鋼波紋涵管能解決(jue)北方寒冷地(di)區（霜凍）對橋梁(liang)和管(guan)涵(han)砼結構的(de)(de)破壞問題；使路表(biao)面沒有伸縮縫，提高(gao)行(xing)(xing)車舒適性(xing)；有利(li)于改善軟土地(di)基結構與路堤(di)交界處的(de)(de)“錯臺”現象，提高(gao)行(xing)(xing)車安全性(xing)。波紋管(guan)涵(han)的(de)(de)工后(hou)營運、養(yang)護成本低(di)(di)，工程實(shi)際(ji)造價也(ye)低(di)(di)于同類跨(kua)徑的(de)(de)橋梁(liang)、涵(han)洞。

鋼波紋(wen)涵管(guan)采用標準化設(she)計、集中化生產，現場(chang)安裝(zhuang)土建與(yu)型材可分開(kai)實施，減少或根本舍棄了常規建材，工期短(duan)，環保(bao)意義深遠。鋼波紋(wen)管(guan)涵的(de)結構(gou)受力(li)情況合理，荷載分布均勻，并具(ju)有一(yi)定的(de)抗變形能力(li)。

建筑波(bo)紋管時，可(ke)根據(ju)需要(yao)隨(sui)意組(zu)裝(zhuang)成任何(he)長度，必要(yao)時，管節還可(ke)拆(chai)除，遷往別處修(xiu)建。在缺乏砂石材(cai)料(liao)地區或(huo)地基承(cheng)載力(li)(li)較低地區，波(bo)紋管涵的(de)優越(yue)性更為顯著。波(bo)紋管涵是一種柔性結構(gou)，具(ju)有(you)一定的(de)抗(kang)震能力(li)(li)、而(er)且能適應(ying)較大的(de)沉(chen)降與變形。

鋼波紋涵管助力北方路橋破壞逆勢而上

鋼波(bo)紋(wen)涵(han)管(guan)代(dai)替鋼筋(jin)混凝土進行(xing)涵(han)洞(dong)(dong)施工(gong),無論從施工(gong)周期,施工(gong)造價,環保意義等方面(mian)都有其不可(ke)比(bi)擬的(de)優(you)越性,且用金屬波(bo)紋(wen)涵(han)管(guan)進行(xing)涵(han)洞(dong)(dong)施工(gong),可(ke)大大提(ti)高道路(lu)行(xing)車(che)的(de)舒(shu)適(shi)度與安全性,避免道路(lu)中涵(han)洞(dong)(dong)的(de)“錯臺跳車(che)”現(xian)形,有利于解決(jue)西(xi)北(bei)及我(wo)國寒冷地區霜凍對砼(tong)管(guan)涵(han)結構的(de)破壞(huai)問(wen)題。

鋼波(bo)紋涵(han)管兩(liang)側土(tu)(tu)方回(hui)填(tian)應平衡進(jin)行(xing)，每層壓(ya)(ya)實(shi)厚度(du)不(bu)大于15cm，用(yong)小型夯(hang)實(shi)機(ji)(ji)械(xie)夯(hang)實(shi)，回(hui)填(tian)土(tu)(tu)壓(ya)(ya)實(shi)度(du)應不(bu)小于96％。波(bo)紋涵(han)管上方填(tian)土(tu)(tu)小于50cm時(shi)，不(bu)得(de)使用(yong)大于6T的壓(ya)(ya)路機(ji)(ji)械(xie)碾壓(ya)(ya)，也不(bu)許施工機(ji)(ji)械(xie)通過，以(yi)防止對波(bo)紋涵(han)管造成(cheng)損壞。

在施工放樣時應該在涵洞縱向適當預留一定的拱度，一般在0.3％～1.0％之間。基礎整夯實平(ping)后方可在現場(chang)安裝波紋(wen)涵管，板底與基礎之間決不(bu)能泛起(qi)不(bu)密實現象。安裝完(wan)結后，然后檢測尺寸的數據，檢測合格后，進行(xing)熱涂瀝青防(fang)腐(fu)處理，防(fang)腐(fu)措施驗(yan)收合格后，才能進行(xing)土方回填。

假如(ru)當淤泥4-6米深(shen)，填土超過10米，采(cai)用(yong)(yong)清淤拋(pao)石處理方法，一(yi)般清淤深(shen)度(du)為2-4米，拋(pao)石厚度(du)一(yi)般為2-3m,讓其不(bu)亂后(hou)，采(cai)用(yong)(yong)壓實機械壓實，為保證(zheng)基礎(chu)整體性，建(jian)議還要在80厘米墊層(ceng)中鋪設兩道土工格(ge)柵。當淤泥大(da)于6米深(shen)時，采(cai)用(yong)(yong) CFG基樁加固(gu)，然后(hou)在其上填一(yi)層(ceng)大(da)于80cm厚的優質砂(sha)礫墊層(ceng)，并(bing)夯實緊密。

處(chu)理(li)措施根據軟基(ji)厚(hou)度(du)及填土高度(du)，確定處(chu)理(li)措施，當淤泥(ni)小于(yu)4米深時，采(cai)(cai)用清淤拋石(shi)處(chu)理(li)方法，一(yi)般清淤深度(du)為1.5-2.5米，拋石(shi)厚(hou)度(du)一(yi)般為1.5-2.5m,讓其(qi)不亂后，采(cai)(cai)用壓實(shi)機械(xie)壓實(shi)，在其(qi)鋪設不小于(yu)80厘米的(de)碎石(shi)墊層。

軟土地(di)基(ji)的處理方案處理原則當涵管處于軟土地(di)基(ji)上時，需對軟土路基(ji)進行(xing)處理，涵洞地(di)基(ji)處理方法(fa)同(tong)該(gai)路段的路基(ji)處理方法(fa)，然后在其上填一層大于80cm厚的優質砂礫墊層。

鋼波紋涵管因為其(qi)軸向(xiang)波(bo)紋的存在,使得徑向(xiang)承載(zai)力大大進步，同時(shi)因為其(qi)軸向(xiang)波(bo)紋的存在，使其(qi)具有較好的橫向(xiang)變(bian)形補償特性,因而具有較好的不平均沉(chen)(chen)降(jiang)變(bian)形的適應能力。但(dan)沉(chen)(chen)降(jiang)值(zhi)也要在一定范圍內，根據經驗值(zhi)，涵洞沉(chen)(chen)降(jiang)值(zhi)在100厘(li)米內。所以碰到特殊地基需(xu)要加固處(chu)理(li)，尤其(qi)是軟土地基。

環(huan)保(bao)低碳，減少或根本舍棄了常規建(jian)材如水泥、砂石等的(de)使用，鋼(gang)(gang)波紋涵(han)管有利于(yu)環(huan)境保(bao)護，環(huan)保(bao)意義深(shen)遠(yuan)。截止2010年底，海內粗(cu)鋼(gang)(gang)產(chan)量達到6億t，占全(quan)球產(chan)量的(de)45．5%。鋼(gang)(gang)產(chan)量的(de)增長為(wei)發展(zhan)中(zhong)國鋼(gang)(gang)結(jie)構建(jian)設事業(ye)創(chuang)造了良(liang)好(hao)的(de)時機。

交通運2008輸部(bu)發(fa)布并實(shi)施(shi) / 《公(gong)路(lu)(lu)橋涵(han)(han)波形鋼(gang)(gang)JTT710－2008板》， 年又發(fa)布 / 《公(gong)路(lu)(lu)涵(han)(han)洞通道2010 JTT791－2010用(yong)(yong)波紋鋼(gang)(gang)管(guan)(guan)（板）》，為(wei)(wei)鋼(gang)(gang)波紋管(guan)(guan)的推(tui)廣應用(yong)(yong)提(ti)供了依據(ju)和有利的前提(ti)。鋼(gang)(gang)波紋管(guan)(guan)涵(han)(han)應用(yong)(yong)工(gong)(gong)(gong)程實(shi)例廣東省某(mou)山區高(gao)(gao)速(su)公(gong)路(lu)(lu)有2個 U 形溝谷路(lu)(lu)段(duan)，原(yuan)施(shi)工(gong)(gong)(gong)圖設計采用(yong)(yong)高(gao)(gao)架橋跨越(yue)，但在(zai)(zai)實(shi)施(shi)階段(duan)因為(wei)(wei)征地拆遷等原(yuan)因，導致施(shi)工(gong)(gong)(gong)進度滯(zhi)后很多。為(wei)(wei)加快施(shi)工(gong)(gong)(gong)進度，將(jiang)兩(liang)處(chu)高(gao)(gao)架橋改為(wei)(wei)填方(fang)路(lu)(lu)基，同時(shi)設置涵(han)(han)洞知足過(guo)人(ren)及過(guo)水的需求。因為(wei)(wei)涵(han)(han)頂填土較(jiao)高(gao)(gao)，備(bei)選(xuan)涵(han)(han)洞方(fang)案有拱涵(han)(han)及鋼(gang)(gang)波紋管(guan)(guan)涵(han)(han)2種，經由比較(jiao)，采用(yong)(yong)在(zai)(zai)兩(liang)處(chu)填方(fang)路(lu)(lu)段(duan)均設置鋼(gang)(gang)波紋管(guan)(guan)涵(han)(han)的方(fang)案。

鋼(gang)(gang)波(bo)紋涵管(guan)橋(qiao)涵早于(yu)(yu) 1784 年(nian)(nian)誕生(sheng)于(yu)(yu)英國(guo)(guo)，1896年(nian)(nian)美國(guo)(guo)率先將(jiang)波(bo)紋鋼(gang)(gang)管(guan)應(ying)用于(yu)(yu)公路(lu)涵洞。美國(guo)(guo)、加拿大等(deng) 從20世紀八九十年(nian)(nian)代開始制定相應(ying)的(de)技術規范，并使(shi)用鋼(gang)(gang)波(bo)紋管(guan)橋(qiao)涵。中(zhong)國(guo)(guo)于(yu)(yu)20世紀90年(nian)(nian)代才逐步開展鋼(gang)(gang)波(bo)紋管(guan)的(de)研究(jiu)、出產及應(ying)用，并且應(ying)用于(yu)(yu)青藏公路(lu)的(de)搶修工(gong)程(cheng)。鋼(gang)(gang)波(bo)紋管(guan)目前在中(zhong)國(guo)(guo)東北(bei)、華(hua)北(bei)、西北(bei)及華(hua)東地(di)區公路(lu)工(gong)程(cheng)中(zhong)已開始大規模應(ying)用。

鋼波紋涵管是由碳鋼板經冷成型加工而成的管壁帶有波形截面的并且管體表面經耐侵蝕處理的金屬管道狀結構物，用來代替公路、鐵路工程中的砼涵洞及小橋等。具有一定柔性的高強度鋼波紋管，不僅進步了適應地基與基礎變形的能力，有效解決因地基基礎不平均沉降導致涵洞破壞的題目，而且波紋涵管涵洞因為軸向波紋的存在使其具有優良的受力特性，軸向和徑向同時承擔因載荷引起的應力應變，可以更大程度上分散載荷的效應，更好地施展鋼結構的上風。//hanihanbj.com/