鋼波紋管管體楔形部(bu)回填(tian)要求管底兩(liang)邊楔形部(bu)位處的填(tian)筑(zhu)可(ke)(ke)選用5種計(ji)劃、選用粗沙(sha)“水密法”振(zhen)蕩器密實。如(ru)果涵(han)(han)長(chang)小(xiao)于30米(mi)，鐵路鋼波(bo)紋(wen)(wen)涵(han)(han)管兩(liang)邊與原(yuan)涵(han)(han)寬度大(da)于80cm，可(ke)(ke)將整道波(bo)紋(wen)(wen)管涵(han)(han)在下游(you)或上游(you)向(xiang)一端(duan)推進(jin)，就位今后，再進(jin)行一端(duan)擋(dang)墻的砌筑(zhu)，四周的回填(tian)作業(ye)，可(ke)(ke)回填(tian)沙(sha)礫(li)、碎(sui)石土(tu)、砌筑(zhu)片石等。

鋼波紋管

頂部(bu)選(xuan)用砌片(pian)石或高壓泵送(song)膨脹水(shui)泥砂(sha)(sha)漿，根(gen)底(di)處理：可回(hui)填砂(sha)(sha)礫或砌筑片(pian)石砼，對基(ji)底(di)進行平整，換填30-50cm厚的(de)(de)砂(sha)(sha)礫資料，密(mi)實(shi)度達(da)到90%以上，挑選(xuan)適當的(de)(de)流水(shui)縱坡3%左右，定(ding)出每道涵的(de)(de)中線(xian)和邊線(xian)。

選用(yong)(yong)(yong)級配(pei)良好的天然砂礫(li)（含水(shui)量(liang)要求(qiu)比更佳含水(shui)量(liang)大2%左右）人(ren)工(gong)用(yong)(yong)(yong)棒(bang)槌在管身外向內側進行夯(hang)實(shi)。兩邊可用(yong)(yong)(yong)粗沙水(shui)密法(fa)密實(shi)或(huo)澆注混(hun)凝(ning)土(tu)轟(hong)動棒(bang)搗實(shi)。頂部選用(yong)(yong)(yong)高(gao)壓泵送膨(peng)脹(zhang)水(shui)泥沙漿。該節管四周填筑結束后，將(jiang)二節運至(zhi)，進行兩管的銜接，銜接結束后，以上(shang)述相同的辦法(fa)進行回填，依此次序完成(cheng)管道波紋管涵的建筑作業。

鋼波紋管

鋼(gang)波(bo)(bo)紋(wen)管的剛(gang)(gang)度(du)按載(zai)荷與位移性質不同可分(fen)：為軸(zhou)向剛(gang)(gang)度(du)、曲折剛(gang)(gang)度(du)、扭(niu)轉剛(gang)(gang)度(du)等。在目前應用(yong)中絕(jue)大部(bu)分(fen)是(shi)軸(zhou)向剛(gang)(gang)度(du)，因而(er)主要介紹軸(zhou)向剛(gang)(gang)度(du)剛(gang)(gang)度(du)K，它是(shi)反(fan)響波(bo)(bo)紋(wen)管敏感性的一個參數(shu)。剛(gang)(gang)度(du)越大．敏感性越差(cha)，它與靈敏度(du)δ互成(cheng)(cheng)倒數(shu)即K=1／δ另(ling)外，剛(gang)(gang)度(du)K與波(bo)(bo)數(shu)n成(cheng)(cheng)反(fan)比。

多層管制作工藝：研究套管間隙和加力方式，設計用工裝夾具消除套管間隙。公路工程的涵洞一般選用金屬筋混凝土制作。現選用鋼波紋管涵替代金屬筋混凝土進行涵洞施工在國內時一項新技術，金屬波紋管涵以其功能穩定、裝置方便、有利環保、造價低一級長處敏捷在公路施工中替代了金屬筋混凝土施工的涵洞，發展前景十分寬廣。//hanihanbj.com/