軟(ruan)土地基的處(chu)理(li)方案(an)處(chu)理(li)原(yuan)則，鋼波紋涵管(guan)由于其軸(zhou)向(xiang)波紋(wen)的存(cun)在(zai),使得徑向(xiang)承載力大(da)大(da)提高，同時(shi)由于其軸(zhou)向(xiang)波紋(wen)的存(cun)在(zai)，使其具有較(jiao)好(hao)的橫向(xiang)變(bian)形補償特(te)性,因(yin)而(er)具有較(jiao)好(hao)的不均勻沉降(jiang)變(bian)形的適應能力。但沉降(jiang)值也要(yao)(yao)在(zai)一定范圍內，根據經(jing)驗(yan)值，涵洞沉降(jiang)值在(zai)100厘米(mi)內。所以遇(yu)到特(te)殊地基(ji)(ji)需(xu)要(yao)(yao)加固處理，尤其是軟土地基(ji)(ji)。

在公路(lu)工程中鋼(gang)波紋涵管怎樣(yang)作(zuo)為橋涵使用？

波紋涵管布(bu)氏硬(ying)(ying)度布(bu)氏硬(ying)(ying)度試(shi)驗是用一定(ding)(ding)的載(zai)荷F，將直徑為(wei)D的淬火(huo)鋼球或硬(ying)(ying)質合金球，在一定(ding)(ding)壓(ya)力作用下，壓(ya)人被(bei)測材料的表面保(bao)持一定(ding)(ding)的時間后卸去載(zai)荷，以(yi)載(zai)荷與壓(ya)痕(hen)表面積的比值作為(wei)布(bu)氏硬(ying)(ying)度值，用HBS或HBW表示，如180HBS、250HBW等，其單位為(wei)kgf/mm2,但一般都不標出。

鐵(tie)路鋼波紋管

波紋涵管目前工程上通(tong)常用櫻錘沖擊試驗(yan)(yan)來測量材料(liao)的(de)(de)沖擊韌性，其(qi)(qi)原理(li)，先將被測材料(liao)制成一定(ding)形狀和尺寸(cun)的(de)(de)試樣(yang)(yang)，安放在沖擊試驗(yan)(yan)機上，把具有一定(ding)重量的(de)(de)櫻錘提(ti)到(dao)高(gao)度(du)，此(ci)時擺(bai)錘位能為(wei)(wei)，然后(hou)讓(rang)其(qi)(qi)自有下落，沖斷(duan)試樣(yang)(yang)，沖斷(duan)試樣(yang)(yang)后(hou)擺(bai)錘剩余的(de)(de)能量為(wei)(wei)gH2，擺(bai)錘沖斷(duan)試樣(yang)(yang)所消耗的(de)(de)位能為(wei)(wei)沖擊吸收功，用符號Akv表示，單(dan)位為(wei)(wei)J，即(ji)Akv=g(H1-H2)J。

波紋涵管洛氏(shi)硬(ying)度(du)(du)(du)法(fa)的優(you)點(dian)：測量簡單、迅速(su)，并可測薄的試樣(yang)和(he)硬(ying)的材料，但不如用布氏(shi)硬(ying)度(du)(du)(du)法(fa)準確。當HBS>220時(shi)，HRC/HBS約等于1/10。波紋涵管硬(ying)度(du)(du)(du)也(ye)是材料重要的力(li)學性能指標，硬(ying)度(du)(du)(du)和(he)強(qiang)度(du)(du)(du)一樣(yang)，都反(fan)映了材料對塑性變形(xing)的抗力(li)，硬(ying)度(du)(du)(du)試驗方(fang)法(fa)較簡單，又不損(sun)壞零件，故(gu)在生產實踐(jian)中往往通過測定材料的硬(ying)度(du)(du)(du)來估算其強(qiang)度(du)(du)(du)指標。

鋼波(bo)紋管（板(ban)）結構(gou)(gou)作為橋(qiao)涵應用于(yu)公(gong)路工程(cheng)上(shang)(shang)是一項新應用，它(ta)以鋼波(bo)紋管（板(ban)）和(he)土作為主要建筑材料，通過(guo)波(bo)紋板(ban)與土體(ti)的(de)(de)共同(tong)作用將(jiang)上(shang)(shang)部荷載分散到兩側的(de)(de)土體(ti)上(shang)(shang)，大大提高了結構(gou)(gou)的(de)(de)自身承載力，是一種典型(xing)的(de)(de)地(di)下柔性(xing)結構(gou)(gou)。洛(luo)氏硬(ying)度值可從洛(luo)氏硬(ying)度計刻度盤上(shang)(shang)直接(jie)讀出。

當(dang)涵管處(chu)于軟土地基(ji)上時，需對軟土路基(ji)進(jin)行處(chu)理(li)(li)，涵洞地基(ji)處(chu)理(li)(li)方法(fa)同該路段的(de)路基(ji)處(chu)理(li)(li)方法(fa)，然后(hou)在(zai)其上填一層(ceng)大于80cm厚(hou)的(de)優質砂(sha)礫墊層(ceng)。處(chu)理(li)(li)措(cuo)(cuo)施(shi)，根據(ju)軟基(ji)厚(hou)度及(ji)填土高度，確定處(chu)理(li)(li)措(cuo)(cuo)施(shi)，當(dang)淤泥小于4米深(shen)(shen)時，采用清淤拋(pao)石處(chu)理(li)(li)方法(fa)，一般(ban)清淤深(shen)(shen)度為1.5-2.5米，拋(pao)石厚(hou)度一般(ban)為1.5-2.5m,讓其穩定后(hou)，采用壓實機械(xie)壓實，在(zai)其鋪設不小于80厘(li)米的(de)碎(sui)石墊層(ceng)。

鋼(gang)波紋管價格

如果當淤(yu)(yu)泥4-6米(mi)深(shen)(shen)，填(tian)土超過(guo)10米(mi)，采用清(qing)淤(yu)(yu)拋石處理方法，一(yi)般清(qing)淤(yu)(yu)深(shen)(shen)度為(wei)(wei)2-4米(mi)，拋石厚度一(yi)般為(wei)(wei)2-3m,讓(rang)其穩定后，采用壓實機械壓實，為(wei)(wei)保證基(ji)礎(chu)整(zheng)體性，建議還(huan)要在(zai)80厘米(mi)墊(dian)層(ceng)(ceng)(ceng)中鋪設(she)兩道土工格柵。當淤(yu)(yu)泥大于6米(mi)深(shen)(shen)時(shi)，采用CFG基(ji)樁加固(gu)，然后在(zai)其上(shang)填(tian)一(yi)層(ceng)(ceng)(ceng)大于80cm厚的優質砂(sha)礫(li)墊(dian)層(ceng)(ceng)(ceng)，并夯(hang)實緊(jin)密(mi)。

波(bo)紋涵管用(yong)洛氏硬(ying)度(du)計可以測量從軟(ruan)到硬(ying)的(de)各種不(bu)同材料，這是因為它采用(yong)了(le)不(bu)同的(de)壓頭和(he)載荷，組(zu)成各種不(bu)同的(de)洛氏硬(ying)度(du)標尺，如(ru)HRA、HRB、HRC等。一般生(sheng)產以HRC（用(yong)120度(du)金剛石圓錐體作壓頭，載荷為1500N）用(yong)得多，波(bo)紋涵管硬(ying)度(du)值的(de)標注方法與布氏硬(ying)度(du)相(xiang)同，硬(ying)度(du)值的(de)有效(xiao)范圍為20~70HRC。

隨著公路(lu)(lu)(lu)(lu)建設的(de)(de)發展、等(deng)級(ji)的(de)(de)提高、路(lu)(lu)(lu)(lu)網(wang)的(de)(de)延伸(shen)，在對待普(pu)通鋼(gang)(gang)筋混凝(ning)土結(jie)構或圬工(gong)砌體(ti)橋涵(han)(han)工(gong)程中(zhong)(zhong)出鋼(gang)(gang)波紋涵(han)(han)管現的(de)(de)各種(zhong)問題，傳統的(de)(de)舊(jiu)模式(shi)和舊(jiu)方法所體(ti)現出來的(de)(de)不(bu)足正被越來越多的(de)(de)公路(lu)(lu)(lu)(lu)建設者們所共識，為(wei)了應對這種(zhong)局面(mian)和能夠切實有(you)效的(de)(de)改善公路(lu)(lu)(lu)(lu)橋涵(han)(han)工(gong)程中(zhong)(zhong)出現的(de)(de)各種(zhong)難題，一些新思路(lu)(lu)(lu)(lu)、新方法、新結(jie)構、新材料(liao)被應用到(dao)公路(lu)(lu)(lu)(lu)建設中(zhong)(zhong)顯得尤為(wei)迫切。（hanihanbj.com）