鋼波紋涵管巖石(shi)地(di)基一般性土質地(di)基省道繁五(wu)線建設項目部承建的西(xi)留屬至(zhi)茹村(cun)段(duan)地(di)處(chu)代縣、繁峙(zhi)、五(wu)臺縣境內，沿線鐵礦(kuang)(kuang)資源相當(dang)豐富，大、小鐵礦(kuang)(kuang)、磁選廠(chang)共(gong)計(ji)70多座，每天往返于該(gai)路段(duan)拉運鐵礦(kuang)(kuang)、礦(kuang)(kuang)粉(fen)的車(che)輛達2500多輛（單車(che)噸位均在(zai)70噸以上）。

鋼波紋涵管在設計上要(yao)滿足(zu)哪些具體(ti)要(yao)求？

涵管上方當(dang)回填(tian)土厚(hou)度(du)超(chao)過30cm后(hou)，采用(yong)壓路機靜壓，填(tian)土厚(hou)度(du)超(chao)過60cm后(hou)，采用(yong)壓路機振壓，壓實度(du)不小(xiao)于(yu)95%.涵管兩側(ce)回填(tian)應采用(yong)砂(sha)礫或與(yu)路基填(tian)料(liao)相同的(de)(de)材料(liao)。鋼波紋管涵路基施(shi)工技術要求(qiu)未經篩分(fen)的(de)(de)砂(sha)，碎(sui)石，砂(sha)礫土以及砂(sha)質土都是比較(jiao)理(li)想的(de)(de)地基材料(liao)，但需清(qing)除10cm以上的(de)(de)石塊(kuai)等硬物。

修建鋼波紋管(guan)涵，一般要在(zai)天(tian)然地面或經嚴(yan)格夯實(shi)的(de)(de)填(tian)土上先(xian)挖掘埋設管(guan)道的(de)(de)溝槽(cao)。挖槽(cao)寬不但應方便管(guan)側(ce)填(tian)土的(de)(de)夯填(tian)，而且還應滿(man)足設計(ji)上需(xu)要的(de)(de)基礎寬度(du)。涵管(guan)兩側(ce)近處(chu)用機械夯實(shi)，管(guan)底(di)下方粗砂用“水密法”震(zhen)蕩器(qi)振實(shi)。

鋼波紋涵管施工方案

各種土(tu)質地基的(de)(de)處理方法(fa)鋼(gang)波紋涵管在國(guo)內外的(de)(de)發展史預留拱度埋設于一般土(tu)質地基上的(de)(de)波紋管，經過(guo)一段時間后，常會產生一定(ding)的(de)(de)下(xia)沉(chen)，而且往往是管道中部大于兩端。因(yin)此，鋪設于路(lu)堤下(xia)的(de)(de)波紋管的(de)(de)管身要(yao)設置預留拱度。

其大小根據地基土可(ke)能出現(xian)的(de)(de)下(xia)沉(chen)量，涵底縱(zong)坡和填土高(gao)度(du)等因素綜合(he)考慮，通(tong)常可(ke)為(wei)管(guan)長的(de)(de)0.6%～1%，更大不(bu)宜大于2%，以確保(bao)管(guan)道(dao)(dao)中部不(bu)出現(xian)凹陷或滑坡。鋼(gang)波(bo)紋涵管(guan)在(zai)繁五線(xian)的(de)(de)應(ying)用情況(kuang)1896年美國率行(xing)鋼(gang)波(bo)紋管(guan)通(tong)道(dao)(dao)、鋼(gang)波(bo)紋涵管(guan)的(de)(de)可(ke)行(xing)性研(yan)究(jiu)；

鋼波紋涵管

1923年(nian)(nian)美國鐵路工程(cheng)協會在(zai)伊利諾(nuo)斯(si)州的(de)中央鐵路應用(yong)鋼(gang)(gang)波紋管通(tong)道進行實體測(ce)試；1929年(nian)(nian)加(jia)拿大首座鋼(gang)(gang)波紋管用(yong)于一煤礦(kuang)中；1931年(nian)(nian)澳大利亞建成8米汽車通(tong)道一座；1990年(nian)(nian)日本高速公路設(she)計規范(fan)制定了鋼(gang)(gang)波紋管設(she)計技術規范(fan)，隨(sui)著鋼(gang)(gang)波紋管在(zai)世界各地的(de)安裝使(shi)用(yong)，證明了此種結構在(zai)各種使(shi)用(yong)情況下的(de)通(tong)用(yong)性，而(er)且其壽命已超過了設(she)計壽命。（hanihanbj.com）