可按計劃(hua)使用(yong)年(nian)數和(he)此年(nian)數值估計增加(jia)厚(hou)度(du)。兩(liang)種涂(tu)刷(shua)劑的配合比和(he)涂(tu)刷(shua)方法如下：涂(tu)料瀝青與煤油(you)之配合比為54：56，使用(yong)此涂(tu)料時應涂(tu)刷(shua)2遍，使涂(tu)刷(shua)層總厚(hou)度(du)達到0.4mm~0.5mm，涂(tu)刷(shua)用(yong)量為0.6kg/m2。有條件(jian)時用(yong)噴槍(qiang)噴涂(tu)，效果更好，涂(tu)刷(shua)部位與上述相(xiang)同。

公路鋼波紋管內部的波紋摩擦系數有哪些作用？

鋼波紋管表面鍍鋅可防(fang)止銹(xiu)蝕，一般(ban)情(qing)況下，可在管(guan)節內外管(guan)壁(bi)涂(tu)上或(huo)噴(pen)上含有石棉纖維的(de)厚瀝(li)青一道。或(huo)涂(tu)刷(shua)兩遍瀝(li)青和石油的(de)拌和物，以加(jia)強防(fang)腐蝕作用。從外觀看管(guan)壁(bi)內外均勻(yun)的(de)涂(tu)成(cheng)了黑管(guan)即可。但是(shi)必(bi)須要(yao)等到瀝(li)青晾(liang)干后方可回(hui)填(tian)。一般(ban)瀝(li)青涂(tu)層(ceng)的(de)厚度(du)要(yao)達到0.4~0.5mm。

此外，還可采用(yong)加厚(hou)(hou)管(guan)壁(bi)的辦法，一般管(guan)壁(bi)每年蝕耗厚(hou)(hou)度(du)(du)為0.01mm~0.03mm。公(gong)路波紋管(guan)剛性大強度(du)(du)高，結構受力情況合理(li)，荷(he)載分布(bu)均勻(yun)，并有一定的抗(kang)變(bian)形(xing)能力。在結構上具有橫向補(bu)償位(wei)移的特(te)性。可用(yong)氣壓噴(pen)(pen)涂(tu)，或毛刷噴(pen)(pen)涂(tu)，每次(ci)噴(pen)(pen)涂(tu)層厚(hou)(hou)7mm~8mm,噴(pen)(pen)涂(tu)用(yong)量為1kg/m2左右。

被噴(pen)涂物表面(mian)應特別干(gan)爽，無油污。涂刷在(zai)廢水浸泡或(huo)水位以下部(bu)分的涵管。減(jian)少(shao)了水凝、塊石(shi)或(huo)碎石(shi)、砂等的用(yong)量(liang)，對(dui)砂石(shi)資源缺(que)乏地(di)區或(huo)水泥、鋼材等運距(ju)較遠(yuan)(yuan)的邊(bian)遠(yuan)(yuan)地(di)區較為(wei)適(shi)用(yong)；環保意義深(shen)遠(yuan)(yuan)。有利于改善多年凍(dong)土、軟土、膨脹土、濕陷性黃土等特殊地(di)基結構物處的不均勻沉降(jiang)問題，提高了公路服務性能，減(jian)少(shao)了工后養(yang)護成本。

有利(li)于改善軟土地基結構(gou)(gou)物與(yu)路堤交界處的(de)“錯臺”現(xian)象，提高行車(che)的(de)舒(shu)適(shi)度與(yu)安(an)全(quan)性(xing)，減少工(gong)后營(ying)運、養護成本。現(xian)場安(an)裝(zhuang)不需使用大型設備，安(an)裝(zhuang)方便。對人(ren)力(li)資源缺乏或高危險、高原缺氧地區等工(gong)程(cheng)較為(wei)適(shi)用。公路鋼波紋管(guan)涵洞(dong)的(de)選用必(bi)須遵循適(shi)用、安(an)全(quan)、經濟在滿足功能(neng)(neng)需求基礎上充分發(fa)揮(hui)鋼波紋管(guan)結構(gou)(gou)的(de)力(li)學(xue)性(xing)能(neng)(neng)優(you)勢。

公路鋼波紋管涵洞設計(ji)時應堅持因地(di)制宜、充(chong)分發揮其優勢(shi)的(de)原則。設計(ji)中(zhong)除應充(chong)分考慮(lv)工(gong)程(cheng)項目(mu)的(de)基(ji)本特征(zheng)，包括公路等(deng)(deng)級、重要性程(cheng)度(du)、地(di)形地(di)貌、不良地(di)質狀況、路基(ji)修筑等(deng)(deng)方面之外還應考慮(lv)下列(lie)因素：施工(gong)條件(jian)和便利性；養護條件(jian)；二次防腐。因此，鋪設于路堤下的(de)波紋管的(de)管身要設置預留拱度(du)。

其大小根據地(di)(di)(di)基土(tu)可能出現的(de)下沉量，涵(han)底縱坡和填(tian)土(tu)高度等因素綜合考慮，通(tong)常可為管(guan)長的(de)0.3%～1%，更大不宜大于2%，以(yi)確保管(guan)道(dao)中部不出現凹現或(huo)滑坡。解決北方嚴(yan)寒地(di)(di)(di)區及凍(dong)土(tu)地(di)(di)(di)區對(dui)橋梁和涵(han)洞混(hun)凝(ning)土(tu)結構的(de)破壞問題（凍(dong)脹與融沉）。

雨天對于(yu)施(shi)工(gong)而言(yan)是(shi)有所影響的，因為(wei)雨后地會變(bian)得(de)濕(shi)滑，工(gong)作也不好(hao)開展(zhan)，所以對于(yu)雨季波(bo)紋涵管(guan)的施(shi)工(gong)必須懂得(de)未雨綢繆(mou)，在(zai)雨未落之(zhi)前就得(de)做好(hao)充(chong)分的準備，保證波(bo)紋涵管(guan)在(zai)道路建設(she)過程中能順(shun)利(li)開展(zhan)其工(gong)作，達(da)到預(yu)期效果。

公路(lu)鋼波(bo)紋管涵洞管壁采用了(le)(le)波(bo)紋的(de)(de)形(xing)式，一(yi)方(fang)面(mian)增(zeng)大(da)(da)了(le)(le)涵洞與大(da)(da)氣接觸的(de)(de)表(biao)面(mian)積，波(bo)紋形(xing)狀增(zeng)大(da)(da)了(le)(le)管內測表(biao)面(mian)的(de)(de)摩擦(ca)系數，使(shi)大(da)(da)氣層(ceng)流變紊流增(zeng)強兩人管的(de)(de)換熱性能；另一(yi)方(fang)面(mian)波(bo)紋管具有較明顯的(de)(de)橫(heng)(heng)向補(bu)償(chang)(chang)位移(yi)的(de)(de)作用，同時隨著直徑的(de)(de)減小橫(heng)(heng)向補(bu)償(chang)(chang)位移(yi)的(de)(de)作用越(yue)強。

故鋼波紋(wen)(wen)管涵(han)(han)洞對地基擾動小、不滲水(shui)、工(gong)期短(duan)，有(you)利于保持多年凍土的(de)水(shui)熱(re)平(ping)衡。組織(zhi)人(ren)員：為了保證(zheng)鋼波紋(wen)(wen)涵(han)(han)管在雨(yu)季(ji)施工(gong)期間能夠及時組織(zhi)人(ren)員進行搶(qiang)險救災，成(cheng)立(li)(li)雨(yu)季(ji)施工(gong)防洪(hong)小組，并成(cheng)立(li)(li)雨(yu)季(ji)施工(gong)應急救援小分隊(dui)。鐵路鋼波紋(wen)(wen)涵(han)(han)管：hanihanbj.com