞地基(ji)處(chu)(chu)理(li)方(fang)法同該路段的路基(ji)處(chu)(chu)理(li)方(fang)法，然后在其上(shang)填(tian)一層大于(yu)(yu)80cm厚的優質砂礫墊層。

鋼波紋涵管因為其(qi)(qi)軸向波(bo)紋的(de)(de)(de)存在,使得(de)徑向承載力大大進步(bu)，同時因為其(qi)(qi)軸向波(bo)紋的(de)(de)(de)存在，使其(qi)(qi)具有(you)(you)較好(hao)的(de)(de)(de)橫向變形補償特性,因而(er)具有(you)(you)較好(hao)的(de)(de)(de)不平均沉降(jiang)變形的(de)(de)(de)適應能力。但沉降(jiang)值也要在一(yi)定范(fan)圍內，根據經驗(yan)值，涵洞沉降(jiang)值在100厘(li)米內。所以碰到特殊地基需(xu)要加(jia)固處理，尤其(qi)(qi)是軟土(tu)地基。

環(huan)保(bao)低碳，減(jian)少(shao)或(huo)根(gen)本舍棄了常規建材如(ru)水泥、砂石等的使用，鋼波紋涵管有利(li)于環(huan)境保(bao)護，環(huan)保(bao)意(yi)義深遠。截止2010年底，海內粗(cu)鋼產量達到6億t，占(zhan)全球產量的45．5%。鋼產量的增長為發展中國鋼結構建設事(shi)業創造了良(liang)好的時機(ji)。

交通(tong)運2008輸(shu)部發布并實施(shi) / 《公(gong)(gong)路(lu)橋(qiao)涵(han)波(bo)形鋼JTT710－2008板》， 年又(you)發布 / 《公(gong)(gong)路(lu)涵(han)洞(dong)通(tong)道(dao)2010 JTT791－2010用(yong)波(bo)紋鋼管(guan)（板）》，為鋼波(bo)紋管(guan)的(de)推廣應用(yong)提供(gong)了依(yi)據和有(you)(you)利的(de)前提。鋼波(bo)紋管(guan)涵(han)應用(yong)工(gong)(gong)程實例廣東省某山(shan)區高(gao)速公(gong)(gong)路(lu)有(you)(you)2個 U 形溝谷路(lu)段，原(yuan)施(shi)工(gong)(gong)圖設計采用(yong)高(gao)架橋(qiao)跨越(yue)，但在實施(shi)階段因為征(zheng)地拆遷等原(yuan)因，導致施(shi)工(gong)(gong)進度滯后很多。為加快施(shi)工(gong)(gong)進度，將兩處高(gao)架橋(qiao)改為填方(fang)(fang)(fang)路(lu)基，同時設置(zhi)涵(han)洞(dong)知足過(guo)人及(ji)過(guo)水的(de)需(xu)求(qiu)。因為涵(han)頂填土較高(gao)，備(bei)選涵(han)洞(dong)方(fang)(fang)(fang)案有(you)(you)拱涵(han)及(ji)鋼波(bo)紋管(guan)涵(han)2種，經(jing)由比(bi)較，采用(yong)在兩處填方(fang)(fang)(fang)路(lu)段均設置(zhi)鋼波(bo)紋管(guan)涵(han)的(de)方(fang)(fang)(fang)案。

鋼波紋涵(han)管橋涵(han)早于(yu) 1784 年(nian)誕生于(yu)英國(guo)，1896年(nian)美國(guo)率先(xian)將波紋鋼管應(ying)用(yong)于(yu)公(gong)(gong)路(lu)涵(han)洞。美國(guo)、加拿(na)大等 從20世(shi)紀八九十年(nian)代開(kai)(kai)始制定相應(ying)的技(ji)術規范，并使用(yong)鋼波紋管橋涵(han)。中國(guo)于(yu)20世(shi)紀90年(nian)代才逐步開(kai)(kai)展鋼波紋管的研究(jiu)、出產及應(ying)用(yong)，并且(qie)應(ying)用(yong)于(yu)青藏公(gong)(gong)路(lu)的搶修工程。鋼波紋管目前在中國(guo)東(dong)北、華(hua)(hua)北、西北及華(hua)(hua)東(dong)地區公(gong)(gong)路(lu)工程中已開(kai)(kai)始大規模應(ying)用(yong)。

鋼波紋涵管是由碳鋼板經冷成型加工而成的管壁帶有波形截面的并且管體表面經耐侵蝕處理的金屬管道狀結構物，用來代替公路、鐵路工程中的砼涵洞及小橋等。具有一定柔性的高強度鋼波紋管，不僅進步了適應地基與基礎變形的能力，有效解決因地基基礎不平均沉降導致涵洞破壞的題目，而且波紋涵管涵洞因為軸向波紋的存在使其具有優良的受力特性，軸向和徑向同時承擔因載荷引起的應力應變，可以更大程度上分散載荷的效應，更好地施展鋼結構的上風。//hanihanbj.com/