鋼波紋管涵(han)洞的(de)作(zuo)用是迅速(su)排除公(gong)路(lu)沿線的(de)地表水(shui)，保證路(lu)基安全(quan)。作(zuo)為(wei)公(gong)路(lu)工(gong)程中(zhong)的(de)重(zhong)要(yao)組成部門之(zhi)一(yi)，涵(han)洞在公(gong)路(lu)工(gong)程中(zhong)占(zhan)(zhan)較大比(bi)例(li)，是公(gong)路(lu)工(gong)程的(de)重(zhong)要(yao)組成部門，主要(yao)表現在工(gong)程數目和工(gong)程造價上。占(zhan)(zhan)有(you)關(guan)資料先容：涵(han)洞工(gong)程數目約占(zhan)(zhan)橋涵(han)總數的(de)60%一(yi)70%，平原地區，每公(gong)里約有(you)1～3座(zuo)；山嶺重(zhong)丘區，每公(gong)里均勻(yun)約有(you)4～6座(zuo)。涵(han)洞工(gong)程造價約占(zhan)(zhan)到橋涵(han)總額的(de)40%左右(you)。

拼接式鋼波紋管優勢和劣勢非常的明顯

鋼制波(bo)紋(wen)管涵(han)出產涵(han)洞是指(zhi)在公路(lu)(lu)工(gong)程建設(she)中，為了使公路(lu)(lu)順利通(tong)(tong)(tong)(tong)過(guo)水(shui)渠(qu)不妨(fang)礙交(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)，設(she)于(yu)路(lu)(lu)基下修(xiu)筑(zhu)于(yu)路(lu)(lu)面(mian)以(yi)下的(de)排水(shui)孔(kong)道（過(guo)水(shui)通(tong)(tong)(tong)(tong)道），通(tong)(tong)(tong)(tong)過(guo)這種結構(gou)可(ke)以(yi)讓水(shui)從公路(lu)(lu)的(de)下面(mian)流(liu)過(guo)。用(yong)于(yu)跨越自然溝(gou)谷凹(ao)地排泄洪水(shui)，或橫跨大小道路(lu)(lu)作為人(ren)、畜(chu)和(he)車(che)輛的(de)立交(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)道，或農(nong)田澆灌作為水(shui)渠(qu)。涵(han)洞主要由洞身、基礎、端(duan)和(he)翼墻等。涵(han)洞是根據連(lian)通(tong)(tong)(tong)(tong)器的(de)原理，常用(yong)磚(zhuan)、石、混(hun)凝土和(he)鋼筋(jin)混(hun)凝土等材料筑(zhu)成。一般孔(kong)徑較小，外形(xing)有管形(xing)、箱形(xing)及拱形(xing)等。

鋼(gang)(gang)波紋管涵(han)(han)的(de)發展(zhan)在我們高速公路(lu)(lu)(lu)建(jian)設(she)過程中,涵(han)(han)洞(dong)(dong)是一(yi)種(zhong)常見的(de)結(jie)(jie)構也是一(yi)種(zhong)十分重要的(de)結(jie)(jie)構,涵(han)(han)洞(dong)(dong)結(jie)(jie)構一(yi)直采(cai)用箱(xiang)涵(han)(han)、蓋板涵(han)(han)、圓管涵(han)(han)、拱(gong)涵(han)(han)等幾種(zhong)型式,涵(han)(han)洞(dong)(dong)在施工(gong)中存在設(she)計(ji)繁(fan)瑣,施工(gong)時(shi)間周(zhou)(zhou)期長,涵(han)(han)洞(dong)(dong)的(de)孔徑周(zhou)(zhou)期小輕(qing)易泛起(qi)沉降和(he)跳車等題(ti)目。鋼(gang)(gang)筋混凝土(tu)涵(han)(han)洞(dong)(dong)在常年泛起(qi)凍土(tu)、膨脹(zhang)土(tu)和(he)軟土(tu)燈不(bu)(bu)亮的(de)地質前提(ti)地區(qu)和(he)高填(tian)方路(lu)(lu)(lu)段,地震多發地帶(dai)的(de)公路(lu)(lu)(lu)和(he)鐵路(lu)(lu)(lu)地帶(dai)的(de)運營(ying)中會泛起(qi)不(bu)(bu)同程度的(de)損(sun)害還會對涵(han)(han)洞(dong)(dong)的(de)征(zheng)途造(zao)成破壞,會造(zao)成路(lu)(lu)(lu)面(mian)大面(mian)積的(de)塌陷給高速公路(lu)(lu)(lu)的(de)行車帶(dai)來(lai)很大的(de)不(bu)(bu)便還會給行車人帶(dai)來(lai)很大的(de)安全隱(yin)患。針對涵(han)(han)洞(dong)(dong)存在的(de)題(ti)目,推(tui)廣新型的(de)結(jie)(jie)構來(lai)改善傳統(tong)涵(han)(han)洞(dong)(dong)的(de)不(bu)(bu)足,因此鋼(gang)(gang)管波紋管管涵(han)(han)營(ying)運而生。

鋼波紋管為(wei)了確定能知足機械密封特殊要求的(de)更佳(jia)波紋(wen)管(guan)涵(han),海(hai)內(nei)外對波紋(wen)管(guan)涵(han)的(de)剛度(du)特性進行了大量的(de)研究,分別采用能量法(fa)、數(shu)值法(fa)和圓環板(ban)純彎曲理論推導出多個波紋(wen)管(guan)涵(han)剛度(du)計算(suan)式[2～5]。目前,海(hai)內(nei)推薦采用的(de)剛度(du)計算(suan)式為(wei):K=πEDmδ3nω3.d2d1。

金(jin)屬波紋管(guan)涵在機械密封(feng)的(de)(de)運轉(zhuan)過程(cheng)中,焊接金(jin)屬波紋管(guan)涵不(bu)僅能補償及(ji)緩沖動環因磨損、軸(zhou)向(xiang)串動及(ji)振動等原因產生的(de)(de)軸(zhou)向(xiang)位移;同時,還利用其(qi)本身的(de)(de)彈(dan)性(xing)力并(bing)與(yu)密封(feng)介(jie)質壓力一起使(shi)密封(feng)端(duan)面產生一定的(de)(de)比壓,從而達到(dao)(dao)密封(feng)的(de)(de)目的(de)(de)。因此,其(qi)彈(dan)性(xing)機能的(de)(de)好壞將直(zhi)接影響到(dao)(dao)密封(feng)的(de)(de)機能。表征波紋管(guan)涵彈(dan)性(xing)的(de)(de)參數稱為波紋管(guan)涵剛(gang)度,即K=limΔl→0ΔFΔl=dFdl

焊(han)接金屬波(bo)紋(wen)管涵是由多個(ge)波(bo)紋(wen)膜片通過(guo)環向(xiang)焊(han)接而成的一種(zhong)撓性元(yuan)件(jian),因為(wei)其具有(you)獨特(te)的幾何結構和力學特(te)性,可以適合多種(zhong)不同的密封要求。其中(zhong),作(zuo)為(wei)惡(e)劣工(gong)況下機械密封的彈性元(yuan)件(jian)已(yi)得到(dao)海內外的認(ren)同,并得到(dao)的應(ying)用。