壓實度要求：鋼波紋管基(ji)礎應(ying)采用振(zhen)動壓(ya)(ya)實機進行分(fen)層碾壓(ya)(ya)，碾壓(ya)(ya)時應(ying)根據(ju)回填(tian)材料的含水量及(ji)擊實曲線灑(sa)水碾壓(ya)(ya)，壓(ya)(ya)實度不小于規范(fan)(fan)要求。詳細施工(gong)技術要求可參閱《公路路基(ji)設計規范(fan)(fan)》和(he)《公路路基(ji)施工(gong)技術規范(fan)(fan)》。

鋼波紋管背部及頂部的回填工作需要注意的操作方式

在完成回填之后(hou)，截面(mian)尺(chi)寸(cun)與組(zu)裝(zhuang)時(shi)的尺(chi)寸(cun)差異更大不(bu)得超過(guo)2%。如截面(mian)變形(xing)量(liang)(liang)超過(guo)變形(xing)范圍(wei)，應(ying)立刻終(zhong)止施工，查(cha)明原因(yin)，采取相應(ying)措施將變形(xing)量(liang)(liang)控制在尺(chi)度要求范圍(wei)內。

波(bo)紋涵管頂(ding)部及兩(liang)側20m范圍內(nei)不答(da)應使用(yong)機械進行(xing)強夯，洞身(shen)兩(liang)側應用(yong)人工或小型機具(ju)對稱夯填(tian)，待填(tian)方高出涵頂(ding)1米時，可采用(yong)機械填(tian)筑。

波紋涵(han)管頂部填(tian)土每層厚15cm，壓實度應(ying)知足規范要求。涵(han)管沒有達到小填(tian)土高度時，不得(de)使(shi)用大(da)于6T的壓路機械碾壓，也不答應(ying)任(ren)何重型(xing)車輛通行。

波紋涵管(guan)管(guan)底兩側(ce)模(mo)形部位的(de)(de)密(mi)實(shi)(shi)度(du)很重要，一(yi)般設計采用現澆C20 細石(shi)混凝土(tu)護壁全(quan)斷(duan)面填(tian)筑，以保證模(mo)形區(qu)域的(de)(de)密(mi)實(shi)(shi)，利于波紋涵管(guan)的(de)(de)不亂性(xing)。 

鋼波紋管兩(liang)側及頂(ding)部(bu)的(de)部(bu)位回(hui)填(tian)(tian)按照(zhao)設(she)計(ji)文件要(yao)求采用礫類土回(hui)填(tian)(tian)，管頂(ding)填(tian)(tian)土應在管兩(liang)側保持對稱平均、分層攤鋪、逐(zhu)層壓(ya)實。

鋼波紋涵(han)管

實(shi)(shi)踐證實(shi)(shi)，用金屬(shu)波(bo)紋(wen)涵(han)管代替鋼筋混凝土(tu)進(jin)行涵(han)洞(dong)(dong)施工(gong)，不管從施工(gong)周期、施工(gong)造(zao)價、環保意義等方面都有其不可(ke)相比的優(you)勝性，且用金屬(shu)波(bo)紋(wen)涵(han)管進(jin)行涵(han)洞(dong)(dong)施工(gong)，可(ke)大大進(jin)步道(dao)路行車(che)的恬靜度與安全性，避免道(dao)路中涵(han)洞(dong)(dong)的“錯臺跳(tiao)車(che)”現(xian)形(xing)，有利于解決西北及我國嚴寒(han)地區(qu)霜凍對砼(tong)管涵(han)結構的破壞題目。

的(de)空(kong)缺，且迅(xun)速得到(dao)推廣應用。金(jin)(jin)屬波(bo)紋涵管投入到(dao)了青海(hai)公(gong)路(lu)施(shi)工當中(zhong)，三(san)年的(de)實踐證實金(jin)(jin)屬波(bo)紋涵管在北方嚴寒(han)地區完全符合公(gong)路(lu)建設當中(zhong)的(de)涵洞施(shi)工要求(qiu)。

1990年(nian)，日(ri)本(ben)高(gao)速公路設計(ji)，規范(fan)制定了(le)波(bo)(bo)(bo)紋管(guan)涵(han)設計(ji)技術規范(fan)。跟著金屬波(bo)(bo)(bo)紋涵(han)管(guan)在(zai)世(shi)界各(ge)地的安(an)裝(zhuang)使(shi)用，證實了(le)此種結(jie)(jie)構在(zai)各(ge)種使(shi)用情況下的通用性。在(zai)我國改革開放后，深圳及大同(tong)煤(mei)礦(kuang)開始從國外入口成品金屬波(bo)(bo)(bo)紋涵(han)管(guan)進行(xing)涵(han)洞施工(gong)(gong)。之(zhi)后，上海市公路治理處、上海市政工(gong)(gong)程(cheng)設計(ji)研(yan)究院(yuan)、上海同(tong)濟大學對金屬波(bo)(bo)(bo)紋涵(han)管(guan)進行(xing)了(le)動、靜載試(shi)驗(yan)，結(jie)(jie)果表明能知(zhi)足(zu)設計(ji)使(shi)用要求(qiu)，填補了(le)海內

在公(gong)路施工(gong)中，應(ying)用金屬(shu)波紋(wen)(wen)涵(han)(han)管(guan)代替鋼(gang)筋(jin)混凝土進(jin)行(xing)涵(han)(han)洞施工(gong)的歷史(shi)已經有100多年了。1896年，美國率提高前輩行(xing)金屬(shu)波紋(wen)(wen)涵(han)(han)管(guan)通(tong)道、涵(han)(han)管(guan)的可(ke)行(xing)性(xing)研究。其后，在美國、加拿大、澳大利亞等國的公(gong)路建設中，均采用了金屬(shu)波紋(wen)(wen)涵(han)(han)管(guan)進(jin)行(xing)涵(han)(han)洞的施工(gong)。