操作(zuo)要點施工(gong)所需鋼波紋管由工(gong)廠規(gui)范化消費后(hou)運輸至施工(gong)現(xian)場(chang)，停(ting)止現(xian)場(chang)拼裝(zhuang)，管(guan)節裝(zhuang)置就位終(zhong)了后(hou)回填(tian)。整個流(liu)程包括：根(gen)底的開挖、現(xian)場(chang)的拼裝(zhuang)、回填(tian)三(san)個階段。公(gong)路工(gong)程的涵(han)洞一般采用鋼(gang)(gang)筋(jin)混凝(ning)(ning)土制作(zuo)。現(xian)采用鋼(gang)(gang)波紋(wen)管(guan)涵(han)代替(ti)鋼(gang)(gang)筋(jin)混凝(ning)(ning)土進行涵(han)洞施工(gong)在(zai)國內時一項(xiang)新(xin)技術，鋼(gang)(gang)波紋(wen)管(guan)涵(han)以(yi)其(qi)性能穩定、安(an)裝(zhuang)方便、有利環保、造價低等優點(dian)迅速在(zai)公(gong)路施工(gong)中(zhong)代替(ti)了鋼(gang)(gang)筋(jin)混凝(ning)(ning)土施工(gong)的涵(han)洞，發展前景非(fei)常廣闊。

為(wei)什么說性(xing)能穩定的公路鋼波紋涵(han)管(guan)發展(zhan)前景十分廣闊？

涵(han)管回填(tian)時(shi)，“楔形區”部(bu)位(wei)的壓實辦(ban)法采(cai)(cai)用(yong)方形木(mu)棒初夯然后再運用(yong)小型機具斜向夯實，確保了回填(tian)壓本(ben)質量。關于大孔(kong)徑(jing)鋼波(bo)(bo)紋(wen)(wen)管涵(han)洞應采(cai)(cai)用(yong)拼裝式(shi)涵(han)管施工技術，管徑(jing)2.0～2.5m構造宜采(cai)(cai)用(yong)管節(jie)對(dui)接(jie)，管徑(jing)大于等于3.0m構造宜采(cai)(cai)用(yong)片狀弧形波(bo)(bo)紋(wen)(wen)板(ban)螺絲銜接(jie)拼裝。

鐵路波紋涵(han)管

尤其(qi)在(zai)高寒凍(dong)土、軟土、收縮土、濕陷性黃土等地帶，具(ju)有分明的(de)經濟效益(yi)。依據設計(ji)(ji)提供(gong)的(de)導線(xian)點、直線(xian)曲線(xian)轉(zhuan)角(jiao)表(biao)及涵洞設計(ji)(ji)圖(tu)紙(zhi)，推算出鋼波(bo)紋管涵縱橫軸線(xian)坐標運(yun)用(yong)全站(zhan)儀停止(zhi)總體定位(wei)及細部放(fang)樣。現場測(ce)(ce)量必需采用(yong)“雙(shuang)檢制”，即由兩(liang)人辨別(bie)采用(yong)不同辦法計(ji)(ji)算和(he)測(ce)(ce)量，以防止(zhi)因(yin)思想定勢而形成(cheng)放(fang)樣錯誤。

管節銜(xian)接(jie)(jie)采用柔(rou)性對(dui)接(jie)(jie)卡箍銜(xian)接(jie)(jie)，防止了傳統法蘭盤剛性銜(xian)接(jie)(jie)的缺(que)陷(xian)，不只(zhi)節省了少量銜(xian)接(jie)(jie)螺栓，而(er)(er)且裝置裝配、管身調整更(geng)爲(wei)簡便快捷。工法特點免除了砼(tong)澆筑、鋼筋焊(han)接(jie)(jie)等工序，對(dui)周邊噪(zao)聲凈化(hua)較少，而(er)(er)且舍棄了慣(guan)例建材，如水泥、砂(sha)、石子、木材等，其環保意義深遠。

涵洞施工(gong)以鋼波(bo)紋(wen)管構(gou)造(zao)的(de)(de)“薄殼”受力實(shi)際爲根據(ju)，由于軸(zhou)向(xiang)(xiang)波(bo)紋(wen)的(de)(de)存在,軸(zhou)向(xiang)(xiang)和徑向(xiang)(xiang)同時散布因荷載惹(re)起的(de)(de)應力應變,可以更大水平上分散荷載的(de)(de)應力集中,充沛發(fa)揚鋼波(bo)紋(wen)管構(gou)造(zao)的(de)(de)劣勢(shi)，順應地基變形。

采用分片拼裝(zhuang)(zhuang)技術，不只能方(fang)便涵管(guan)(guan)的裝(zhuang)(zhuang)卸和運輸(shu)而且現(xian)場(chang)施工也(ye)易于操控。鋼(gang)(gang)波(bo)紋(wen)管(guan)(guan)涵是采用波(bo)紋(wen)狀(zhuang)管(guan)(guan)或由波(bo)紋(wen)狀(zhuang)板經過銜接、拼裝(zhuang)(zhuang)構成(cheng)的一種(zhong)涵洞方(fang)式。對公(gong)路涵洞來說，涵洞的不平均沉降是其毀壞的次要型(xing)式之(zhi)一，鋼(gang)(gang)波(bo)紋(wen)管(guan)(guan)涵具有(you)分量輕(qing)、裝(zhuang)(zhuang)置方(fang)便快捷(jie)、耐(nai)久性好、工程造價低、抗(kang)變形才能強、增加通車后養護本錢等(deng)特點。

鋼(gang)波(bo)紋(wen)管涵(han)投入(ru)到了青海公路(lu)施(shi)工當中，三年的實踐證明，鋼(gang)波(bo)紋(wen)管涵(han)在北方寒冷地區完全符合(he)公路(lu)建(jian)設當中的涵(han)洞(dong)施(shi)工要求(qiu)。鋼(gang)波(bo)紋(wen)管通常采用(yong)工廠規范化(hua)消費，出廠時已停止鍍鋅(xin)處置。用(yong)汽(qi)車運輸(shu)至工地后，卸(xie)貨(huo)時不可間接翻拉，使用(yong)吊(diao)車配合(he)人工停止裝卸(xie)，防止損(sun)壞鍍鋅(xin)層。

整裝波紋(wen)管涵

從(cong)資料與構造和功(gong)用的(de)(de)實(shi)質關(guan)系上剖析,采用柔性高強度的(de)(de)鋼波(bo)紋(wen)(wen)管(guan)涵洞(dong),不(bu)只(zhi)具有順應地基與根(gen)底(di)變形的(de)(de)才能,可(ke)以(yi)處理(li)因地基根(gen)底(di)不(bu)平(ping)均(jun)沉降招致的(de)(de)涵洞(dong)毀壞成績,而且鋼波(bo)紋(wen)(wen)管(guan)涵洞(dong)由于軸向(xiang)波(bo)紋(wen)(wen)的(de)(de)存(cun)在使(shi)其具有的(de)(de)受力(li)特(te)征,軸向(xiang)和徑向(xiang)同時散布因荷(he)載惹(re)起的(de)(de)應力(li)應變,可(ke)以(yi)更大水平(ping)上分散荷(he)載的(de)(de)應力(li)集中(zhong),更好地發(fa)揚鋼構造的(de)(de)劣勢。

本工法適用(yong)于(yu)各等(deng)級公路(lu)中鋼(gang)波(bo)(bo)紋(wen)管(guan)管(guan)徑爲大于(yu)2.0m小(xiao)于(yu)等(deng)于(yu)6m的(de)涵(han)洞(dong)(dong)或(huo)通(tong)道。在公路(lu)施工中，應(ying)用(yong)鋼(gang)波(bo)(bo)紋(wen)管(guan)涵(han)代替鋼(gang)筋(jin)混凝土進行(xing)(xing)涵(han)洞(dong)(dong)施工的(de)歷史已(yi)經有100多年了。1896年，美國率行(xing)(xing)波(bo)(bo)紋(wen)管(guan)涵(han)通(tong)道、管(guan)涵(han)的(de)可行(xing)(xing)性研究(jiu)。其后，在美國、加拿大、澳大利亞(ya)等(deng)國的(de)公路(lu)建設中，均采用(yong)了鋼(gang)波(bo)(bo)紋(wen)管(guan)涵(han)進行(xing)(xing)涵(han)洞(dong)(dong)的(de)施工。

此工法(fa)操作(zuo)復雜(za)，現(xian)場無需(xu)大型設(she)備(bei)，拼(pin)裝(zhuang)辦法(fa)快捷可無效延(yan)長(chang)施工周期。鋼波紋管(guan)的(de)運輸與裝(zhuang)置涵洞施工前要片面熟習設(she)計(ji)文件和設(she)計(ji)技術(shu)交底，現(xian)場核(he)對涵洞的(de)立體地位和角度，如(ru)有成績及時(shi)提出，施工便道建筑完成并能滿足施工需(xu)求。（hanihanbj.com）