1896年美國率行(xing)鋼(gang)(gang)波(bo)紋管通道、鋼(gang)(gang)波(bo)紋涵管的可行(xing)性(xing)研究；1923年美國鐵路工程協(xie)會(hui)在伊利諾斯州的中央鐵路應用(yong)鋼(gang)(gang)波(bo)紋管通道進(jin)行(xing)實體測(ce)試；1929年加(jia)拿大首座鋼(gang)(gang)波(bo)紋管用(yong)于一(yi)(yi)煤(mei)礦(kuang)中；1931年澳(ao)大利亞(ya)建(jian)成8米(mi)汽車(che)通道一(yi)(yi)座；1990年日本高(gao)速公路設計規范制定(ding)了(le)鋼(gang)(gang)波(bo)紋管設計技術規范，隨(sui)著鋼(gang)(gang)波(bo)紋管在世(shi)界各地(di)的安裝使用(yong)，證明了(le)此種(zhong)結(jie)構(gou)在各種(zhong)使用(yong)情況下的通用(yong)性(xing)，而且其壽(shou)命已超過了(le)設計壽(shou)命。我國使用(yong)金屬波(bo)紋管涵是從2001年以后，通過近幾年的市(shi)場開發，已在河北、內蒙(meng)古、青海、寧(ning)夏、新(xin)疆(jiang)、西藏(zang)等省(sheng)市(shi)區的公路建(jian)設中得(de)到應用(yong)。

鋼波紋涵管是采用波(bo)紋(wen)狀管或(huo)由波(bo)紋(wen)狀板經過銜接(jie)、拼裝構(gou)成的一(yi)(yi)種涵(han)洞(dong)(dong)方式。對公路涵(han)洞(dong)(dong)來說，涵(han)洞(dong)(dong)的不平均沉降是其毀壞的次(ci)要型式之一(yi)(yi)，鋼(gang)波(bo)紋(wen)管涵(han)具有分量輕、裝置方便(bian)快捷、耐(nai)久性好、工(gong)程造價低、抗(kang)變形才能強、增加通車后養(yang)護本錢等特點。

鋼波紋涵管的引進使用與工藝要求

工法特點

1  此(ci)工法操作復雜，現場無(wu)需(xu)大型設(she)備，拼裝辦法快(kuai)捷可(ke)無(wu)效延(yan)長施工周期。

2  采用分片拼裝技術，不只能(neng)方便涵管的裝卸和(he)運輸而且現場施工也(ye)易于操控。

3  免(mian)除了砼(tong)澆筑(zhu)、鋼筋焊接等工序(xu)，對周邊噪(zao)聲凈(jing)化(hua)較少，而且舍(she)棄(qi)了慣例建材，如(ru)水(shui)泥(ni)、砂、石子(zi)、木材等，其環保意義深遠。

4  管(guan)節(jie)銜接(jie)(jie)采用柔性對接(jie)(jie)卡箍(gu)銜接(jie)(jie)，防止了(le)傳統(tong)法蘭盤(pan)剛性銜接(jie)(jie)的(de)缺陷，不只節(jie)省了(le)少量銜接(jie)(jie)螺栓，而且裝(zhuang)置(zhi)裝(zhuang)配(pei)、管(guan)身調整更爲簡便快捷。

5  涵管回填時，“楔形(xing)區”部位的壓(ya)實(shi)辦(ban)法采(cai)用方形(xing)木棒初(chu)夯然后再(zai)運用小型機具斜向(xiang)夯實(shi)，確保(bao)了回填壓(ya)本(ben)質量。

運用范圍

本工法(fa)適用于各等(deng)級公路中鋼波紋管(guan)管(guan)徑爲大于2.0m小于等(deng)于6m的涵洞或(huo)通道(dao)。

工藝原理

涵洞施工以鋼波(bo)(bo)紋(wen)涵管(guan)構造的“薄殼”受力(li)實際爲(wei)根(gen)據，由于軸(zhou)向波(bo)(bo)紋(wen)的存在,軸(zhou)向和徑向同時散布(bu)因荷(he)載(zai)惹起(qi)的應力(li)應變,可以更(geng)大水平上分散荷(he)載(zai)的應力(li)集中,充沛發揚(yang)鋼波(bo)(bo)紋(wen)管(guan)構造的劣(lie)勢，順應地基(ji)變形。

從資料與構造和功用的實質關系上剖析,采用柔性高強度的鋼波紋涵管(guan),不(bu)只具(ju)(ju)有(you)(you)順應地(di)(di)基與根底變(bian)形(xing)的才能,可以(yi)處理因(yin)地(di)(di)基根底不(bu)平(ping)均沉降招致的涵洞(dong)毀壞成績,而(er)且鋼(gang)波紋管涵洞(dong)由于軸向波紋的存在(zai)使其具(ju)(ju)有(you)(you)的受力特征,軸向和徑向同時散(san)布(bu)因(yin)荷載惹起的應力應變(bian),可以(yi)更(geng)大水平(ping)上分散(san)荷載的應力集中,更(geng)好地(di)(di)發揚鋼(gang)構造的劣勢。尤(you)其在(zai)高寒凍土、軟土、收(shou)縮土、濕陷性黃(huang)土等地(di)(di)帶(dai)，具(ju)(ju)有(you)(you)分明(ming)的經濟效益。

鋼(gang)波紋涵管施工(gong)工(gong)藝流程

施工所(suo)需(xu)鋼(gang)波紋管由工廠規范化消費后運輸(shu)至(zhi)施工現場(chang)，停止現場(chang)拼(pin)裝，管節裝置(zhi)就位終了后回填(tian)。整個流(liu)程(cheng)包括：根底(di)的開挖、現場(chang)的拼(pin)裝、回填(tian)三(san)個階段。

二，操作要點

施工預備

涵洞施工前要片面熟(shu)習(xi)設計(ji)(ji)文件和(he)設計(ji)(ji)技(ji)術交(jiao)底(di)，現場核(he)對涵洞的立體地位和(he)角度，如(ru)有成績及時提(ti)出，施工便道(dao)建筑完成并能滿足施工需求。

施工放樣

依據設計(ji)提供的導(dao)線點(dian)、直線曲線轉(zhuan)角表及涵洞設計(ji)圖(tu)紙，推算(suan)出鋼波(bo)紋管涵縱(zong)橫軸線坐(zuo)標運用全站儀停止(zhi)總體定(ding)位及細(xi)部放樣(yang)。現場測(ce)量需采用“雙檢制”，即由兩(liang)人辨別采用不(bu)同辦法計(ji)算(suan)和測(ce)量，以防(fang)止(zhi)因思(si)想定(ding)勢(shi)而(er)形(xing)成放樣(yang)錯(cuo)誤(wu)。

三，鋼波紋管的(de)運輸與裝置(zhi)

1   鋼(gang)波(bo)紋管通(tong)常采用工(gong)(gong)廠(chang)規(gui)范化消費(fei)，出(chu)廠(chang)時(shi)已(yi)停(ting)止(zhi)(zhi)鍍鋅處置。 用汽車(che)運輸至工(gong)(gong)地后，卸貨時(shi)不可間(jian)接翻拉(la)，使用吊車(che)配合人工(gong)(gong)停(ting)止(zhi)(zhi)裝卸，防止(zhi)(zhi)損壞(huai)鍍鋅層。

2   關于大孔徑鋼波紋管涵洞應采用拼裝式涵管施工技術，管徑2.0～2.5m構造宜采用管節對接，管徑大于等于3.0m構造宜采用片狀弧形波紋板螺絲銜接拼裝。//hanihanbj.com/