為了進行鋼波紋涵管施(shi)工(gong)工(gong)藝及技術的分(fen)析以及闡釋，筆者以普通國道323線廣(guang)南段(duan)三(san)改二公路建設為例，進行相(xiang)(xiang)關(guan)的分(fen)析。據悉，該(gai)工(gong)程(cheng)(cheng)在實際的建設過程(cheng)(cheng)中，由(you)于工(gong)期較(jiao)為緊(jin)張，使得施(shi)工(gong)單位在實際的工(gong)程(cheng)(cheng)建設過程(cheng)(cheng)中將1～4.0m的鋼波紋管涵(han)取代1～4.0m的鋼筋混凝土圓(yuan)管涵(han)進行相(xiang)(xiang)關(guan)的作業。

講解鋼(gang)波(bo)紋涵管的(de)施工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝(yi)和技術(shu)

現階段，由(you)于(yu)鋼波(bo)紋(wen)涵管(guan)(guan)在實(shi)際的(de)應用(yong)過程(cheng)中具(ju)有管(guan)(guan)節薄、重(zhong)量(liang)輕、利于(yu)運(yun)輸存放等(deng)特(te)點，被(bei)的(de)運(yun)用(yong)于(yu)工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)建(jian)(jian)設(she)的(de)過程(cheng)中。目前，鋼波(bo)紋(wen)涵管(guan)(guan)主要運(yun)用(yong)在鐵路工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)、隧道(dao)建(jian)(jian)設(she)、高速公路及其(qi)他等(deng)級(ji)公路建(jian)(jian)設(she)等(deng)工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)建(jian)(jian)設(she)環節之中。事實(shi)上(shang)，隨著鋼波(bo)紋(wen)管(guan)(guan)涵的(de)使(shi)用(yong)范圍(wei)日漸，需要相(xiang)關的(de)技術(shu)人員加強對于(yu)其(qi)質量(liang)以及施工(gong)(gong)(gong)(gong)工(gong)(gong)(gong)(gong)藝(yi)(yi)的(de)控制，繼而(er)以此(ci)(ci)為基礎推動相(xiang)關工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)建(jian)(jian)設(she)的(de)安全(quan)性(xing)能以及質量(liang)的(de)提高。該文基于(yu)此(ci)(ci)，分析(xi)探討(tao)鋼波(bo)紋(wen)管(guan)(guan)涵施工(gong)(gong)(gong)(gong)工(gong)(gong)(gong)(gong)藝(yi)(yi)及技術(shu)。

鐵路鋼波紋管

挖掘(jue)時要(yao)注意保通及行車安全(quan)。由于鋼波(bo)紋管涵(han)自身(shen)的(de)(de)(de)(de)優點，使得其在(zai)實(shi)際引入中國的(de)(de)(de)(de)過程(cheng)(cheng)中，逐漸獲(huo)得了(le)(le)各建筑(zhu)單位的(de)(de)(de)(de)青睞，并在(zai)工程(cheng)(cheng)建設的(de)(de)(de)(de)過程(cheng)(cheng)中獲(huo)得了(le)(le)的(de)(de)(de)(de)運(yun)用。基于此，為了(le)(le)提(ti)高(gao)相(xiang)關(guan)工程(cheng)(cheng)建設的(de)(de)(de)(de)質量，就需要(yao)相(xiang)關(guan)作業人員(yuan)加強對于鋼波(bo)紋管涵(han)施工工藝的(de)(de)(de)(de)管控。

如為新(xin)(xin)建涵洞且(qie)不受(shou)行車(che)(che)(che)影響的，可一(yi)次性開挖(wa)(wa)完(wan)畢(bi)，開挖(wa)(wa)時一(yi)般采用(yong)汽車(che)(che)(che)配(pei)合挖(wa)(wa)掘機(ji)進(jin)行作(zuo)業，直到(dao)挖(wa)(wa)掘至設計(ji)標(biao)高(gao)，局部挖(wa)(wa)不到(dao)及松散部分(fen)再(zai)采用(yong)人(ren)工挖(wa)(wa)掘。如為新(xin)(xin)建或者接長(chang)涵洞且(qie)受(shou)行車(che)(che)(che)影響的，可采取半幅施工半幅通行方式開挖(wa)(wa)，開挖(wa)(wa)時一(yi)般采用(yong)汽車(che)(che)(che)配(pei)合挖(wa)(wa)掘機(ji)進(jin)行作(zuo)業，直到(dao)挖(wa)(wa)掘至設計(ji)標(biao)高(gao)，局部挖(wa)(wa)不到(dao)及松散部分(fen)再(zai)采用(yong)人(ren)工挖(wa)(wa)掘。

關于鋼波紋管(guan)涵的(de)施工工藝，筆者進行(xing)了(le)相(xiang)關總結，具體內容如下。在實(shi)際的(de)施工作業(ye)(ye)過程(cheng)中，該工程(cheng)采用鋼波紋管(guan)管(guan)節組裝進行(xing)作業(ye)(ye)，據(ju)悉該鋼波紋管(guan)的(de)直徑(jing)為1～4m，總共(gong)279道長(chang)2255m，其中：ф1.0m管(guan)有835m，ф1.5m管(guan)有1371m，ф2.0m管(guan)有20m，ф4.0m管(guan)有1道共(gong)30m。

橋梁(liang)鋼波紋管

在實際(ji)的(de)(de)施工過程中，為了(le)提高工程建(jian)設的(de)(de)效(xiao)率以(yi)(yi)及(ji)質(zhi)量，需要相(xiang)關人員(yuan)加強對于鋼波(bo)紋(wen)管(guan)涵施工工藝及(ji)技(ji)術(shu)的(de)(de)管(guan)控。并終在此基礎上實現(xian)工程建(jian)設的(de)(de)社會效(xiao)益以(yi)(yi)及(ji)經(jing)濟效(xiao)益獲得，推(tui)動交通(tong)運輸業的(de)(de)發展(zhan)。

基于此(ci)，就使得(de)相關人員在進行(xing)(xing)鋼波紋管涵進行(xing)(xing)相關施工(gong)作業的過(guo)程(cheng)中(zhong)(zhong)，需要確保施工(gong)工(gong)藝以及(ji)技術的正常(chang)實(shi)施，繼而由此(ci)實(shi)現(xian)整個工(gong)程(cheng)建(jian)設質量的提高。在實(shi)際的開挖作業過(guo)程(cheng)中(zhong)(zhong)，根(gen)據基坑開挖深度及(ji)長度選擇(ze)合理的開挖方式。

鋼波(bo)紋管涵(han)(han)技術雖(sui)然引(yin)(yin)入我國的(de)時間(jian)較晚，但是(shi)其憑借著管壁薄(bo)、重量(liang)輕、運(yun)輸方(fang)便(bian)(bian)、施工周期(qi)短、后(hou)期(qi)維(wei)護方(fang)便(bian)(bian)等特點，使得(de)其一被引(yin)(yin)入我國就(jiu)獲得(de)了(le)(le)工程建(jian)設隊伍(wu)的(de)青睞，并在實際的(de)運(yun)用過程中(zhong)取(qu)得(de)了(le)(le)不小的(de)成就(jiu)。事(shi)實上(shang)，鋼波(bo)紋管涵(han)(han)在實際的(de)運(yun)用過程中(zhong)逐(zhu)漸取(qu)代了(le)(le)蓋板涵(han)(han)、圓管涵(han)(han)、拱涵(han)(han)等建(jian)材。想了(le)(le)解更(geng)多關于鋼波(bo)紋涵(han)(han)管的(de)新聞動態請點擊：hanihanbj.com