鋼波紋涵管是利用(yong)(yong)排(pai)石擠淤(yu)法(fa)原理(li)(li)對(dui)軟基(ji)進行處(chu)理(li)(li)。高(gao)等(deng)級公路經過(guo)水(shui)塘、色池和(he)較深的(de)(de)流動性強的(de)(de)淤(yu)泥地(di)段，一般(ban)適(shi)(shi)合用(yong)(yong)這兩種方法(fa)進行處(chu)理(li)(li)。換土(tu)(tu)(tu)(tu)(tu)墊層(ceng)(ceng)法(fa)可(ke)提高(gao)持力層(ceng)(ceng)的(de)(de)承(cheng)載力，減少沉降盤(pan);常用(yong)(yong)機械(xie)碾壓、平板(ban)振動和(he)重錘夯實進行施工(gong)-該法(fa)一般(ban)適(shi)(shi)用(yong)(yong)于(yu)處(chu)理(li)(li)淺(qian)層(ceng)(ceng)軟弱土(tu)(tu)(tu)(tu)(tu)層(ceng)(ceng)(淤(yu)泥質土(tu)(tu)(tu)(tu)(tu)、松散素(su)填(tian)(tian)土(tu)(tu)(tu)(tu)(tu)、雜填(tian)(tian)土(tu)(tu)(tu)(tu)(tu)、浜(bang)填(tian)(tian)土(tu)(tu)(tu)(tu)(tu)以及已完成自重固結的(de)(de)沖填(tian)(tian)土(tu)(tu)(tu)(tu)(tu)等(deng))與低洼區域(yu)的(de)(de)路基(ji)填(tian)(tian)筑。拋石擠淤(yu)法(fa)和(he)爆炸排(pai)淤(yu)法(fa)拋石擠淤(yu)法(fa)和(he)燦炸排(pai)淤(yu)法(fa)均適(shi)(shi)用(yong)(yong)于(yu)髙含水(shui)螢、高(gao)伍縮性的(de)(de)淤(yu)泥、淤(yu)泥質粘土(tu)(tu)(tu)(tu)(tu)軟基(ji)的(de)(de)處(chu)理(li)(li)。適(shi)(shi)用(yong)(yong)于(yu)處(chu)理(li)(li)淺(qian)層(ceng)(ceng)非飽和(he)軟弱土(tu)(tu)(tu)(tu)(tu)層(ceng)(ceng)、素(su)填(tian)(tian)土(tu)(tu)(tu)(tu)(tu)和(he)雜填(tian)(tian)土(tu)(tu)(tu)(tu)(tu)等(deng)。

鋼波紋涵(han)管是利用(yong)排石擠淤法原(yuan)理對軟基進行處理

其基(ji)(ji)本原理是挖除淺層軟弱土或不良土，分層碾壓或夯實土，使(shi)路(lu)基(ji)(ji)的(de)沉降值不影響設計預期(qi)目(mu)的(de)時，按回填的(de)材料可分為(wei)砂(或砂石)墊層、碎(sui)石墊層、粉煤灰堅(jian)層、干(gan)渣(zha)墊層、土(灰土、二(er)灰)墊層等(deng)。一般處理深度為(wei)2?3m。爆炸排(pai)淤在保持拋(pao)石擠淤法處治效果的(de)同(tong)時，使(shi)處治的(de)深度達(da)到15?20米(mi),彌補了普通(tong)拋(pao)石擠淤的(de)不足之處，經(jing)處治后的(de)地基(ji)(ji)穩定性好(hao),沒(mei)有滑(hua)坍(tan)，斷裂(lie)現象(xiang)，工后沉降量(liang)少：并且施工方法簡(jian)便，進度快,工期(qi)短，適應(ying)性廣。　　

拋石擠(ji)淤(yu)法(fa)一般適用于(yu)厚(hou)度不超(chao)過4%于(yu)表層(ceng)硬殼被(bei)挖除的(de)(de)(de)(de)具苻觸(chu)變性的(de)(de)(de)(de)流塑狀的(de)(de)(de)(de)飽和淤(yu)泥或淤(yu)泥質(zhi)土的(de)(de)(de)(de)處理(li).對5m以(yi)上的(de)(de)(de)(de)，則(ze)必須輔以(yi)爆破或強夯等措施，才可使(shi)填(tian)(tian)筑體下沉到(dao)下層(ceng)較(jiao)硬的(de)(de)(de)(de)持(chi)力層(ceng).對于(yu)10m以(yi)上的(de)(de)(de)(de)深厚(hou)淤(yu)泥或淤(yu)泥質(zhi)土，即使(shi)釆用強夯等措施也(ye)很難使(shi)填(tian)(tian)筑體下沉到(dao)下層(ceng)堅硬的(de)(de)(de)(de)持(chi)力層(ceng)。 

在(zai)公路(lu)(lu)施工中，應用(yong)鋼(gang)波紋管涵(han)(han)代替(ti)鋼(gang)筋混凝土(tu)進(jin)行涵(han)(han)洞施工的(de)(de)歷史已經有100多年(nian)(nian)了。 1990年(nian)(nian)，日本高速公路(lu)(lu)設(she)計(ji)，規范制定了波紋管涵(han)(han)設(she)計(ji)技術(shu)規范。隨著(zhu)波紋管涵(han)(han)在(zai)世界各地的(de)(de)安裝使(shi)用(yong)，證明了此種結(jie)構在(zai)各種使(shi)用(yong)情況下的(de)(de)通用(yong)性。 1896年(nian)(nian)，美國率進(jin)步前輩行波紋管涵(han)(han)通道、涵(han)(han)管的(de)(de)可(ke)行性研究。一(yi)般(ban)情況下，一(yi)捆聲(sheng)測管的(de)(de)數量為(wei)61支(zhi)，使(shi)用(yong)安全帶(dai)材質的(de)(de)袋裝帶(dai)進(jin)行打捆，不但可(ke)以方(fang)便(bian)的(de)(de)進(jin)行吊(diao)裝，而(er)且還不會因為(wei)打捆打的(de)(de)太(tai)緊而(er)使(shi)得接頭出現損壞(huai)。

鋼波紋管在裝(zhuang)(zhuang)車的過(guo)程(cheng)中，需要(yao)(yao)注(zhu)意輕吊輕放，這是(shi)因(yin)為一般的鉗(qian)壓式聲(sheng)測(ce)管(guan)的壁厚都(dou)比較薄，因(yin)此一定要(yao)(yao)注(zhu)意不能損害到管(guan)體，而裝(zhuang)(zhuang)車時(shi)，聲(sheng)測(ce)管(guan)帶接(jie)頭的一端不能放在半掛車的一端，而是(shi)必須要(yao)(yao)讓車頭和(he)(he)車尾都(dou)分別有(you)接(jie)頭端，這樣才能保證聲(sheng)測(ce)管(guan)在裝(zhuang)(zhuang)車之后能夠(gou)保持平衡(heng)，從而保證其在運輸(shu)過(guo)程(cheng)中的產品(pin)和(he)(he)駕駛員安全(quan)。鋼波(bo)紋管(guan)涵(han)投入到了青(qing)海(hai)公路施工當(dang)中，三年的實踐(jian)證明，鋼波(bo)紋管(guan)涵(han)在北方寒冷地區完全(quan)符合公路建設當(dang)中的涵(han)洞施工要(yao)(yao)求。