可(ke)按計劃使(shi)用(yong)(yong)年數和此年數值估計增(zeng)加厚度。兩種(zhong)涂(tu)刷劑的配合(he)比(bi)和涂(tu)刷方法如(ru)下：涂(tu)料瀝(li)青與煤油(you)之配合(he)比(bi)為(wei)(wei)54：56，使(shi)用(yong)(yong)此涂(tu)料時(shi)應涂(tu)刷2遍(bian)，使(shi)涂(tu)刷層總厚度達到0.4mm~0.5mm，涂(tu)刷用(yong)(yong)量為(wei)(wei)0.6kg/m2。有條件時(shi)用(yong)(yong)噴槍(qiang)噴涂(tu)，效果更好，涂(tu)刷部位與上(shang)述相(xiang)同。

公路鋼波紋管內部的波紋摩擦系數有哪些作用？

鋼波紋管表面鍍鋅可防(fang)止銹蝕(shi)，一(yi)(yi)(yi)般情(qing)況下(xia)，可在管節內外管壁涂上或噴(pen)上含有石棉纖維的(de)厚瀝(li)(li)(li)青(qing)一(yi)(yi)(yi)道。或涂刷兩遍瀝(li)(li)(li)青(qing)和石油的(de)拌和物(wu)，以加強防(fang)腐蝕(shi)作用。從外觀看(kan)管壁內外均(jun)勻的(de)涂成了黑管即可。但(dan)是必(bi)須要等到(dao)瀝(li)(li)(li)青(qing)晾干(gan)后方可回填。一(yi)(yi)(yi)般瀝(li)(li)(li)青(qing)涂層(ceng)的(de)厚度(du)要達到(dao)0.4~0.5mm。

此(ci)外，還可(ke)采用加厚(hou)(hou)管(guan)壁的(de)辦法，一般管(guan)壁每年(nian)蝕(shi)耗厚(hou)(hou)度為(wei)0.01mm~0.03mm。公(gong)路波紋(wen)管(guan)剛(gang)性大強度高，結構受力情(qing)況合理，荷載分布均勻，并(bing)有(you)一定(ding)的(de)抗變形能(neng)力。在結構上具有(you)橫向補償(chang)位(wei)移的(de)特性。可(ke)用氣壓噴(pen)(pen)涂，或(huo)毛刷噴(pen)(pen)涂，每次噴(pen)(pen)涂層厚(hou)(hou)7mm~8mm,噴(pen)(pen)涂用量(liang)為(wei)1kg/m2左右。

被噴涂(tu)物表面應特別干爽，無油污。涂(tu)刷在(zai)廢(fei)水(shui)(shui)(shui)浸泡(pao)或水(shui)(shui)(shui)位(wei)以(yi)下部(bu)分(fen)的涵管。減(jian)少了水(shui)(shui)(shui)凝、塊石(shi)或碎石(shi)、砂(sha)等(deng)的用(yong)量，對砂(sha)石(shi)資源(yuan)缺乏地區或水(shui)(shui)(shui)泥、鋼(gang)材等(deng)運距較遠(yuan)的邊遠(yuan)地區較為適用(yong)；環(huan)保意義(yi)深遠(yuan)。有利于改善多年凍(dong)土(tu)(tu)、軟土(tu)(tu)、膨脹土(tu)(tu)、濕(shi)陷性黃土(tu)(tu)等(deng)特殊地基結構物處的不均勻沉降問題，提高了公(gong)路服務性能，減(jian)少了工后養護成本。

有利于(yu)改善(shan)軟土(tu)地基結構物與(yu)路堤交界處的(de)(de)“錯(cuo)臺”現(xian)象，提(ti)高(gao)行車的(de)(de)舒適(shi)度與(yu)安(an)全(quan)性，減少工(gong)后營運、養護成本。現(xian)場安(an)裝不(bu)需(xu)使用(yong)大(da)型設(she)備，安(an)裝方便。對人力資源(yuan)缺(que)乏或高(gao)危險、高(gao)原(yuan)缺(que)氧地區等(deng)工(gong)程較為(wei)適(shi)用(yong)。公路鋼(gang)波紋管涵洞的(de)(de)選用(yong)必須遵(zun)循適(shi)用(yong)、安(an)全(quan)、經(jing)濟在滿足(zu)功能需(xu)求基礎上充分(fen)發揮(hui)鋼(gang)波紋管結構的(de)(de)力學性能優(you)勢。

公路鋼波紋管涵洞設(she)計(ji)時(shi)應(ying)堅持(chi)因地(di)(di)(di)制宜、充分(fen)發(fa)揮其優勢的原則。設(she)計(ji)中除應(ying)充分(fen)考(kao)慮工程項目(mu)的基本特征，包(bao)括公(gong)路等(deng)級、重要(yao)性程度、地(di)(di)(di)形地(di)(di)(di)貌、不(bu)良地(di)(di)(di)質(zhi)狀況、路基修筑等(deng)方面之(zhi)外還(huan)應(ying)考(kao)慮下(xia)列因素：施工條件和便利(li)性；養護條件；二次防(fang)腐。因此，鋪設(she)于路堤下(xia)的波紋管(guan)的管(guan)身要(yao)設(she)置(zhi)預留拱度。

其大(da)小根據地(di)基(ji)土可能出現(xian)的下沉(chen)量，涵(han)底縱坡(po)和填(tian)土高度等因素綜合考慮，通常可為管長的0.3%～1%，更大(da)不(bu)宜大(da)于2%，以確保管道中部不(bu)出現(xian)凹現(xian)或(huo)滑(hua)坡(po)。解決北方(fang)嚴寒地(di)區及凍土地(di)區對橋(qiao)梁和涵(han)洞混凝土結構的破(po)壞問題（凍脹與融沉(chen)）。

雨(yu)天對(dui)于施(shi)工(gong)(gong)而(er)言(yan)是有所(suo)(suo)影響(xiang)的，因為雨(yu)后(hou)地會變得(de)濕滑(hua)，工(gong)(gong)作也(ye)不好開展，所(suo)(suo)以(yi)對(dui)于雨(yu)季(ji)波(bo)紋涵管(guan)的施(shi)工(gong)(gong)必須懂得(de)未雨(yu)綢(chou)繆，在(zai)雨(yu)未落之前就得(de)做好充分的準備(bei)，保證波(bo)紋涵管(guan)在(zai)道路建設過程(cheng)中(zhong)能順利(li)開展其工(gong)(gong)作，達到預期效果。

公路(lu)鋼波(bo)紋管(guan)涵(han)(han)洞管(guan)壁采用了(le)(le)波(bo)紋的(de)(de)形(xing)式，一方面增大(da)了(le)(le)涵(han)(han)洞與大(da)氣接(jie)觸的(de)(de)表(biao)(biao)面積，波(bo)紋形(xing)狀增大(da)了(le)(le)管(guan)內(nei)測表(biao)(biao)面的(de)(de)摩擦系數，使大(da)氣層流變紊(wen)流增強(qiang)兩(liang)人管(guan)的(de)(de)換熱性能；另一方面波(bo)紋管(guan)具有較明(ming)顯的(de)(de)橫(heng)(heng)向(xiang)補(bu)償位(wei)移的(de)(de)作(zuo)用，同時隨(sui)著直徑的(de)(de)減小橫(heng)(heng)向(xiang)補(bu)償位(wei)移的(de)(de)作(zuo)用越強(qiang)。

故鋼波(bo)紋(wen)管(guan)涵(han)洞對地基擾(rao)動小(xiao)、不滲(shen)水、工期(qi)短(duan)，有利于保(bao)持多年凍土的(de)水熱平(ping)衡(heng)。組織人(ren)員(yuan)：為了保(bao)證鋼波(bo)紋(wen)涵(han)管(guan)在雨(yu)季(ji)施(shi)工期(qi)間(jian)能夠及時(shi)組織人(ren)員(yuan)進行搶險救災(zai)，成立雨(yu)季(ji)施(shi)工防洪小(xiao)組，并成立雨(yu)季(ji)施(shi)工應急救援小(xiao)分(fen)隊。鐵路鋼波(bo)紋(wen)涵(han)管(guan)：hanihanbj.com