用鋼(gang)波(bo)紋板(ban)加固舊橋是近些(xie)年開始(shi)發展的(de)(de)一種加固方(fang)法，鋼(gang)波(bo)紋板(ban)其自重輕、方(fang)便運(yun)輸、可以(yi)縮短施(shi)(shi)工(gong)的(de)(de)工(gong)期且施(shi)(shi)工(gong)簡單、能夠很好的(de)(de)適應變形,相比傳統(tong)的(de)(de)加固方(fang)法。鋼(gang)波(bo)紋板(ban)加固舊橋具(ju)有很好的(de)(de)發展前(qian)景。加固基本原理(li):隧(sui)道加固結構采用鋼(gang)波(bo)紋板(ban)內襯連接而成(cheng),鋼(gang)波(bo)紋板(ban)內村(cun)在I廠內預(yu)制完成(cheng),進行預(yu)拼裝(zhuang),預(yu)拼裝(zhuang)合(he)格以(yi)后將板(ban)片(pian)運(yun)輸至現場(chang)。

鋼波紋涵管進行涵洞施工時要解決哪些問題？

特別是在一些舊涵(han)(han)、舊橋(qiao)加(jia)固(gu)工(gong)(gong)程也有應用(yong),其(qi)加(jia)固(gu)原理與隧道(dao)(dao)加(jia)固(gu)基本-致。金(jin)屬波(bo)紋涵(han)(han)管(guan)代替(ti)鋼筋混凝土進行涵(han)(han)洞施(shi)工(gong)(gong),無論從施(shi)工(gong)(gong)周期、施(shi)工(gong)(gong)造價、環(huan)保(bao)意義等方面都有其(qi)不可(ke)(ke)比擬的(de)優(you)越性(xing),且用(yong)金(jin)屬波(bo)紋涵(han)(han)管(guan)進行涵(han)(han)洞施(shi)工(gong)(gong),可(ke)(ke)大大提高道(dao)(dao)路行車的(de)舒(shu)適度與安(an)全性(xing),避免道(dao)(dao)路中涵(han)(han)洞的(de)“錯臺跳車”現形,有利(li)于(yu)解決西北及我國(guo)寒冷地區霜凍對砼(tong)管(guan)涵(han)(han)結(jie)構(gou)的(de)破壞問題。

鋼波紋涵管投入到了(le)青海(hai)公(gong)路(lu)施(shi)(shi)工(gong)當中,三年的(de)(de)實踐證(zheng)(zheng)明(ming)(ming),金(jin)(jin)屬(shu)(shu)(shu)波紋(wen)涵(han)管(guan)在北方寒(han)冷(leng)地(di)區(qu)完(wan)全符合公(gong)路(lu)建設當中的(de)(de)涵(han)洞(dong)施(shi)(shi)工(gong)要求。實踐證(zheng)(zheng)明(ming)(ming),用(yong)金(jin)(jin)屬(shu)(shu)(shu)波紋(wen)涵(han)管(guan)代(dai)替金(jin)(jin)屬(shu)(shu)(shu)筋混(hun)凝土進行(xing)(xing)涵(han)洞(dong)施(shi)(shi)工(gong),無論從施(shi)(shi)工(gong)周期、施(shi)(shi)工(gong)造價(jia)、環(huan)保意義等方面(mian)都(dou)有其不可比(bi)擬的(de)(de)優越性(xing),且用(yong)金(jin)(jin)屬(shu)(shu)(shu)波紋(wen)涵(han)管(guan)進行(xing)(xing)涵(han)洞(dong)施(shi)(shi)工(gong),可大(da)大(da)提高(gao)道(dao)路(lu)行(xing)(xing)車(che)的(de)(de)舒(shu)適度(du)與安全性(xing),避(bi)免道(dao)路(lu)中涵(han)洞(dong)的(de)(de)“錯臺跳(tiao)車(che)”現(xian)形,有利于解決西北地(di)區(qu)寒(han)冷(leng)霜凍對砼管(guan)涵(han)結(jie)構的(de)(de)破壞問(wen)題。

金(jin)屬波紋(wen)涵(han)管(guan)(guan)(guan)(guan)出廠時,涵(han)管(guan)(guan)(guan)(guan)及配件(jian)均經過(guo)熱浸鍍(du)鋅(xin)(xin)處理,鍍(du)鋅(xin)(xin)層平均厚度(du)大于84μm,在(zai)沒有亂石沖(chong)刷(shua)的(de)(de)情(qing)況(kuang)下,它的(de)(de)鍍(du)鋅(xin)(xin)層就可防止銹蝕(shi)。國(guo)內(nei)涵(han)管(guan)(guan)(guan)(guan)出廠前,根據(ju)鋼管(guan)(guan)(guan)(guan)管(guan)(guan)(guan)(guan)壁(bi)每年(nian)蝕(shi)耗厚度(du)0.01-0.03mm,鑫豐產品都比國(guo)外涵(han)管(guan)(guan)(guan)(guan)做的(de)(de)要保守(shou),比正常管(guan)(guan)(guan)(guan)壁(bi)厚度(du)增加了(le)0.5mm,可提(ti)高使(shi)用(yong)壽命(ming),而且(qie)涵(han)管(guan)(guan)(guan)(guan)運至施工現場后,工地涂涮兩遍瀝青,瀝青涂層厚度(du)達到0.3-0.5mm,并(bing)且(qie)根據(ju)國(guo)內(nei)車輛(liang)超載運輸的(de)(de)實(shi)際(ji)情(qing)況(kuang)還對金(jin)屬波紋(wen)涵(han)管(guan)(guan)(guan)(guan)的(de)(de)技術參數(波距、波深、壁(bi)厚)進行(xing)了(le)調整,增大了(le)涵(han)管(guan)(guan)(guan)(guan)在(zai)國(guo)內(nei)使(shi)用(yong)的(de)(de)保險系數。

實踐證明,用金屬波紋(wen)涵(han)管(guan)(guan)代替(ti)金屬筋(jin)混凝土(tu)進行涵(han)洞施工(gong)(gong),無(wu)論從施工(gong)(gong)周期、施工(gong)(gong)造價、環(huan)保意義(yi)等方面都有其不可(ke)比擬的(de)優越性(xing),且用金屬波紋(wen)涵(han)管(guan)(guan)進行涵(han)洞施工(gong)(gong),可(ke)大大提高道路(lu)(lu)行車(che)的(de)舒(shu)適度(du)與安(an)全性(xing),避免道路(lu)(lu)中涵(han)洞的(de)“錯(cuo)臺跳車(che)”現形,有利(li)于解決西(xi)北(bei)地區寒冷(leng)霜東對砼管(guan)(guan)涵(han)結構(gou)的(de)破壞問題。

以上幾種措施即可滿足使(shi)用要求(qiu),使(shi)用壽命完(wan)全能適合(he)公路(lu)的需求(qiu),更能滿足受流(liu)石沖(chong)刷的涵洞,確保流(liu)石對涵管管壁的沖(chong)擊。金屬(shu)波紋(wen)涵管的剛(gang)度(du)計算(suan),波紋(wen)管的剛(gang)度(du)按照載荷(he)(he)及(ji)位移(yi)性質不同,分為軸向剛(gang)度(du)、彎曲剛(gang)度(du)、扭轉剛(gang)度(du)等(deng)。目前在波紋(wen)管的應用中,絕大多數的受力(li)情況是(shi)軸向載荷(he)(he),位移(yi)方(fang)式為線位移(yi)。

公路(lu)(lu)工程的涵(han)(han)洞一般采(cai)用金(jin)屬(shu)筋(jin)混(hun)凝土制(zhi)作(zuo)。現(xian)采(cai)用金(jin)屬(shu)波紋涵(han)(han)管(guan)(guan)代替金(jin)屬(shu)筋(jin)混(hun)凝土進行涵(han)(han)洞施工在國內時-項(xiang)新技術,金(jin)屬(shu)波紋涵(han)(han)管(guan)(guan)以其性能(neng)穩定、安裝方便、有利(li)環保、造價低等優(you)點迅(xun)速在公路(lu)(lu)施工中代替了金(jin)屬(shu)筋(jin)混(hun)凝土施工的涵(han)(han)洞,發展前景非常廣闊。

1990年(nian),日本高速公路設計,規(gui)范制(zhi)定了波紋管涵(han)設計技(ji)術規(gui)范。隨著(zhu)鋼波紋涵管在(zai)世(shi)界各(ge)地(di)的安裝使用(yong),證明了(le)此種結構在(zai)各(ge)種使用(yong)情(qing)況下的通用(yong)性。在(zai)我國改革開放(fang)后,深圳及大同煤(mei)礦開始從(cong)國外進口成(cheng)品波紋管涵進行涵洞施(shi)工(gong)。

波紋(wen)板內(nei)襯之(zhi)間現場采用高強螺栓拼接,波紋(wen)板加(jia)固結構(gou)與既(ji)有(you)隧(sui)道(dao)(dao)壁(bi)之(zhi)間灌(guan)注自密實混(hun)凝土(tu),施I速度相(xiang)當(dang)快(kuai),加(jia)固效(xiao)果相(xiang)當(dang)好。加(jia)固在夜(ye)間進行，不(bu)中(zhong)斷鐵路(lu)交通,值(zhi)得推(tui)廣(guang)應(ying)用。方案缺點(dian)是(shi)對隧(sui)道(dao)(dao)的(de)凈(jing)寬和凈(jing)高有(you)一定壓縮。其(qi)實，鋼波紋(wen)板結構(gou)在國內(nei)其(qi)他的(de)工程上有(you)很多應(ying)用,壁(bi)如公路(lu)涵洞(dong)(dong)通道(dao)(dao),軟土(tu)地(di)區的(de)涵洞(dong)(dong)通道(dao)(dao),城市綜(zong)合管廊(lang)上也(ye)有(you)少量應(ying)用。

金屬(shu)波(bo)紋涵管(guan)是將薄金屬(shu)板(ban)板(ban)面(mian)壓(ya)成波(bo)紋后,卷(juan)制成管(guan)節,可以增加管(guan)節的(de)剛度和對管(guan)軸壓(ya)力的(de)抵抗強度;出廠前采用(yong)(yong)熱浸鍍鋅工(gong)藝和施工(gong)現場噴涂瀝青,雙(shuang)層防腐處理(li)保證了使用(yong)(yong)壽命;用(yong)(yong)此種管(guan)節修建(jian)的(de)涵洞被稱為波(bo)紋金屬(shu)管(guan)涵。

之(zhi)后，上海(hai)市公路管理(li)處上海(hai)市政工程設(she)(she)(she)計研(yan)究院上海(hai)同濟大學對金(jin)屬波紋涵(han)管進行(xing)了動、靜(jing)載試驗(yan),結果表(biao)明能滿(man)足設(she)(she)(she)計使用要求,埴補了國(guo)內(nei)的空白,且(qie)迅速得到推廣應用。幕墻一貫反應用于我國(guo)各地公路設(she)(she)(she)施(shi)建設(she)(she)(she)當中。

在(zai)公路施工(gong)(gong)中，應用金(jin)屬(shu)波紋(wen)涵(han)(han)管代替(ti)金(jin)屬(shu)筋混凝土進(jin)行涵(han)(han)洞施工(gong)(gong)的(de)歷史已經有(you)100多年了。1896年,美(mei)(mei)國率(lv)行波紋(wen)管涵(han)(han)通道、涵(han)(han)管的(de)可行性研究。后，在(zai)美(mei)(mei)國、加拿大、澳大利亞等國的(de)公路建設中,均(jun)采用了金(jin)屬(shu)波紋(wen)涵(han)(han)管進(jin)行涵(han)(han)洞的(de)施工(gong)(gong)。鋼波紋(wen)涵(han)(han)管網址：hanihanbj.com