鋼波紋涵管的(de)波紋結構(gou)可(ke)使涵(han)(han)洞路面(mian)受力(li)公道，荷(he)載(zai)分布(bu)平均(jun)，并具有一(yi)定的(de)抗(kang)變形才干(gan)，能(neng)處置北方冰涼地域(yu)（霜凍）對橋梁和(he)管(guan)涵(han)(han)砼結構(gou)的(de)破壞題(ti)目；使路表面(mian)沒有伸縮(suo)縫(feng)，提高行車溫馨(xin)。

為什么說鋼波紋涵管是結構和力學的產物？

鋼(gang)波(bo)(bo)紋管涵(han)是采用波(bo)(bo)紋狀(zhuang)管或由(you)波(bo)(bo)紋狀(zhuang)板經由(you)銜接、拼裝(zhuang)構成的(de)一種涵(han)洞方(fang)式(shi)。波(bo)(bo)紋管由(you)鋼(gang)、鋁或塑料(liao)等材料(liao)制成。用以替換圓管涵(han)、蓋板涵(han)、拱涵(han)和(he)小橋的(de)優質公路建材。對公路涵(han)洞來(lai)說,涵(han)洞的(de)不平均沉(chen)降是其破壞的(de)主要型(xing)式(shi)之一。

金屬波(bo)紋(wen)(wen)涵管(guan)也叫波(bo)紋(wen)(wen)管(guan)涵，是(shi)指鋪埋在(zai)公路(lu)、鐵路(lu)路(lu)下(xia)的(de)涵洞用(yong)的(de)螺紋(wen)(wen)波(bo)紋(wen)(wen)管(guan)，它是(shi)由波(bo)形(xing)鋼(gang)(gang)板卷制(zhi)成或用(yong)波(bo)形(xing)鋼(gang)(gang)片組拼成的(de)圓(yuan)形(xing)鋼(gang)(gang)結(jie)構管(guan)。

鋼(gang)波紋管涵在(zai)海(hai)內(nei)(nei)已運(yun)用(yong)多(duo)(duo)年，初在(zai)青藏(zang)鐵路(lu)和公路(lu)中研(yan)討應用(yong)，目前(qian)已在(zai)多(duo)(duo)種(zhong)地(di)質地(di)形情況(kuang)下應用(yong)，并取(qu)得了良好的(de)經濟與社(she)會效(xiao)益。也逐(zhu)漸為交通(tong)業內(nei)(nei)人(ren)士認可(ke)并舉(ju)薦，在(zai)各等級公路(lu)橋(qiao)涵項目中施展它(ta)的(de)專長，海(hai)內(nei)(nei)先后制定了交通(tong)運(yun)輸行業尺度《公路(lu)涵洞通(tong)道用(yong)波紋鋼(gang)管（板）》（JT/T 791-2010）及《公路(lu)橋(qiao)涵施工技術規(gui)范(fan)》（JTG/T  F50-2011）有波形鋼(gang)涵洞章(zhang)節。

思考到(dao)公然水及其影(ying)響,建議在非凍地域也采用砂(sha)礫基(ji)礎。普通(tong),在某(mou)些地域砂(sha)礫材料稀少或砂(sha)礫級配較差時,也可換(huan)填(tian)碎石(shi)(shi)、礫石(shi)(shi)或河(he)(山)砂(sha)及碎石(shi)(shi)土,但應知(zhi)足壓實(shi)懇(ken)(ken)求(qiu)(qiu)、填(tian)料小(xiao)強(qiang)度懇(ken)(ken)求(qiu)(qiu)、更大粒徑(jing)懇(ken)(ken)乞(qi)降抗凍懇(ken)(ken)求(qiu)(qiu)。故鋼波紋涵管洞對地基(ji)擾動小(xiao)、不滲水、工期短，有利于(yu)堅(jian)持(chi)多年凍土的水熱(re)平(ping)衡。

因為鋼(gang)波紋涵管為鋼(gang)結構(gou),其順應變形才干較(jiao)強,采(cai)取砂(sha)(sha)礫基(ji)礎(chu)(chu),基(ji)礎(chu)(chu)厚度(du)(du)??0??6m,以知足施工的(de)壓實懇(ken)求、填料小(xiao)強度(du)(du)懇(ken)求、更大粒徑懇(ken)乞降地基(ji)基(ji)礎(chu)(chu)的(de)抗(kang)凍懇(ken)求。換(huan)填深(shen)度(du)(du)普通根(gen)據當(dang)地凍深(shen)等肯定。設置構(gou)造物(wu)地基(ji)要盡可能避開(kai)柔軟層與巖石的(de)接壤處,當(dang)無法(fa)避開(kai)時,柔軟區(qu)(qu)間(jian)要用(yong)級配良好的(de)砂(sha)(sha)礫夯(hang)實(厚度(du)(du)大于0??6m),巖石區(qu)(qu)應開(kai)挖(wa)至少0??3m后用(yong)砂(sha)(sha)礫松鋪,以減小(xiao)相(xiang)對變位。

設計中除(chu)應充分(fen)思考(kao)工程(cheng)項目(mu)的基本特征，包(bao)括公路等(deng)級、 重要性程(cheng)度、地(di)(di)形(xing)地(di)(di)貌、不良(liang)地(di)(di)質狀況、路基建筑等(deng)方面之外還應思考(kao)下列要素：施工前(qian)(qian)提和(he)便利(li)性；養護(hu)前(qian)(qian)提；二(er)次防腐。 采用(yong)了波紋的方式(shi)，一方面增(zeng)大了涵洞與(yu)大氣接觸的表(biao)面積，波紋形(xing)狀增(zeng)大了管(guan)(guan)內(nei)測表(biao)面的摩擦(ca)系數，使大氣層流(liu)(liu)變紊流(liu)(liu)增(zeng)強(qiang)兩(liang)人(ren)管(guan)(guan)的換熱機能(neng)；另一方面波紋管(guan)(guan)具有較顯著(zhu)的橫向補償位移的作(zuo)用(yong)，同時跟著(zhu)直徑的減小橫向補償位移的作(zuo)用(yong)越強(qiang)。,

鋼波紋涵管的選(xuan)用(yong)必須遵照合用(yong)、安(an)全(quan)、經濟在滿(man) 足功用(yong)需求基礎上充分(fen)施(shi)展(zhan)鋼波(bo)紋管(guan)結(jie)構的力學機能(neng)上風(feng)。公路鋼波(bo)紋涵管(guan)洞設計時應堅持量文(wen)體衣、充分(fen)施(shi)展(zhan)其上風(feng)的繩(sheng)尺(chi)。