按照鋼波紋管安裝要(yao)求在基(ji)礎(chu)上預(yu)留0.3—1%的(de)(de)(de)預(yu)拱(gong)度埋設(she)于一般(ban)土質地基(ji)上的(de)(de)(de)波紋(wen)管(guan)，經由一段時間后，常會產(chan)生一定的(de)(de)(de)下(xia)沉，而(er)且往(wang)(wang)往(wang)(wang)是(shi)管(guan)道(dao)中部(bu)大(da)于兩端。因(yin)此，鋪(pu)設(she)于路堤下(xia)的(de)(de)(de)波紋(wen)管(guan)身要(yao)設(she)置預(yu)留拱(gong)度。其大(da)小根據地基(ji)土可能泛起的(de)(de)(de)下(xia)沉量，涵底縱坡(po)和填土高度等因(yin)素綜合考慮，通常可為管(guan)長的(de)(de)(de)0.3％～1％，更大(da)不宜大(da)于2％，以確保管(guan)道(dao)中部(bu)不泛起凹陷(xian)或(huo)滑坡(po)。

{資料}鋼波紋管涵施工規范分享

與波紋鋼(gang)板接(jie)觸部門要(yao)鋪設厚度(du)7—15cm的粗(cu)砂墊(dian)(dian)層，其更(geng)大(da)粒徑為(wei)12mm。基礎砂墊(dian)(dian)層的壓(ya)實度(du)不應小于96％。 

基礎的厚度(du)從鋼波紋管(guan)涵的底部算起30一80cm左右為宜，用透(tou)水性好，粒(li)(li)度(du)分布(bu)良好的沙(sha)質土(tu)、沙(sha)礫或碎(sui)石土(tu)成形，密實度(du)達到設計要求。材料(liao)的更大(da)粒(li)(li)徑(jing)不得(de)超過鋼波紋管(guan)波長的1／2且不大(da)于50mm：

地(di)基(ji)(ji)要(yao)(yao)對(dui)整個(ge)鋼(gang)波紋管涵保持平(ping)均的(de)(de)承載力。要(yao)(yao)避(bi)免軟(ruan)弱基(ji)(ji)和(he)巖基(ji)(ji)交叉的(de)(de)地(di)基(ji)(ji)，假如(ru)其實不(bu)可(ke)避(bi)免軟(ruan)弱地(di)基(ji)(ji)要(yao)(yao)用優質砂石(shi)及礫(li)石(shi)壓實成形，巖石(shi)地(di)基(ji)(ji)挖掘后用沙礫(li)重(zhong)新換填，厚度至少30cm，盡量減少整道涵洞(dong)的(de)(de)沉降(jiang)量。 

基坑(keng)開挖應以擬建的(de)鋼波(bo)紋管(guan)(guan)涵為三倍于鋼波(bo)紋管(guan)(guan)涵的(de)寬度為宜。如(ru)因工地過小不(bu)得(de)以時至少應確(que)保跨(kua)徑以外l.5m以上(shang)的(de)功課空間。這樣(yang)既利便組裝(zhuang)，又(you)利于鋼波(bo)紋管(guan)(guan)涵附(fu)近的(de)回填密實。    

實踐證實，用金(jin)屬(shu)波紋涵(han)(han)(han)(han)(han)管代(dai)替(ti)鋼筋混(hun)凝土進行涵(han)(han)(han)(han)(han)洞施工(gong)，不管從施工(gong)周(zhou)期、施工(gong)造(zao)價、環(huan)保意義等方面都有其不可相比的優勝性，且用金(jin)屬(shu)波紋涵(han)(han)(han)(han)(han)管進行涵(han)(han)(han)(han)(han)洞施工(gong)，可大(da)(da)大(da)(da)進步道路行車的恬靜度與安(an)全性，避(bi)免道路中涵(han)(han)(han)(han)(han)洞的“錯臺(tai)跳車”現(xian)形(xing)，有利于解決西北及我國(guo)嚴寒地(di)區霜凍對砼管涵(han)(han)(han)(han)(han)結構的破壞題目。

鋼波紋管

的空缺，且迅速得到推廣(guang)應用(yong)。金(jin)屬(shu)波紋涵管投(tou)入到了青(qing)海公路施(shi)工當(dang)中，三年的實踐證實金(jin)屬(shu)波紋涵管在北方嚴寒(han)地區完全符合公路建設當(dang)中的涵洞(dong)施(shi)工要求。

1990年，日(ri)本高速(su)公路設(she)(she)計，規范制(zhi)定了波(bo)紋管涵(han)(han)設(she)(she)計技術規范。跟著金(jin)(jin)屬(shu)波(bo)紋涵(han)(han)管在(zai)(zai)世界(jie)各(ge)地的安裝使(shi)用(yong)(yong)(yong)，證實了此種結構在(zai)(zai)各(ge)種使(shi)用(yong)(yong)(yong)情況下的通用(yong)(yong)(yong)性。在(zai)(zai)我國改(gai)革(ge)開(kai)放后，深圳及大(da)同(tong)煤礦開(kai)始從國外入口(kou)成品(pin)金(jin)(jin)屬(shu)波(bo)紋涵(han)(han)管進行涵(han)(han)洞(dong)施工(gong)。之(zhi)后，上(shang)海(hai)(hai)市公路治理處、上(shang)海(hai)(hai)市政工(gong)程設(she)(she)計研究(jiu)院、上(shang)海(hai)(hai)同(tong)濟大(da)學對(dui)金(jin)(jin)屬(shu)波(bo)紋涵(han)(han)管進行了動、靜載試驗，結果表明能(neng)知(zhi)足設(she)(she)計使(shi)用(yong)(yong)(yong)要求，填(tian)補了海(hai)(hai)內

在公路施工中，應用金屬鋼波紋管代替(ti)鋼(gang)筋混凝土進(jin)行涵(han)洞施(shi)工的歷史(shi)已經有(you)100多年(nian)了(le)(le)。1896年(nian)，美國(guo)率(lv)提高前輩行金(jin)屬波紋涵(han)管(guan)(guan)通道(dao)、涵(han)管(guan)(guan)的可(ke)行性研(yan)究。其后(hou)，在(zai)美國(guo)、加(jia)拿(na)大、澳大利(li)亞等(deng)國(guo)的公路建(jian)設中，均采用了(le)(le)金(jin)屬波紋涵(han)管(guan)(guan)進(jin)行涵(han)洞的施(shi)工。