鋼波紋涵管能解決北方寒冷地(di)區（霜凍）對橋(qiao)梁(liang)和管(guan)涵砼結(jie)構的(de)(de)破壞問題(ti)；使(shi)路表面沒有伸縮縫，提(ti)高(gao)行車舒適性；有利于(yu)改善軟(ruan)土(tu)地(di)基(ji)結(jie)構與(yu)路堤交界處的(de)(de)“錯(cuo)臺”現象，提(ti)高(gao)行車安全性。波紋管(guan)涵的(de)(de)工后營(ying)運(yun)、養護成本低(di)，工程實際造價也低(di)于(yu)同類跨徑(jing)的(de)(de)橋(qiao)梁(liang)、涵洞。

鋼波紋涵(han)管采用標準化設計、集中化生產，現場安裝(zhuang)土建(jian)與型材可(ke)分開實施，減少或(huo)根本(ben)舍棄了常規(gui)建(jian)材，工期(qi)短，環(huan)保意義(yi)深遠。鋼波紋管涵(han)的(de)結構受力(li)(li)情況合理(li)，荷載分布均勻，并具有一定的(de)抗(kang)變形(xing)能力(li)(li)。

建筑波(bo)紋管(guan)時，可根據(ju)需要隨意組裝(zhuang)成任何(he)長(chang)度，必(bi)要時，管(guan)節還可拆除，遷往別處修建。在缺乏砂石材料地區(qu)或地基承(cheng)載力較低地區(qu)，波(bo)紋管(guan)涵的(de)優越性更(geng)為(wei)顯著。波(bo)紋管(guan)涵是一(yi)種柔性結構，具有一(yi)定(ding)的(de)抗(kang)震能力、而且能適(shi)應(ying)較大的(de)沉降與變形。

鋼波紋涵管助力北方路橋破壞逆勢而上

鋼(gang)波紋涵(han)(han)管(guan)代替鋼(gang)筋混凝(ning)土進(jin)行涵(han)(han)洞施(shi)工,無論從施(shi)工周期,施(shi)工造價,環保意義等方面都有其不(bu)可(ke)比擬的(de)優越(yue)性(xing),且用金屬波紋涵(han)(han)管(guan)進(jin)行涵(han)(han)洞施(shi)工,可(ke)大(da)大(da)提高道路(lu)行車的(de)舒適度與(yu)安全(quan)性(xing),避免道路(lu)中涵(han)(han)洞的(de)“錯臺跳車”現(xian)形,有利(li)于解決西北及我國寒冷地區霜凍對砼管(guan)涵(han)(han)結構的(de)破壞問題。

鋼波紋(wen)(wen)涵(han)管兩側(ce)土(tu)方回填(tian)應平衡進行，每(mei)層壓(ya)實(shi)厚度不(bu)大于15cm，用小型夯(hang)實(shi)機(ji)(ji)械夯(hang)實(shi)，回填(tian)土(tu)壓(ya)實(shi)度應不(bu)小于96％。波紋(wen)(wen)涵(han)管上方填(tian)土(tu)小于50cm時(shi)，不(bu)得使(shi)用大于6T的壓(ya)路機(ji)(ji)械碾(nian)壓(ya)，也不(bu)許施工(gong)機(ji)(ji)械通過，以防止(zhi)對波紋(wen)(wen)涵(han)管造成(cheng)損壞。

在施工放樣時應(ying)該在涵洞縱向(xiang)適當預留一(yi)定的(de)拱度，一(yi)般在0.3％～1.0％之間。基礎整夯實(shi)平(ping)后(hou)(hou)方可在現(xian)場安(an)裝波紋涵管，板(ban)底與基礎之間決不能泛(fan)起不密實(shi)現(xian)象(xiang)。安(an)裝完(wan)結(jie)后(hou)(hou)，然后(hou)(hou)檢(jian)測尺寸(cun)的(de)數(shu)據，檢(jian)測合格后(hou)(hou)，進行熱(re)涂瀝(li)青防(fang)腐處理(li)，防(fang)腐措施驗收(shou)合格后(hou)(hou)，才能進行土(tu)方回填。

假如當(dang)(dang)淤泥4-6米(mi)深，填(tian)土超(chao)過10米(mi)，采(cai)用清(qing)淤拋石(shi)處(chu)理(li)方法，一般(ban)清(qing)淤深度為2-4米(mi)，拋石(shi)厚度一般(ban)為2-3m,讓其不亂后(hou)，采(cai)用壓實(shi)(shi)(shi)機械壓實(shi)(shi)(shi)，為保證基(ji)礎整體性，建議還要(yao)在80厘米(mi)墊層(ceng)中鋪設兩道土工格柵(zha)。當(dang)(dang)淤泥大于6米(mi)深時，采(cai)用 CFG基(ji)樁加固，然(ran)后(hou)在其上填(tian)一層(ceng)大于80cm厚的優質(zhi)砂礫墊層(ceng)，并夯(hang)實(shi)(shi)(shi)緊密。

處理(li)措施根據軟基(ji)厚度及填土(tu)高(gao)度，確定(ding)處理(li)措施，當淤(yu)泥(ni)小于4米(mi)深時(shi)，采用清(qing)淤(yu)拋石處理(li)方法，一般(ban)清(qing)淤(yu)深度為(wei)1.5-2.5米(mi)，拋石厚度一般(ban)為(wei)1.5-2.5m,讓其(qi)不亂后(hou)，采用壓實機械壓實，在其(qi)鋪設不小于80厘米(mi)的碎石墊層。

軟(ruan)土(tu)地基(ji)的處(chu)(chu)理(li)方(fang)案處(chu)(chu)理(li)原則當涵管(guan)處(chu)(chu)于(yu)軟(ruan)土(tu)地基(ji)上時，需(xu)對軟(ruan)土(tu)路(lu)基(ji)進行處(chu)(chu)理(li)，涵洞地基(ji)處(chu)(chu)理(li)方(fang)法同該路(lu)段的路(lu)基(ji)處(chu)(chu)理(li)方(fang)法，然后在其上填一層大于(yu)80cm厚(hou)的優質砂礫(li)墊層。

鋼波紋涵管因為其(qi)(qi)軸向(xiang)(xiang)波紋(wen)的(de)存在,使得徑(jing)向(xiang)(xiang)承載力(li)(li)大大進步，同時因為其(qi)(qi)軸向(xiang)(xiang)波紋(wen)的(de)存在，使其(qi)(qi)具有(you)較(jiao)好(hao)的(de)橫向(xiang)(xiang)變(bian)形補(bu)償特(te)性,因而具有(you)較(jiao)好(hao)的(de)不平均沉降變(bian)形的(de)適應能力(li)(li)。但沉降值(zhi)也要在一(yi)定范圍內，根據經驗值(zhi)，涵洞(dong)沉降值(zhi)在100厘米內。所以碰到特(te)殊地基(ji)需要加固(gu)處理，尤其(qi)(qi)是軟土地基(ji)。

環保(bao)低碳，減少或根本(ben)舍棄了常規(gui)建(jian)材如水泥、砂(sha)石等(deng)的(de)使用，鋼(gang)(gang)波(bo)紋(wen)涵管有(you)利于環境(jing)保(bao)護，環保(bao)意義(yi)深遠。截止(zhi)2010年底，海內粗鋼(gang)(gang)產(chan)(chan)量達到6億t，占全球(qiu)產(chan)(chan)量的(de)45．5%。鋼(gang)(gang)產(chan)(chan)量的(de)增長為發展(zhan)中國鋼(gang)(gang)結構建(jian)設事業創造(zao)了良好(hao)的(de)時機。

交通運2008輸部發(fa)(fa)布并實施 / 《公(gong)路(lu)橋(qiao)涵(han)(han)波(bo)形鋼(gang)JTT710－2008板》， 年(nian)又發(fa)(fa)布 / 《公(gong)路(lu)涵(han)(han)洞(dong)通道(dao)2010 JTT791－2010用(yong)波(bo)紋鋼(gang)管(guan)(guan)（板）》，為(wei)鋼(gang)波(bo)紋管(guan)(guan)的(de)推(tui)廣應用(yong)提供(gong)了依據和有利的(de)前提。鋼(gang)波(bo)紋管(guan)(guan)涵(han)(han)應用(yong)工(gong)(gong)程實例廣東(dong)省某山區高(gao)速公(gong)路(lu)有2個 U 形溝谷路(lu)段，原(yuan)施工(gong)(gong)圖設計采(cai)用(yong)高(gao)架橋(qiao)跨越，但(dan)在(zai)(zai)實施階段因(yin)為(wei)征地拆遷等原(yuan)因(yin)，導致施工(gong)(gong)進度滯后很多(duo)。為(wei)加快(kuai)施工(gong)(gong)進度，將兩處高(gao)架橋(qiao)改為(wei)填(tian)(tian)方路(lu)基，同時(shi)設置涵(han)(han)洞(dong)知足過人及過水(shui)的(de)需求(qiu)。因(yin)為(wei)涵(han)(han)頂填(tian)(tian)土較高(gao)，備選(xuan)涵(han)(han)洞(dong)方案有拱涵(han)(han)及鋼(gang)波(bo)紋管(guan)(guan)涵(han)(han)2種，經由(you)比(bi)較，采(cai)用(yong)在(zai)(zai)兩處填(tian)(tian)方路(lu)段均設置鋼(gang)波(bo)紋管(guan)(guan)涵(han)(han)的(de)方案。

鋼(gang)(gang)波(bo)紋涵管橋涵早于(yu) 1784 年(nian)誕生于(yu)英國(guo)(guo)，1896年(nian)美國(guo)(guo)率先(xian)將(jiang)波(bo)紋鋼(gang)(gang)管應(ying)用(yong)于(yu)公(gong)路(lu)涵洞。美國(guo)(guo)、加(jia)拿大等 從20世紀(ji)八九(jiu)十年(nian)代開始制定相應(ying)的(de)技術(shu)規(gui)范，并(bing)使(shi)用(yong)鋼(gang)(gang)波(bo)紋管橋涵。中國(guo)(guo)于(yu)20世紀(ji)90年(nian)代才逐步開展(zhan)鋼(gang)(gang)波(bo)紋管的(de)研(yan)究、出產及(ji)(ji)應(ying)用(yong)，并(bing)且(qie)應(ying)用(yong)于(yu)青藏公(gong)路(lu)的(de)搶修工(gong)程。鋼(gang)(gang)波(bo)紋管目前(qian)在中國(guo)(guo)東(dong)北、華(hua)北、西北及(ji)(ji)華(hua)東(dong)地區公(gong)路(lu)工(gong)程中已開始大規(gui)模應(ying)用(yong)。

鋼波紋涵管是由碳鋼板經冷成型加工而成的管壁帶有波形截面的并且管體表面經耐侵蝕處理的金屬管道狀結構物，用來代替公路、鐵路工程中的砼涵洞及小橋等。具有一定柔性的高強度鋼波紋管，不僅進步了適應地基與基礎變形的能力，有效解決因地基基礎不平均沉降導致涵洞破壞的題目，而且波紋涵管涵洞因為軸向波紋的存在使其具有優良的受力特性，軸向和徑向同時承擔因載荷引起的應力應變，可以更大程度上分散載荷的效應，更好地施展鋼結構的上風。//hanihanbj.com/