軟土(tu)地基的處理方案處理原則，鋼波紋涵管由于(yu)其(qi)(qi)軸向(xiang)波紋(wen)的(de)存在(zai)(zai),使得徑(jing)向(xiang)承載力大(da)大(da)提高，同時由于(yu)其(qi)(qi)軸向(xiang)波紋(wen)的(de)存在(zai)(zai)，使其(qi)(qi)具有較(jiao)好的(de)橫向(xiang)變(bian)形補償特(te)(te)性,因(yin)而具有較(jiao)好的(de)不均勻沉降變(bian)形的(de)適應(ying)能力。但沉降值也(ye)要在(zai)(zai)一定(ding)范圍內，根據經驗值，涵(han)洞沉降值在(zai)(zai)100厘米(mi)內。所(suo)以遇到特(te)(te)殊地基(ji)需(xu)要加固處理，尤(you)其(qi)(qi)是軟(ruan)土地基(ji)。

在公路工程(cheng)中鋼波(bo)紋(wen)涵管怎(zen)樣作為橋涵使用？

波紋涵管布氏硬(ying)度布氏硬(ying)度試驗是用一定(ding)的載荷(he)F，將直(zhi)徑為D的淬(cui)火鋼球或(huo)硬(ying)質合金球，在一定(ding)壓(ya)(ya)力作用下，壓(ya)(ya)人被測材料的表(biao)面(mian)保持一定(ding)的時間后卸去載荷(he)，以載荷(he)與(yu)壓(ya)(ya)痕表(biao)面(mian)積的比值作為布氏硬(ying)度值，用HBS或(huo)HBW表(biao)示，如180HBS、250HBW等，其單(dan)位為kgf/mm2,但一般都不(bu)標出。

鐵路鋼波紋(wen)管(guan)

波紋涵管目前工程上通常用櫻(ying)(ying)錘(chui)沖(chong)(chong)(chong)擊(ji)(ji)試(shi)(shi)驗(yan)來測(ce)量材料(liao)的沖(chong)(chong)(chong)擊(ji)(ji)韌性，其原(yuan)理，先將(jiang)被測(ce)材料(liao)制(zhi)成一定(ding)形狀和尺寸的試(shi)(shi)樣(yang)(yang)，安(an)放在沖(chong)(chong)(chong)擊(ji)(ji)試(shi)(shi)驗(yan)機上，把具有(you)一定(ding)重(zhong)量的櫻(ying)(ying)錘(chui)提到(dao)高度，此(ci)時擺錘(chui)位能(neng)為(wei)，然后(hou)讓其自有(you)下落，沖(chong)(chong)(chong)斷(duan)試(shi)(shi)樣(yang)(yang)，沖(chong)(chong)(chong)斷(duan)試(shi)(shi)樣(yang)(yang)后(hou)擺錘(chui)剩余的能(neng)量為(wei)gH2，擺錘(chui)沖(chong)(chong)(chong)斷(duan)試(shi)(shi)樣(yang)(yang)所消(xiao)耗的位能(neng)為(wei)沖(chong)(chong)(chong)擊(ji)(ji)吸收功(gong)，用符號Akv表示，單位為(wei)J，即Akv=g(H1-H2)J。

波(bo)紋涵管洛氏(shi)(shi)硬(ying)度(du)法(fa)的(de)(de)(de)優點：測量簡單、迅速，并可測薄的(de)(de)(de)試樣和硬(ying)的(de)(de)(de)材(cai)料(liao)，但不(bu)如用布氏(shi)(shi)硬(ying)度(du)法(fa)準確。當HBS>220時，HRC/HBS約等于1/10。波(bo)紋涵管硬(ying)度(du)也(ye)是材(cai)料(liao)重要的(de)(de)(de)力學性能(neng)指標(biao)，硬(ying)度(du)和強(qiang)度(du)一樣，都(dou)反(fan)映了材(cai)料(liao)對塑性變(bian)形的(de)(de)(de)抗力，硬(ying)度(du)試驗(yan)方法(fa)較(jiao)簡單，又不(bu)損壞零件，故在生產實踐中往往通過測定材(cai)料(liao)的(de)(de)(de)硬(ying)度(du)來(lai)估算其強(qiang)度(du)指標(biao)。

鋼(gang)波紋管（板）結構作為(wei)橋(qiao)涵(han)應用于公路(lu)工程上(shang)(shang)(shang)是一項新應用，它以(yi)鋼(gang)波紋管（板）和土(tu)作為(wei)主要建(jian)筑材料，通(tong)過波紋板與土(tu)體的(de)共同作用將上(shang)(shang)(shang)部荷(he)載分(fen)散到兩側(ce)的(de)土(tu)體上(shang)(shang)(shang)，大大提高了結構的(de)自(zi)身承載力，是一種典(dian)型的(de)地下柔性結構。洛(luo)氏硬(ying)度值可從洛(luo)氏硬(ying)度計刻度盤上(shang)(shang)(shang)直接(jie)讀出。

當涵管(guan)處(chu)于軟土(tu)地基(ji)上時(shi)，需對軟土(tu)路(lu)基(ji)進(jin)行處(chu)理(li)(li)，涵洞地基(ji)處(chu)理(li)(li)方(fang)法同(tong)該(gai)路(lu)段(duan)的(de)(de)路(lu)基(ji)處(chu)理(li)(li)方(fang)法，然(ran)后在其(qi)(qi)上填一(yi)層大于80cm厚(hou)的(de)(de)優(you)質砂礫墊層。處(chu)理(li)(li)措(cuo)施，根據軟基(ji)厚(hou)度及填土(tu)高(gao)度，確定處(chu)理(li)(li)措(cuo)施，當淤泥(ni)小(xiao)于4米深時(shi)，采用清淤拋石處(chu)理(li)(li)方(fang)法，一(yi)般清淤深度為1.5-2.5米，拋石厚(hou)度一(yi)般為1.5-2.5m,讓其(qi)(qi)穩(wen)定后，采用壓實(shi)(shi)機(ji)械壓實(shi)(shi)，在其(qi)(qi)鋪設不小(xiao)于80厘米的(de)(de)碎石墊層。

鋼波紋管價格

如果當淤(yu)(yu)泥4-6米(mi)深，填土超過(guo)10米(mi)，采(cai)用(yong)清(qing)淤(yu)(yu)拋石處(chu)理方法，一(yi)般清(qing)淤(yu)(yu)深度為2-4米(mi)，拋石厚度一(yi)般為2-3m,讓其穩定(ding)后(hou)(hou)，采(cai)用(yong)壓實(shi)(shi)機械壓實(shi)(shi)，為保證基礎整(zheng)體性，建議還(huan)要(yao)在80厘米(mi)墊層(ceng)中鋪設兩道土工格柵。當淤(yu)(yu)泥大(da)于6米(mi)深時，采(cai)用(yong)CFG基樁加固，然(ran)后(hou)(hou)在其上填一(yi)層(ceng)大(da)于80cm厚的優質砂(sha)礫墊層(ceng)，并夯實(shi)(shi)緊密(mi)。

波紋涵(han)管(guan)用(yong)(yong)洛(luo)氏硬度(du)計可以測量從軟(ruan)到(dao)硬的各(ge)種(zhong)不(bu)同材料，這是因為(wei)它采用(yong)(yong)了不(bu)同的壓(ya)頭和(he)載(zai)荷，組成(cheng)各(ge)種(zhong)不(bu)同的洛(luo)氏硬度(du)標尺，如(ru)HRA、HRB、HRC等(deng)。一(yi)般生產以HRC（用(yong)(yong)120度(du)金剛石圓錐(zhui)體作壓(ya)頭，載(zai)荷為(wei)1500N）用(yong)(yong)得(de)多(duo)，波紋涵(han)管(guan)硬度(du)值(zhi)的標注方法(fa)與布氏硬度(du)相同，硬度(du)值(zhi)的有(you)效范圍為(wei)20~70HRC。

隨著公(gong)路建設的(de)(de)發展、等級的(de)(de)提高、路網的(de)(de)延伸(shen)，在對待普通鋼筋混凝土結構或(huo)圬工(gong)砌(qi)體橋涵(han)工(gong)程中(zhong)出鋼波(bo)紋涵(han)管現(xian)的(de)(de)各種(zhong)問題(ti)，傳統的(de)(de)舊模式和(he)舊方法所體現(xian)出來的(de)(de)不足正(zheng)被越來越多的(de)(de)公(gong)路建設者們所共識，為(wei)了(le)應對這種(zhong)局(ju)面和(he)能夠切實有效的(de)(de)改善(shan)公(gong)路橋涵(han)工(gong)程中(zhong)出現(xian)的(de)(de)各種(zhong)難(nan)題(ti)，一些新(xin)思路、新(xin)方法、新(xin)結構、新(xin)材料被應用到(dao)公(gong)路建設中(zhong)顯(xian)得尤(you)為(wei)迫切。（hanihanbj.com）