在公路施工中，運用鋼波紋涵管替代鋼筋混凝(ning)土進(jin)行(xing)涵(han)(han)洞施(shi)工的(de)(de)歷史已經有100多(duo)年(nian)了。1896年(nian)，美國率進(jin)步前輩(bei)行(xing)金屬(shu)(shu)(shu)波(bo)(bo)紋(wen)涵(han)(han)管通道、涵(han)(han)管的(de)(de)可行(xing)性研究。這以后，在美國、加拿(na)大、澳大利(li)亞(ya)等國的(de)(de)公(gong)路建設中，均(jun)選用(yong)了金屬(shu)(shu)(shu)波(bo)(bo)紋(wen)涵(han)(han)管進(jin)行(xing)涵(han)(han)洞的(de)(de)施(shi)工。1990年(nian)，日本(ben)高速公(gong)路規(gui)劃(hua)，規(gui)范(fan)擬定了波(bo)(bo)紋(wen)管涵(han)(han)規(gui)劃(hua)技(ji)術規(gui)范(fan)。跟著金屬(shu)(shu)(shu)波(bo)(bo)紋(wen)涵(han)(han)管在世界各地的(de)(de)裝置運用(yong)，證明(ming)了此種(zhong)結構在各種(zhong)運用(yong)情況下的(de)(de)通用(yong)性。
與路(lu)基工程迥然不(bu)同，多年凍土地(di)域涵(han)洞下凍土頂板（上限）呈拱形，對應路(lu)基中新處頂板（上限）比兩邊（如路(lu)肩）高(gao)，選(xuan)樣引起涵(han)洞工程存在不(bu)均(jun)勻(yun)的(de)變形趨(qu)向，運用波(bo)紋管(guan)涵(han)洞后經由波(bo)紋的(de)舒展可以適應地(di)基的(de)不(bu)均(jun)勻(yun)變形。
并且鋼波(bo)(bo)(bo)紋(wen)(wen)涵管涵洞因(yin)為軸(zhou)向波(bo)(bo)(bo)紋(wen)(wen)的(de)存在(zai)使(shi)其(qi)具有 的(de)受力特征，軸(zhou)向和徑(jing)向一起散布因(yin)荷(he)載(zai)惹(re)起的(de)應力應變，可以更大水平上(shang)渙散荷(he)載(zai)的(de)效(xiao)應，更好地施展鋼結構的(de)優勢(shi)。特別在(zai)多年(nian)凍(dong)土(tu)、軟土(tu)、收(shou)縮土(tu)、濕(shi)陷性(xing)黃土(tu)等不良工(gong)程巖土(tu)地域(yu)，運(yun)用鋼波(bo)(bo)(bo)紋(wen)(wen)管結構建筑涵洞更具有優勢(shi)，也更具有寬闊的(de)運(yun)用遠景。
對公路涵(han)(han)洞(dong)(dong)(dong)來說，涵(han)(han)洞(dong)(dong)(dong)的(de)(de)不(bu)均(jun)勻沉(chen)(chen)降是其毀壞的(de)(de)首要方式之一。從材料與結(jie)構(gou)和功用的(de)(de)實質關系上(shang)分析，選用柔性(xing)、高(gao)強(qiang)度的(de)(de)鋼波紋管涵(han)(han)洞(dong)(dong)(dong)，不(bu)只具有適(shi)應(ying)地基(ji)與基(ji)礎變形的(de)(de)才(cai)干(gan)，可以處理(li)斟地基(ji)基(ji)礎不(bu)均(jun)勻沉(chen)(chen)降引起的(de)(de)涵(han)(han)洞(dong)(dong)(dong)毀壞標題。
鋼波紋(wen)涵(han)管(guan)(guan)形(xing)金屬(shu)板卷制(zhi)成(cheng)或(huo)用(yong)波形(xing)鋼板拼(pin)制(zhi)成(cheng)的(de)(de)(de)波紋(wen)管(guan)(guan)。運(yun)用(yong)于公(gong)路(lu)(lu)、鐵(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)(de)涵(han)洞(dong)、通道、小橋(qiao)、地(di)道、臨時便(bian)道、排水管(guan)(guan)道以(yi)及各種礦場巷(xiang)道擋墻支護等工程。金屬(shu)波紋(wen)管(guan)(guan)涵(han)是將2.0 -8.0mm各種厚(hou)(hou)度(du)(du)的(de)(de)(de)整裝波紋(wen)管(guan)(guan)涵(han)直徑0.5米(mi)(mi)(mi)、0.75米(mi)(mi)(mi)、1米(mi)(mi)(mi)、1.5米(mi)(mi)(mi)、2米(mi)(mi)(mi)、2.5米(mi)(mi)(mi)、3米(mi)(mi)(mi)、4米(mi)(mi)(mi)、5米(mi)(mi)(mi)、6米(mi)(mi)(mi)、7米(mi)(mi)(mi)。可以(yi)增加管(guan)(guan)節的(de)(de)(de)剛(gang)度(du)(du)和管(guan)(guan)軸壓(ya)力(li)的(de)(de)(de)反抗強度(du)(du)用(yong)此種管(guan)(guan)節修(xiu)建(jian)成(cheng)的(de)(de)(de)涵(han)洞(dong)稱(cheng)為(wei)波紋(wen)管(guan)(guan)涵(han)。為(wei)避免波紋(wen)管(guan)(guan)涵(han)銹蝕，波紋(wen)管(guan)(guan)節內、外外表和緊固銜接螺(luo)栓，進(jin)行了(le)re浸鍍鋅(xin)處(chu)理(li)，鍍鋅(xin)層均(jun)勻厚(hou)(hou)度(du)(du)≥84μm。金屬(shu)波紋(wen)管(guan)(guan)涵(han)選用(yong)標準化規劃(hua)、集中化出產，現場裝置土(tu)建(jian)與型材(cai)可分(fen)隔實(shi)施，削減或(huo)根本舍棄了(le)常(chang)規建(jian)材(cai)，工期短(duan)，環(huan)保含義深遠。金屬(shu)波紋(wen)管(guan)(guan)涵(han)的(de)(de)(de)結構(gou)受(shou)力(li)情況合理(li)，荷載散布均(jun)勻，并(bing)具有(you)必定的(de)(de)(de)抗變形(xing)能(neng)力(li)，能(neng)處(chu)理(li)北方冰冷地(di)區(qu)（霜凍）對橋(qiao)梁(liang)和管(guan)(guan)涵(han)砼結構(gou)的(de)(de)(de)損壞問題(ti)；使(shi)路(lu)(lu)外表沒(mei)有(you)伸縮縫，進(jin)步(bu)行車舒適性；有(you)利(li)于改善軟土(tu)地(di)基(ji)結構(gou)與路(lu)(lu)堤交界(jie)處(chu)的(de)(de)(de)“錯臺”現象，進(jin)步(bu)行車安(an)權性。波紋(wen)管(guan)(guan)涵(han)的(de)(de)(de)工后營運(yun)、維護成(cheng)本低，工程實(shi)際造(zao)價也(ye)低于同類(lei)跨(kua)徑的(de)(de)(de)橋(qiao)梁(liang)、涵(han)洞(dong)。
用拼裝式鋼波紋涵管的情況：
1.口徑大，一(yi)般情況下(xia)口徑超過2.5米便(bian)選用拼接式，也便(bian)于轉移和運送；
2.路途遠，削減運送方面的費用。拼裝波紋涵管裝置管身選用Q235 re軋鋼板幾塊銜接一周全體成型后再進行縱向銜接。由中芯向兩頭對稱進行裝置。裝置時先裝置底片，然后別離向上拼接。每裝置5m進行一次管節的圓度和方位校對。如出現偏位，選用千斤頂在偏位的方向向上頂管節進行糾偏。管節裝置需在管節表里搭設施工腳手架，以便利施工操作。管節權部拼裝完成后，應查看管節方位是否符合規劃要求。并在管身內側所有鋼板拼縫選用密封膠進行密封避免泄漏。涵管出廠時，涵管及配套附件已經過鍍鋅處理。其鍍鋅厚度大于等于63微米，在沒有鹽堿水或有害工業廢水浸泡以及涵管內經常流水的情況下。其鍍膜即可避免銹蝕。大多規劃均做施工防腐處理管壁涂上或噴上含有石棉纖維的厚瀝青一道或涂涮兩遍瀝青和石油的拌和物，以加強防腐蝕效果，瀝青涂層的厚度要達到0.4～0.5mm。//hanihanbj.com/
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