鋼波紋管涵(han)(han)洞(dong)的作用是迅速排除(chu)公路(lu)(lu)沿線的地表(biao)水，保證路(lu)(lu)基安全。作為公路(lu)(lu)工(gong)(gong)程中的重要(yao)組(zu)成部(bu)門之一(yi)，涵(han)(han)洞(dong)在公路(lu)(lu)工(gong)(gong)程中占(zhan)較大比例，是公路(lu)(lu)工(gong)(gong)程的重要(yao)組(zu)成部(bu)門，主要(yao)表(biao)現在工(gong)(gong)程數目和工(gong)(gong)程造價上(shang)。占(zhan)有關資(zi)料(liao)先(xian)容：涵(han)(han)洞(dong)工(gong)(gong)程數目約占(zhan)橋涵(han)(han)總(zong)數的60%一(yi)70%，平(ping)原(yuan)地區(qu)，每公里約有1～3座；山嶺重丘區(qu)，每公里均勻(yun)約有4～6座。涵(han)(han)洞(dong)工(gong)(gong)程造價約占(zhan)到橋涵(han)(han)總(zong)額(e)的40%左右。

拼接式鋼波紋管優勢和劣勢非常的明顯

鋼制波(bo)紋(wen)管涵出產涵洞是(shi)指在(zai)公路工程建設(she)(she)中，為了使(shi)公路順利通過(guo)水渠不妨礙交通，設(she)(she)于(yu)路基(ji)(ji)下修筑于(yu)路面以下的(de)排水孔道(dao)（過(guo)水通道(dao)），通過(guo)這(zhe)種結構可以讓水從公路的(de)下面流過(guo)。用(yong)于(yu)跨(kua)越(yue)自然溝谷(gu)凹地排泄(xie)洪水，或橫(heng)跨(kua)大小道(dao)路作為人、畜和(he)(he)車輛(liang)的(de)立交通道(dao)，或農田澆灌作為水渠。涵洞主要(yao)由洞身、基(ji)(ji)礎、端和(he)(he)翼墻等(deng)。涵洞是(shi)根據連通器的(de)原(yuan)理，常用(yong)磚、石、混凝土(tu)和(he)(he)鋼筋混凝土(tu)等(deng)材料(liao)筑成。一般孔徑較小，外(wai)形(xing)有管形(xing)、箱形(xing)及(ji)拱形(xing)等(deng)。

鋼(gang)(gang)波紋管涵(han)的(de)(de)發(fa)(fa)展在(zai)我們高速公(gong)(gong)路(lu)(lu)建設過程(cheng)(cheng)中(zhong)(zhong),涵(han)洞(dong)(dong)是一(yi)種(zhong)(zhong)常見的(de)(de)結構(gou)(gou)也是一(yi)種(zhong)(zhong)十(shi)分(fen)重要的(de)(de)結構(gou)(gou),涵(han)洞(dong)(dong)結構(gou)(gou)一(yi)直采用箱涵(han)、蓋板涵(han)、圓管涵(han)、拱(gong)涵(han)等幾種(zhong)(zhong)型式,涵(han)洞(dong)(dong)在(zai)施(shi)工中(zhong)(zhong)存(cun)在(zai)設計繁瑣,施(shi)工時間周(zhou)期(qi)長(chang),涵(han)洞(dong)(dong)的(de)(de)孔徑周(zhou)期(qi)小(xiao)輕(qing)易泛起沉降和(he)跳(tiao)車(che)等題(ti)(ti)目。鋼(gang)(gang)筋(jin)混凝土(tu)(tu)涵(han)洞(dong)(dong)在(zai)常年泛起凍土(tu)(tu)、膨脹土(tu)(tu)和(he)軟(ruan)土(tu)(tu)燈不(bu)亮的(de)(de)地(di)(di)(di)質前提地(di)(di)(di)區和(he)高填方路(lu)(lu)段,地(di)(di)(di)震(zhen)多(duo)發(fa)(fa)地(di)(di)(di)帶(dai)的(de)(de)公(gong)(gong)路(lu)(lu)和(he)鐵(tie)路(lu)(lu)地(di)(di)(di)帶(dai)的(de)(de)運營(ying)中(zhong)(zhong)會(hui)泛起不(bu)同程(cheng)(cheng)度的(de)(de)損害還(huan)會(hui)對涵(han)洞(dong)(dong)的(de)(de)征途造(zao)(zao)成破壞,會(hui)造(zao)(zao)成路(lu)(lu)面(mian)大(da)面(mian)積的(de)(de)塌陷給(gei)(gei)高速公(gong)(gong)路(lu)(lu)的(de)(de)行車(che)帶(dai)來很大(da)的(de)(de)不(bu)便還(huan)會(hui)給(gei)(gei)行車(che)人帶(dai)來很大(da)的(de)(de)安(an)全隱患(huan)。針對涵(han)洞(dong)(dong)存(cun)在(zai)的(de)(de)題(ti)(ti)目,推廣(guang)新型的(de)(de)結構(gou)(gou)來改善傳統涵(han)洞(dong)(dong)的(de)(de)不(bu)足(zu),因此鋼(gang)(gang)管波紋管管涵(han)營(ying)運而生。

鋼波紋管為(wei)了確定能(neng)知足機械密封特殊(shu)要求的(de)更佳波(bo)紋管涵(han),海內外對波(bo)紋管涵(han)的(de)剛(gang)(gang)度特性進行了大量的(de)研究,分別(bie)采用能(neng)量法(fa)、數值(zhi)法(fa)和圓環板純彎曲理論推導出多個波(bo)紋管涵(han)剛(gang)(gang)度計算式(shi)[2～5]。目前,海內推薦采用的(de)剛(gang)(gang)度計算式(shi)為(wei):K=πEDmδ3nω3.d2d1。

金屬波紋(wen)管涵在機(ji)械密(mi)(mi)(mi)封的(de)運轉過(guo)程中,焊接(jie)金屬波紋(wen)管涵不僅能(neng)(neng)補償及緩沖動(dong)環因磨(mo)損、軸向串動(dong)及振動(dong)等原(yuan)因產生的(de)軸向位移(yi);同(tong)時,還利用(yong)其本(ben)身的(de)彈(dan)性(xing)(xing)力(li)并與(yu)密(mi)(mi)(mi)封介質(zhi)壓(ya)力(li)一起使密(mi)(mi)(mi)封端面(mian)產生一定(ding)的(de)比(bi)壓(ya),從而達到密(mi)(mi)(mi)封的(de)目的(de)。因此,其彈(dan)性(xing)(xing)機(ji)能(neng)(neng)的(de)好(hao)壞將直接(jie)影響到密(mi)(mi)(mi)封的(de)機(ji)能(neng)(neng)。表征波紋(wen)管涵彈(dan)性(xing)(xing)的(de)參數稱為波紋(wen)管涵剛度,即(ji)K=limΔl→0ΔFΔl=dFdl

焊接金屬波(bo)紋管涵是由(you)多個波(bo)紋膜片通(tong)過環向焊接而成(cheng)的(de)一種(zhong)撓性(xing)元(yuan)件,因為(wei)其具有獨特(te)的(de)幾何(he)結構(gou)和力學特(te)性(xing),可以適合多種(zhong)不同(tong)的(de)密(mi)封(feng)要求。其中(zhong),作為(wei)惡劣工況下機械密(mi)封(feng)的(de)彈性(xing)元(yuan)件已得到海內外的(de)認同(tong),并得到的(de)應(ying)用。