鋼波紋涵管是利用(yong)排石擠淤法(fa)(fa)原理(li)(li)對軟(ruan)基進(jin)(jin)行(xing)處(chu)理(li)(li)。高等級公路經過水塘、色(se)池和(he)(he)較深的(de)(de)(de)流動性強的(de)(de)(de)淤泥(ni)(ni)地段(duan)，一般(ban)適合用(yong)這兩種方法(fa)(fa)進(jin)(jin)行(xing)處(chu)理(li)(li)。換土(tu)(tu)墊層法(fa)(fa)可提高持力層的(de)(de)(de)承(cheng)載力，減(jian)少沉降盤;常(chang)用(yong)機械碾壓(ya)、平板振動和(he)(he)重錘夯(hang)實進(jin)(jin)行(xing)施工(gong)-該法(fa)(fa)一般(ban)適用(yong)于(yu)處(chu)理(li)(li)淺層軟(ruan)弱(ruo)土(tu)(tu)層(淤泥(ni)(ni)質(zhi)土(tu)(tu)、松(song)散素填(tian)(tian)(tian)(tian)土(tu)(tu)、雜(za)填(tian)(tian)(tian)(tian)土(tu)(tu)、浜填(tian)(tian)(tian)(tian)土(tu)(tu)以及已完(wan)成自重固結的(de)(de)(de)沖填(tian)(tian)(tian)(tian)土(tu)(tu)等)與低洼區域的(de)(de)(de)路基填(tian)(tian)(tian)(tian)筑。拋石擠淤法(fa)(fa)和(he)(he)爆炸(zha)(zha)排淤法(fa)(fa)拋石擠淤法(fa)(fa)和(he)(he)燦炸(zha)(zha)排淤法(fa)(fa)均(jun)適用(yong)于(yu)髙(gao)含水螢、高伍縮性的(de)(de)(de)淤泥(ni)(ni)、淤泥(ni)(ni)質(zhi)粘(zhan)土(tu)(tu)軟(ruan)基的(de)(de)(de)處(chu)理(li)(li)。適用(yong)于(yu)處(chu)理(li)(li)淺層非飽和(he)(he)軟(ruan)弱(ruo)土(tu)(tu)層、素填(tian)(tian)(tian)(tian)土(tu)(tu)和(he)(he)雜(za)填(tian)(tian)(tian)(tian)土(tu)(tu)等。

鋼波紋(wen)涵管(guan)是利用排(pai)石擠淤法(fa)原理對軟基進行處理

其基(ji)本原理是挖除(chu)淺層(ceng)軟弱土(tu)(tu)或(huo)不(bu)良土(tu)(tu)，分層(ceng)碾壓或(huo)夯實土(tu)(tu)，使(shi)路基(ji)的沉降值不(bu)影響設計預期目的時，按回填的材料可分為(wei)(wei)砂(sha)(或(huo)砂(sha)石(shi))墊(dian)層(ceng)、碎石(shi)墊(dian)層(ceng)、粉煤灰堅層(ceng)、干渣墊(dian)層(ceng)、土(tu)(tu)(灰土(tu)(tu)、二灰)墊(dian)層(ceng)等。一般(ban)處理深度為(wei)(wei)2?3m。爆炸排(pai)淤在保持拋(pao)石(shi)擠淤法處治效果的同(tong)時，使(shi)處治的深度達到15?20米,彌補了普通拋(pao)石(shi)擠淤的不(bu)足之處，經處治后的地基(ji)穩(wen)定性好,沒有滑坍，斷(duan)裂(lie)現象，工(gong)后沉降量少：并(bing)且施工(gong)方法簡便，進度快,工(gong)期短，適(shi)應性廣。　　

拋石擠(ji)淤法一般適用于厚度不超過4%于表層(ceng)硬殼被挖(wa)除的具苻觸變性的流(liu)塑狀(zhuang)的飽和淤泥(ni)或淤泥(ni)質土的處理.對(dui)5m以上(shang)的，則必須(xu)輔以爆(bao)破或強夯等措(cuo)施，才可使(shi)填(tian)筑(zhu)體下沉到下層(ceng)較(jiao)硬的持(chi)力(li)層(ceng).對(dui)于10m以上(shang)的深(shen)厚淤泥(ni)或淤泥(ni)質土，即(ji)使(shi)釆用強夯等措(cuo)施也很難使(shi)填(tian)筑(zhu)體下沉到下層(ceng)堅硬的持(chi)力(li)層(ceng)。 

在(zai)(zai)公(gong)路(lu)施(shi)工中，應用鋼波(bo)(bo)紋管涵(han)(han)(han)代替鋼筋混凝土進(jin)(jin)行涵(han)(han)(han)洞施(shi)工的(de)(de)歷史已經有100多年了。 1990年，日本高速公(gong)路(lu)設計，規范制定了波(bo)(bo)紋管涵(han)(han)(han)設計技(ji)術規范。隨著波(bo)(bo)紋管涵(han)(han)(han)在(zai)(zai)世界各地的(de)(de)安(an)裝使用，證明了此種結(jie)構在(zai)(zai)各種使用情(qing)況(kuang)下的(de)(de)通(tong)用性(xing)。 1896年，美(mei)國率進(jin)(jin)步前(qian)輩行波(bo)(bo)紋管涵(han)(han)(han)通(tong)道、涵(han)(han)(han)管的(de)(de)可(ke)行性(xing)研究(jiu)。一(yi)般情(qing)況(kuang)下，一(yi)捆(kun)(kun)聲(sheng)測管的(de)(de)數量為61支(zhi)，使用安(an)全(quan)帶(dai)材質的(de)(de)袋裝帶(dai)進(jin)(jin)行打(da)捆(kun)(kun)，不(bu)但(dan)可(ke)以(yi)方便的(de)(de)進(jin)(jin)行吊裝，而(er)且還不(bu)會因為打(da)捆(kun)(kun)打(da)的(de)(de)太緊而(er)使得接頭出現(xian)損壞(huai)。

鋼波紋管在(zai)裝車(che)(che)(che)的(de)過程中(zhong)，需要注(zhu)意(yi)輕吊輕放，這(zhe)是因為一(yi)般的(de)鉗壓式聲(sheng)測管的(de)壁厚都(dou)(dou)比較薄，因此一(yi)定要注(zhu)意(yi)不能(neng)損(sun)害(hai)到(dao)管體(ti)，而裝車(che)(che)(che)時，聲(sheng)測管帶接頭(tou)的(de)一(yi)端(duan)不能(neng)放在(zai)半掛車(che)(che)(che)的(de)一(yi)端(duan)，而是必(bi)須要讓車(che)(che)(che)頭(tou)和車(che)(che)(che)尾都(dou)(dou)分別有(you)接頭(tou)端(duan)，這(zhe)樣才能(neng)保(bao)證聲(sheng)測管在(zai)裝車(che)(che)(che)之后(hou)能(neng)夠保(bao)持平衡，從(cong)而保(bao)證其在(zai)運(yun)輸過程中(zhong)的(de)產(chan)品和駕駛(shi)員安(an)全(quan)(quan)。鋼波紋(wen)管涵(han)投入到(dao)了青(qing)海公路施工(gong)當中(zhong)，三年的(de)實踐證明，鋼波紋(wen)管涵(han)在(zai)北方寒冷地區完全(quan)(quan)符合公路建設(she)當中(zhong)的(de)涵(han)洞施工(gong)要求。