國道214線青康公路姜路嶺凈水河段, 2001～2002年推廣到西寧久治公路大武至久治段、花石峽至達日公路、二指哈拉山至尕海等公路建設中，至2002年四個公路項目已累計使用418道。1998～1999年上海市在上海四號線、浦東國際機場中采用了鋼波紋涵管通道。2002年內蒙古、河北、青海、寧夏、新疆、西藏等省市區的公路建設中使用2000多道涵洞得到應用。

你知道鋼波紋涵管的起源是哪里嗎？

1965 年云南公路局在滇緬公路的大修工程中曾挖掘出一段鋼質波紋管的過水涵管，被證明是在二次大戰期間美國入口安裝的；八十年代山西朔州平朔線安家堡煤礦四周安裝了雙孔波紋板拱型通道。1998年9月在上海浦東高橋地區曾挖掘出一段直徑為1米的過水波紋管涵洞，被考證為1948年安裝，用于軍事便道。1997～1999年，青藏公路多年凍土地區3道（2道整體式、1道拼裝式）大興安嶺加漠公路100余道。

1896年美國率提高前輩行鋼波紋管通道、鋼波紋涵管的可行性研究；1923年美國鐵路工程協會在伊利諾斯州的中心鐵路應用鋼波紋管通道進行實體測試；1929年加拿大首座鋼波紋管用于一煤礦中；1931年澳大利亞建成8米汽車通道一座；1990年日本高速公路設計規范制定了鋼波紋管設計技術規范，跟著鋼波紋管在世界各地的安裝使用，證實了此種結構在各種使用情況下的通用性，而且其壽命已超過了設計壽命。

鋼波紋涵管適合變型的有經驗強,不需以為合適而使用水泥基礎,以為合適而使用砂礫墊層即可,尤其是軟土地區、積年凍土地區、膨脹土地區等處以為合適而使用砂礫基礎比水泥基礎要好。在陰冷地區,基礎材料更好以為合適而使用有一定級配的天然產生的砂礫,更大粒徑不超過50mm,0.074mm以下粉粘粒含量不能超過3百分之百,以滿足壓實要求、填料小強度要求、更大粒徑要乞降地基基礎的抗凍要求。換填深度普通依據當地凍深等確認。

由于結構和功能材料均為金屬,在置辦的管節和連署螺釘等均需求作防腐處置,這個之外由于在場動工難以避免顯露出來在的局面部部位的防腐層顯露出來欠缺和際遇毀傷,需求依據事情狀況采取一定的彌補處理辦法,如增涂涂層。

金屬波紋管涵動工宜挑選在暖季,空氣溫度宜高于0&,普通在我國北方宜扼制在四月終往后至十一月初,陰冷地區宜扼制在蒲月終往后至十月初,部門極陰冷地區動工季候宜扼制在6-9月份兒。