軟土地基的處理方案處理原(yuan)則，鋼波紋涵管由于(yu)(yu)其(qi)軸(zhou)向波紋的(de)存在,使得徑向承載力大大提高，同時由于(yu)(yu)其(qi)軸(zhou)向波紋的(de)存在，使其(qi)具有(you)較好(hao)的(de)橫向變(bian)形(xing)補償特(te)(te)性,因而具有(you)較好(hao)的(de)不均(jun)勻沉降(jiang)(jiang)變(bian)形(xing)的(de)適應(ying)能力。但沉降(jiang)(jiang)值也(ye)要在一定范圍內(nei)，根據(ju)經驗值，涵洞沉降(jiang)(jiang)值在100厘米(mi)內(nei)。所(suo)以(yi)遇到特(te)(te)殊地基需要加(jia)固處理，尤(you)其(qi)是(shi)軟土地基。

在公路工程中鋼波紋涵管怎(zen)樣作為橋(qiao)涵使用？

波紋涵管布氏硬度(du)布氏硬度(du)試驗是(shi)用(yong)一定的載(zai)荷F，將直徑為D的淬火鋼球或(huo)硬質(zhi)合金(jin)球，在一定壓(ya)力作用(yong)下，壓(ya)人被測材(cai)料的表面保持一定的時間后卸(xie)去載(zai)荷，以載(zai)荷與壓(ya)痕表面積的比值(zhi)作為布氏硬度(du)值(zhi)，用(yong)HBS或(huo)HBW表示，如180HBS、250HBW等，其單位為kgf/mm2,但一般都不(bu)標出。

鐵路鋼波紋管(guan)

波紋涵管(guan)目前工程上通常用(yong)櫻錘沖(chong)(chong)擊試(shi)驗(yan)來(lai)測(ce)(ce)量(liang)材料的(de)沖(chong)(chong)擊韌性，其(qi)原理，先將被測(ce)(ce)材料制成一(yi)(yi)定(ding)形狀和(he)尺寸的(de)試(shi)樣(yang)，安放在沖(chong)(chong)擊試(shi)驗(yan)機上，把具有一(yi)(yi)定(ding)重量(liang)的(de)櫻錘提到高度，此時擺(bai)錘位(wei)能為(wei)，然(ran)后讓(rang)其(qi)自有下(xia)落，沖(chong)(chong)斷(duan)(duan)試(shi)樣(yang)，沖(chong)(chong)斷(duan)(duan)試(shi)樣(yang)后擺(bai)錘剩余的(de)能量(liang)為(wei)gH2，擺(bai)錘沖(chong)(chong)斷(duan)(duan)試(shi)樣(yang)所消耗的(de)位(wei)能為(wei)沖(chong)(chong)擊吸(xi)收功，用(yong)符號Akv表示(shi)，單位(wei)為(wei)J，即Akv=g(H1-H2)J。

波紋涵管洛氏硬(ying)度(du)(du)法的(de)(de)(de)優(you)點：測量簡(jian)單、迅速(su)，并可測薄的(de)(de)(de)試(shi)樣和硬(ying)的(de)(de)(de)材(cai)(cai)料(liao)，但不(bu)如用布氏硬(ying)度(du)(du)法準確。當HBS>220時，HRC/HBS約(yue)等(deng)于(yu)1/10。波紋涵管硬(ying)度(du)(du)也是材(cai)(cai)料(liao)重(zhong)要的(de)(de)(de)力(li)學性能指標，硬(ying)度(du)(du)和強度(du)(du)一樣，都反映了材(cai)(cai)料(liao)對塑性變形的(de)(de)(de)抗力(li)，硬(ying)度(du)(du)試(shi)驗方法較簡(jian)單，又不(bu)損壞零件，故在(zai)生產實踐(jian)中(zhong)往往通過(guo)測定材(cai)(cai)料(liao)的(de)(de)(de)硬(ying)度(du)(du)來估算其強度(du)(du)指標。

鋼波(bo)紋管(guan)(guan)（板）結(jie)構(gou)作為(wei)橋(qiao)涵應(ying)用(yong)于公路工程上是(shi)一(yi)項新應(ying)用(yong)，它以鋼波(bo)紋管(guan)(guan)（板）和土(tu)(tu)作為(wei)主要(yao)建筑(zhu)材(cai)料，通過波(bo)紋板與(yu)土(tu)(tu)體(ti)的共(gong)同作用(yong)將上部荷載(zai)分散(san)到兩(liang)側的土(tu)(tu)體(ti)上，大大提高(gao)了(le)結(jie)構(gou)的自身承載(zai)力(li)，是(shi)一(yi)種典型的地下柔性結(jie)構(gou)。洛氏硬度(du)值可從洛氏硬度(du)計刻(ke)度(du)盤上直接讀出(chu)。

當涵管處(chu)于(yu)軟(ruan)(ruan)土(tu)地基(ji)上時，需(xu)對軟(ruan)(ruan)土(tu)路(lu)基(ji)進行處(chu)理(li)，涵洞地基(ji)處(chu)理(li)方(fang)法(fa)同該路(lu)段的路(lu)基(ji)處(chu)理(li)方(fang)法(fa)，然后(hou)在(zai)其(qi)上填(tian)一層(ceng)(ceng)大(da)于(yu)80cm厚的優質(zhi)砂礫墊(dian)層(ceng)(ceng)。處(chu)理(li)措施(shi)(shi)，根(gen)據軟(ruan)(ruan)基(ji)厚度(du)(du)及(ji)填(tian)土(tu)高度(du)(du)，確(que)定處(chu)理(li)措施(shi)(shi)，當淤(yu)泥小于(yu)4米深時，采用(yong)清淤(yu)拋(pao)石處(chu)理(li)方(fang)法(fa)，一般清淤(yu)深度(du)(du)為(wei)1.5-2.5米，拋(pao)石厚度(du)(du)一般為(wei)1.5-2.5m,讓其(qi)穩定后(hou)，采用(yong)壓實機械壓實，在(zai)其(qi)鋪設不小于(yu)80厘米的碎(sui)石墊(dian)層(ceng)(ceng)。

鋼波紋(wen)管價格

如果當(dang)淤(yu)(yu)泥4-6米(mi)(mi)(mi)深，填土(tu)超(chao)過10米(mi)(mi)(mi)，采(cai)用清(qing)(qing)淤(yu)(yu)拋石(shi)處理方法，一般清(qing)(qing)淤(yu)(yu)深度(du)(du)為(wei)(wei)(wei)2-4米(mi)(mi)(mi)，拋石(shi)厚(hou)度(du)(du)一般為(wei)(wei)(wei)2-3m,讓(rang)其(qi)穩定后，采(cai)用壓實(shi)機械壓實(shi)，為(wei)(wei)(wei)保證(zheng)基(ji)礎整體性，建議還要(yao)在80厘米(mi)(mi)(mi)墊層(ceng)(ceng)中(zhong)鋪(pu)設兩道(dao)土(tu)工格柵。當(dang)淤(yu)(yu)泥大于6米(mi)(mi)(mi)深時，采(cai)用CFG基(ji)樁加固，然后在其(qi)上填一層(ceng)(ceng)大于80cm厚(hou)的優質砂礫(li)墊層(ceng)(ceng)，并夯實(shi)緊密。

波(bo)紋涵(han)管用洛氏(shi)硬(ying)度(du)計可以測(ce)量從軟到(dao)硬(ying)的各種不(bu)同(tong)材料(liao)，這是因(yin)為它采用了不(bu)同(tong)的壓頭和載荷，組成(cheng)各種不(bu)同(tong)的洛氏(shi)硬(ying)度(du)標尺，如HRA、HRB、HRC等(deng)。一般生產以HRC（用120度(du)金剛石圓錐體作壓頭，載荷為1500N）用得多，波(bo)紋涵(han)管硬(ying)度(du)值的標注方法與布氏(shi)硬(ying)度(du)相同(tong)，硬(ying)度(du)值的有(you)效范圍為20~70HRC。

隨著公路(lu)建(jian)設的發展、等級的提高、路(lu)網的延伸，在對待普通鋼筋(jin)混凝土結(jie)(jie)構或(huo)圬工砌體(ti)橋(qiao)(qiao)涵工程(cheng)中(zhong)出鋼波紋涵管現的各種(zhong)問題，傳(chuan)統的舊(jiu)(jiu)模式和(he)舊(jiu)(jiu)方(fang)法所體(ti)現出來的不足正被越來越多(duo)的公路(lu)建(jian)設者們所共識，為了應對這種(zhong)局(ju)面和(he)能夠切(qie)實有(you)效(xiao)的改善公路(lu)橋(qiao)(qiao)涵工程(cheng)中(zhong)出現的各種(zhong)難題，一(yi)些新(xin)(xin)思(si)路(lu)、新(xin)(xin)方(fang)法、新(xin)(xin)結(jie)(jie)構、新(xin)(xin)材料被應用到(dao)公路(lu)建(jian)設中(zhong)顯得(de)尤(you)為迫(po)切(qie)。（hanihanbj.com）