可按計(ji)劃使用年數和此(ci)年數值估計(ji)增加厚(hou)度(du)。兩(liang)種涂(tu)(tu)(tu)刷(shua)(shua)劑的配合比和涂(tu)(tu)(tu)刷(shua)(shua)方法如下：涂(tu)(tu)(tu)料瀝(li)青與煤油之(zhi)配合比為54：56，使用此(ci)涂(tu)(tu)(tu)料時(shi)應涂(tu)(tu)(tu)刷(shua)(shua)2遍，使涂(tu)(tu)(tu)刷(shua)(shua)層(ceng)總厚(hou)度(du)達到0.4mm~0.5mm，涂(tu)(tu)(tu)刷(shua)(shua)用量為0.6kg/m2。有條件時(shi)用噴(pen)槍(qiang)噴(pen)涂(tu)(tu)(tu)，效果更好，涂(tu)(tu)(tu)刷(shua)(shua)部位與上述相同。

公路鋼波紋管內部的波紋摩擦系數有哪些作用？

鋼波紋管表面鍍鋅(xin)可(ke)(ke)防(fang)止(zhi)銹蝕，一(yi)(yi)般(ban)情(qing)況下，可(ke)(ke)在管(guan)(guan)節內(nei)外管(guan)(guan)壁涂(tu)(tu)上(shang)或(huo)噴上(shang)含(han)有石棉纖維的厚瀝(li)青(qing)(qing)一(yi)(yi)道。或(huo)涂(tu)(tu)刷兩遍(bian)瀝(li)青(qing)(qing)和(he)石油的拌和(he)物，以加強防(fang)腐蝕作用。從外觀看管(guan)(guan)壁內(nei)外均勻的涂(tu)(tu)成了黑管(guan)(guan)即可(ke)(ke)。但是必須要等到瀝(li)青(qing)(qing)晾干后方可(ke)(ke)回(hui)填。一(yi)(yi)般(ban)瀝(li)青(qing)(qing)涂(tu)(tu)層的厚度要達到0.4~0.5mm。

此外，還(huan)可采用(yong)加厚管壁的辦法，一(yi)般管壁每年蝕耗厚度為0.01mm~0.03mm。公路波紋管剛性大強(qiang)度高，結構(gou)受力情況合理，荷(he)載分布均勻，并有一(yi)定的抗變(bian)形能力。在結構(gou)上具有橫向補償位移(yi)的特性。可用(yong)氣壓噴涂(tu)，或毛(mao)刷(shua)噴涂(tu)，每次噴涂(tu)層厚7mm~8mm,噴涂(tu)用(yong)量為1kg/m2左右。

被(bei)噴涂物表面應(ying)特別干爽，無油(you)污。涂刷(shua)在(zai)廢水(shui)浸泡或水(shui)位以下部分的(de)涵(han)管。減(jian)少了(le)水(shui)凝、塊石或碎石、砂(sha)(sha)等(deng)的(de)用量，對(dui)砂(sha)(sha)石資源缺乏地區(qu)或水(shui)泥、鋼(gang)材等(deng)運距較遠的(de)邊遠地區(qu)較為適用；環保意義(yi)深(shen)遠。有利于改善多年凍土、軟(ruan)土、膨脹土、濕陷性黃(huang)土等(deng)特殊地基(ji)結(jie)構物處(chu)的(de)不均勻沉(chen)降問題(ti)，提高了(le)公路服(fu)務(wu)性能，減(jian)少了(le)工(gong)后(hou)養(yang)護成(cheng)本。

有(you)利(li)于改善軟土(tu)地(di)基(ji)結構物(wu)與路堤交界處(chu)的(de)“錯臺”現象，提高行車的(de)舒(shu)適度與安(an)全性(xing)，減少(shao)工后營(ying)運、養護成本。現場(chang)安(an)裝不需使用大型設備(bei)，安(an)裝方便。對人力(li)資源(yuan)缺乏(fa)或高危(wei)險、高原缺氧地(di)區等工程(cheng)較(jiao)為適用。公路鋼波(bo)紋管涵洞的(de)選用必(bi)須遵循適用、安(an)全、經濟在滿(man)足功能(neng)需求基(ji)礎(chu)上充分發揮鋼波(bo)紋管結構的(de)力(li)學性(xing)能(neng)優(you)勢(shi)。

公路鋼波紋管涵洞設(she)計時(shi)應(ying)堅持因地制宜、充分(fen)發(fa)揮(hui)其優勢的原(yuan)則。設(she)計中除應(ying)充分(fen)考慮工(gong)程(cheng)項目的基本特征，包括(kuo)公路(lu)(lu)等級、重(zhong)要性(xing)程(cheng)度、地形(xing)地貌、不良地質狀(zhuang)況、路(lu)(lu)基修筑(zhu)等方(fang)面之外還應(ying)考慮下列(lie)因素：施工(gong)條(tiao)件和便利性(xing)；養護(hu)條(tiao)件；二次防腐(fu)。因此，鋪設(she)于路(lu)(lu)堤(di)下的波紋管(guan)的管(guan)身要設(she)置預(yu)留(liu)拱度。

其大(da)小根據地(di)基土(tu)可能出現的(de)下沉量，涵底縱坡(po)和填(tian)土(tu)高(gao)度等因素綜合考慮(lv)，通(tong)常可為管長(chang)的(de)0.3%～1%，更大(da)不(bu)宜(yi)大(da)于2%，以確保管道中部(bu)不(bu)出現凹現或(huo)滑(hua)坡(po)。解決(jue)北(bei)方嚴寒地(di)區(qu)及凍土(tu)地(di)區(qu)對(dui)橋梁和涵洞混(hun)凝土(tu)結(jie)構(gou)的(de)破壞(huai)問題（凍脹與融沉）。

雨天對(dui)于(yu)施工而(er)言是有所(suo)(suo)影響的，因為雨后地會變得濕(shi)滑(hua)，工作也(ye)不好開展，所(suo)(suo)以對(dui)于(yu)雨季波紋(wen)涵(han)管的施工必須懂得未雨綢繆(mou)，在(zai)雨未落之(zhi)前就得做好充(chong)分的準備(bei)，保證波紋(wen)涵(han)管在(zai)道路(lu)建(jian)設過程中能順利開展其工作，達到預(yu)期效果(guo)。

公路鋼波紋(wen)(wen)管涵洞管壁采用(yong)了(le)波紋(wen)(wen)的(de)(de)形式(shi)，一方(fang)面(mian)增大(da)了(le)涵洞與大(da)氣接(jie)觸(chu)的(de)(de)表(biao)面(mian)積，波紋(wen)(wen)形狀增大(da)了(le)管內測表(biao)面(mian)的(de)(de)摩(mo)擦系數，使大(da)氣層流(liu)變紊流(liu)增強(qiang)兩(liang)人管的(de)(de)換(huan)熱(re)性能；另一方(fang)面(mian)波紋(wen)(wen)管具有較明顯的(de)(de)橫(heng)向補償(chang)位移的(de)(de)作用(yong)，同時隨著直徑的(de)(de)減(jian)小橫(heng)向補償(chang)位移的(de)(de)作用(yong)越強(qiang)。

故鋼波(bo)紋管涵(han)洞對(dui)地基擾(rao)動小(xiao)、不滲(shen)水(shui)、工期短(duan)，有利于保(bao)持多年凍土的水(shui)熱平(ping)衡(heng)。組(zu)織(zhi)人員(yuan)：為了保(bao)證鋼波(bo)紋涵(han)管在雨季(ji)施(shi)工期間能夠及時組(zu)織(zhi)人員(yuan)進行搶險救災，成(cheng)立雨季(ji)施(shi)工防洪小(xiao)組(zu)，并(bing)成(cheng)立雨季(ji)施(shi)工應急(ji)救援小(xiao)分隊(dui)。鐵路鋼波(bo)紋涵(han)管：hanihanbj.com