操作要點施(shi)工所(suo)需鋼波紋管由工廠(chang)規范化(hua)消費后運輸至施工現場，停(ting)止現場拼裝，管(guan)節(jie)裝置就位終了后回填。整個流程(cheng)包(bao)括(kuo)：根(gen)底的(de)開挖、現場的(de)拼裝、回填三個階(jie)段。公路(lu)工程(cheng)的(de)涵(han)洞(dong)(dong)一(yi)般采(cai)用(yong)鋼(gang)(gang)筋(jin)混(hun)凝土制(zhi)作。現采(cai)用(yong)鋼(gang)(gang)波(bo)紋(wen)管(guan)涵(han)代替鋼(gang)(gang)筋(jin)混(hun)凝土進行涵(han)洞(dong)(dong)施工在國(guo)內(nei)時一(yi)項(xiang)新(xin)技術，鋼(gang)(gang)波(bo)紋(wen)管(guan)涵(han)以其性能(neng)穩定(ding)、安裝方(fang)便、有利環保、造價(jia)低等優點迅速在公路(lu)施工中代替了鋼(gang)(gang)筋(jin)混(hun)凝土施工的(de)涵(han)洞(dong)(dong)，發展前景非常廣闊(kuo)。

為(wei)什么(me)說性能穩定的公(gong)路(lu)鋼波紋涵管發(fa)展前(qian)景十分廣闊？

涵(han)管(guan)(guan)回填(tian)(tian)時，“楔形(xing)(xing)區”部位的壓實(shi)辦法采(cai)(cai)用(yong)方形(xing)(xing)木(mu)棒(bang)初夯然后(hou)再(zai)運用(yong)小型機具斜(xie)向(xiang)夯實(shi)，確保了回填(tian)(tian)壓本(ben)質量。關于大孔(kong)徑(jing)鋼(gang)波(bo)紋管(guan)(guan)涵(han)洞應采(cai)(cai)用(yong)拼裝(zhuang)式涵(han)管(guan)(guan)施工技(ji)術，管(guan)(guan)徑(jing)2.0～2.5m構(gou)(gou)造宜采(cai)(cai)用(yong)管(guan)(guan)節對接，管(guan)(guan)徑(jing)大于等于3.0m構(gou)(gou)造宜采(cai)(cai)用(yong)片狀弧形(xing)(xing)波(bo)紋板螺(luo)絲銜接拼裝(zhuang)。

鐵路波紋涵(han)管

尤其(qi)在高寒凍土(tu)、軟(ruan)土(tu)、收(shou)縮(suo)土(tu)、濕(shi)陷性黃土(tu)等地帶(dai)，具有分明的經(jing)濟效益。依據設計提(ti)供的導線(xian)(xian)點、直(zhi)線(xian)(xian)曲線(xian)(xian)轉角表及(ji)涵(han)洞設計圖紙，推算出鋼波紋管涵(han)縱橫軸線(xian)(xian)坐標運用(yong)(yong)全站(zhan)儀停止總體定(ding)位及(ji)細部放樣(yang)。現場測(ce)量(liang)必需采(cai)用(yong)(yong)“雙檢制(zhi)”，即由兩人辨別采(cai)用(yong)(yong)不同辦法計算和測(ce)量(liang)，以防止因思想定(ding)勢而形成(cheng)放樣(yang)錯誤。

管節銜接(jie)采用柔性對(dui)接(jie)卡(ka)箍(gu)銜接(jie)，防止了(le)(le)傳統(tong)法蘭盤剛(gang)性銜接(jie)的缺(que)陷，不只節省了(le)(le)少量銜接(jie)螺栓，而且(qie)裝置裝配、管身(shen)調(diao)整更(geng)爲(wei)簡便快捷。工(gong)法特點免除了(le)(le)砼澆筑、鋼筋焊(han)接(jie)等工(gong)序，對(dui)周邊噪聲凈化較少，而且(qie)舍(she)棄了(le)(le)慣例建材(cai)，如水泥(ni)、砂、石子(zi)、木(mu)材(cai)等，其(qi)環保意義(yi)深遠。

涵洞施(shi)工(gong)以鋼(gang)波紋(wen)管構(gou)造(zao)的“薄殼”受力(li)實際(ji)爲根據，由于軸(zhou)向波紋(wen)的存在,軸(zhou)向和(he)徑(jing)向同(tong)時散布因荷載(zai)(zai)惹起的應力(li)應變,可以更大水平上分(fen)散荷載(zai)(zai)的應力(li)集中,充(chong)沛發揚鋼(gang)波紋(wen)管構(gou)造(zao)的劣勢，順應地基變形。

采(cai)用分(fen)片(pian)拼裝技術，不(bu)只能方便涵(han)管的(de)裝卸和運輸而且現場施(shi)工也易(yi)于操控。鋼波(bo)(bo)紋(wen)管涵(han)是(shi)采(cai)用波(bo)(bo)紋(wen)狀(zhuang)管或由波(bo)(bo)紋(wen)狀(zhuang)板經過銜(xian)接(jie)、拼裝構成的(de)一種涵(han)洞方式(shi)。對(dui)公路(lu)涵(han)洞來說(shuo)，涵(han)洞的(de)不(bu)平均沉(chen)降是(shi)其毀壞(huai)的(de)次要(yao)型式(shi)之(zhi)一，鋼波(bo)(bo)紋(wen)管涵(han)具(ju)有分(fen)量(liang)輕、裝置方便快(kuai)捷、耐久性好、工程(cheng)造價低、抗變(bian)形才能強(qiang)、增加通車(che)后養護本錢等特點。

鋼波紋(wen)(wen)管(guan)涵(han)投入到(dao)了青海公路(lu)施工(gong)(gong)當中，三年的實踐(jian)證明(ming)，鋼波紋(wen)(wen)管(guan)涵(han)在北方寒冷地區完全符合公路(lu)建設(she)當中的涵(han)洞(dong)施工(gong)(gong)要求。鋼波紋(wen)(wen)管(guan)通常采用工(gong)(gong)廠(chang)規范化消費，出廠(chang)時已(yi)停止(zhi)(zhi)鍍(du)鋅處(chu)置(zhi)。用汽車(che)(che)運輸至工(gong)(gong)地后，卸(xie)(xie)貨時不(bu)可間接(jie)翻拉，使(shi)用吊車(che)(che)配合人工(gong)(gong)停止(zhi)(zhi)裝卸(xie)(xie)，防止(zhi)(zhi)損(sun)壞鍍(du)鋅層。

整裝(zhuang)波紋(wen)管涵

從資料與(yu)構造和功用的(de)實質(zhi)關系上剖析,采用柔(rou)性(xing)高強度的(de)鋼(gang)波(bo)紋(wen)管涵洞(dong),不(bu)只具有順應地基(ji)與(yu)根底(di)變(bian)形的(de)才能(neng),可以處理因地基(ji)根底(di)不(bu)平均沉(chen)降招致的(de)涵洞(dong)毀壞成績,而且鋼(gang)波(bo)紋(wen)管涵洞(dong)由于軸向波(bo)紋(wen)的(de)存(cun)在使(shi)其具有的(de)受力特征,軸向和徑向同時散布因荷(he)載惹起(qi)的(de)應力應變(bian),可以更大水(shui)平上分(fen)散荷(he)載的(de)應力集中(zhong),更好地發揚鋼(gang)構造的(de)劣勢。

本工(gong)法適用(yong)(yong)于(yu)各等(deng)級公(gong)路(lu)中鋼波(bo)(bo)紋(wen)管(guan)管(guan)徑(jing)爲(wei)大(da)于(yu)2.0m小于(yu)等(deng)于(yu)6m的(de)涵(han)洞或通(tong)道(dao)。在(zai)公(gong)路(lu)施(shi)工(gong)中，應用(yong)(yong)鋼波(bo)(bo)紋(wen)管(guan)涵(han)代(dai)替鋼筋混凝土進(jin)行(xing)(xing)涵(han)洞施(shi)工(gong)的(de)歷史已經有100多年了。1896年，美國(guo)率行(xing)(xing)波(bo)(bo)紋(wen)管(guan)涵(han)通(tong)道(dao)、管(guan)涵(han)的(de)可行(xing)(xing)性研究。其后，在(zai)美國(guo)、加拿大(da)、澳大(da)利亞(ya)等(deng)國(guo)的(de)公(gong)路(lu)建設(she)中，均采用(yong)(yong)了鋼波(bo)(bo)紋(wen)管(guan)涵(han)進(jin)行(xing)(xing)涵(han)洞的(de)施(shi)工(gong)。

此工(gong)法操作復雜，現場(chang)(chang)無需大型設(she)備，拼裝辦法快捷可(ke)無效延長施(shi)工(gong)周期。鋼波紋管的運(yun)輸與裝置涵洞施(shi)工(gong)前(qian)要片(pian)面熟習設(she)計文件和設(she)計技(ji)術(shu)交底(di)，現場(chang)(chang)核對涵洞的立體地位和角度，如(ru)有成績及時提出，施(shi)工(gong)便道建筑完成并能滿足施(shi)工(gong)需求。（hanihanbj.com）