鋼波紋管涵(han)(han)(han)的(de)(de)開(kai)展在(zai)我(wo)們高速公路(lu)建設過(guo)程中(zhong),涵(han)(han)(han)洞(dong)是(shi)一種(zhong)常見的(de)(de)結構(gou)也是(shi)一種(zhong)十(shi)分重要的(de)(de)結構(gou),涵(han)(han)(han)洞(dong)結構(gou)一直選用箱涵(han)(han)(han)、蓋(gai)板(ban)涵(han)(han)(han)、圓管涵(han)(han)(han)、拱涵(han)(han)(han)等幾種(zhong)型式(shi),涵(han)(han)(han)洞(dong)在(zai)施工(gong)中(zhong)存在(zai)規劃繁瑣,施工(gong)時間周(zhou)期長,涵(han)(han)(han)洞(dong)的(de)(de)孔徑周(zhou)期小簡(jian)略出(chu)現沉(chen)降(jiang)和(he)跳(tiao)車等問題。
若想鋼波紋管今年取得好成績，打鐵要趁熱！
鋼(gang)筋混凝土(tu)涵(han)洞在終年出(chu)現凍土(tu)、脹大(da)(da)土(tu)和軟土(tu)燈(deng)不(bu)亮的(de)(de)(de)地(di)質條件區域和高填方(fang)路(lu)(lu)段(duan),地(di)震多發地(di)帶的(de)(de)(de)公路(lu)(lu)和鐵路(lu)(lu)地(di)帶的(de)(de)(de)運營中會出(chu)現不(bu)同程(cheng)度的(de)(de)(de)損(sun)害還(huan)(huan)會對(dui)涵(han)洞的(de)(de)(de)征程(cheng)構(gou)成破壞,會構(gou)成路(lu)(lu)面大(da)(da)面積的(de)(de)(de)陷落給(gei)高速公路(lu)(lu)的(de)(de)(de)行(xing)(xing)車帶來(lai)很大(da)(da)的(de)(de)(de)不(bu)便還(huan)(huan)會給(gei)行(xing)(xing)車人帶來(lai)很大(da)(da)的(de)(de)(de)安全隱患。
(1)軟土地(di)基
當鋼制波紋管(guan)涵處于軟(ruan)土(tu)地基上(shang)時，需對軟(ruan)土(tu)路基進行(xing)處理，然后，在其上(shang)填(tian)一層大于20cm厚的砂礫墊層，并夯實緊密。
(2)一(yi)般性(xing)土質(zhi)地基(ji)
承載才(cai)干不太(tai)高的(de)一般地(di)基，需(xu)設必定厚度(du)的(de)基礎。可是，若將涵管(guan)底基槽原狀(zhuang)土經嚴格夯(hang)實（其夯(hang)實度(du)到重型擊實密實度(du)的(de)90%以(yi)上(shang)）今(jin)后，也可直接將鋼制波(bo)紋管(guan)涵置(zhi)于地(di)基上(shang)。
(3)土地基
未經篩分的砂(sha)(sha)，碎石，砂(sha)(sha)礫土(tu)以(yi)及砂(sha)(sha)質土(tu)都是比較抱(bao)負的地基材料，但(dan)需(xu)鏟除10cm以(yi)上的石塊(kuai)等硬物。
針(zhen)對(dui)涵(han)洞(dong)存在(zai)的(de)(de)(de)問題,推廣新型的(de)(de)(de)結構來改進傳統涵(han)洞(dong)的(de)(de)(de)缺乏,因(yin)此鋼管(guan)波紋(wen)管(guan)管(guan)涵(han)營運(yun)而生(sheng)。涵(han)洞(dong)的(de)(de)(de)作用(yong)是迅速掃除公(gong)(gong)(gong)路(lu)沿線的(de)(de)(de)地表水(shui)，確保路(lu)基安全。作為(wei)公(gong)(gong)(gong)路(lu)工程中(zhong)的(de)(de)(de)重(zhong)要組(zu)成部分(fen)，涵(han)洞(dong)在(zai)公(gong)(gong)(gong)路(lu)工程中(zhong)占較(jiao)大(da)份額，是公(gong)(gong)(gong)路(lu)工程的(de)(de)(de)重(zhong)要組(zu)成部分(fen)。
主要表現在工程數量和工程造價上，據有關材料介紹：涵洞工程數量約占橋涵總數的60%一70%，平原區域，每公里約有1～3座；山嶺重丘區，每公里平均約有4～6座。涵洞工程造價約占到橋涵總額的40%左右。//hanihanbj.com/
| 分享此文章： |
