用鋼(gang)波(bo)紋(wen)(wen)板(ban)(ban)(ban)加(jia)固(gu)舊橋是(shi)近些年開(kai)始(shi)發展的一(yi)種加(jia)固(gu)方法,鋼(gang)波(bo)紋(wen)(wen)板(ban)(ban)(ban)其自(zi)重輕、方便(bian)運輸、可以縮(suo)短施(shi)工的工期且施(shi)工簡單、能(neng)夠很好(hao)的適(shi)應(ying)變形,相比傳(chuan)統(tong)的加(jia)固(gu)方法。鋼(gang)波(bo)紋(wen)(wen)板(ban)(ban)(ban)加(jia)固(gu)舊橋具有很好(hao)的發展前(qian)景。加(jia)固(gu)基本原理:隧道加(jia)固(gu)結構采用鋼(gang)波(bo)紋(wen)(wen)板(ban)(ban)(ban)內(nei)襯(chen)連接而成,鋼(gang)波(bo)紋(wen)(wen)板(ban)(ban)(ban)內(nei)村在I廠內(nei)預制完成,進行預拼(pin)裝,預拼(pin)裝合格以后(hou)將板(ban)(ban)(ban)片運輸至現場。
鋼波紋涵管進行涵洞施工時要解決哪些問題?
特別是在一些舊涵(han)、舊橋加固工(gong)程也有應用,其加固原理與(yu)隧道加固基本(ben)-致。金屬(shu)波紋涵(han)管代(dai)替鋼筋(jin)混凝土進行(xing)(xing)涵(han)洞施(shi)工(gong),無論從(cong)施(shi)工(gong)周(zhou)期、施(shi)工(gong)造價、環保意義等方面都有其不可比擬的(de)優(you)越(yue)性,且(qie)用金屬(shu)波紋涵(han)管進行(xing)(xing)涵(han)洞施(shi)工(gong),可大大提高道路(lu)行(xing)(xing)車的(de)舒適度與(yu)安(an)全性,避(bi)免道路(lu)中涵(han)洞的(de)“錯臺跳(tiao)車”現形,有利于解決西北及我(wo)國(guo)寒冷地區霜凍對砼管涵(han)結構的(de)破壞問題。
鋼波紋涵管投(tou)入到了青(qing)海公路施(shi)(shi)工當(dang)中(zhong)(zhong),三年的實(shi)踐(jian)證明(ming)(ming),金(jin)屬(shu)波紋(wen)涵(han)(han)管在北(bei)方(fang)寒冷地區完全(quan)符(fu)合公路建設當(dang)中(zhong)(zhong)的涵(han)(han)洞施(shi)(shi)工要(yao)求(qiu)。實(shi)踐(jian)證明(ming)(ming),用金(jin)屬(shu)波紋(wen)涵(han)(han)管代(dai)替金(jin)屬(shu)筋混(hun)凝土(tu)進行涵(han)(han)洞施(shi)(shi)工,無論(lun)從(cong)施(shi)(shi)工周期、施(shi)(shi)工造價、環(huan)保意義等方(fang)面都有其不可比擬的優越性,且用金(jin)屬(shu)波紋(wen)涵(han)(han)管進行涵(han)(han)洞施(shi)(shi)工,可大大提高道(dao)路行車的舒適度與安(an)全(quan)性,避免道(dao)路中(zhong)(zhong)涵(han)(han)洞的“錯臺跳(tiao)車”現(xian)形,有利于解決西北(bei)地區寒冷霜凍(dong)對砼管涵(han)(han)結構的破壞問題。
金(jin)屬(shu)波(bo)紋(wen)涵管(guan)(guan)(guan)出廠時(shi),涵管(guan)(guan)(guan)及配件均經過熱浸鍍(du)鋅處理,鍍(du)鋅層(ceng)平均厚(hou)度(du)大于84μm,在沒有亂(luan)石沖刷的(de)情(qing)況(kuang)下,它的(de)鍍(du)鋅層(ceng)就可(ke)防止銹蝕。國(guo)內涵管(guan)(guan)(guan)出廠前,根據鋼管(guan)(guan)(guan)管(guan)(guan)(guan)壁每(mei)年蝕耗厚(hou)度(du)0.01-0.03mm,鑫豐(feng)產品都比(bi)國(guo)外涵管(guan)(guan)(guan)做(zuo)的(de)要(yao)保(bao)守,比(bi)正常管(guan)(guan)(guan)壁厚(hou)度(du)增(zeng)加了0.5mm,可(ke)提高使(shi)用壽(shou)命,而且(qie)涵管(guan)(guan)(guan)運至施工(gong)現場后,工(gong)地涂涮兩遍瀝青(qing),瀝青(qing)涂層(ceng)厚(hou)度(du)達到0.3-0.5mm,并且(qie)根據國(guo)內車輛(liang)超載運輸的(de)實(shi)際情(qing)況(kuang)還對金(jin)屬(shu)波(bo)紋(wen)涵管(guan)(guan)(guan)的(de)技術參數(shu)(波(bo)距、波(bo)深(shen)、壁厚(hou))進行了調整,增(zeng)大了涵管(guan)(guan)(guan)在國(guo)內使(shi)用的(de)保(bao)險(xian)系(xi)數(shu)。
實踐證明,用金(jin)屬(shu)波紋涵(han)(han)(han)管代(dai)替金(jin)屬(shu)筋混凝(ning)土進行涵(han)(han)(han)洞施(shi)工(gong),無論從施(shi)工(gong)周(zhou)期、施(shi)工(gong)造(zao)價、環保意義等方(fang)面都有其不可比(bi)擬的優(you)越性,且用金(jin)屬(shu)波紋涵(han)(han)(han)管進行涵(han)(han)(han)洞施(shi)工(gong),可大大提高(gao)道(dao)路行車的舒適度與安全性,避(bi)免(mian)道(dao)路中涵(han)(han)(han)洞的“錯臺跳車”現形,有利(li)于解決西北地區寒冷霜東對砼(tong)管涵(han)(han)(han)結構的破壞問題。
以(yi)上幾(ji)種措施即(ji)可滿足使用要求,使用壽(shou)命完全能適合公路的(de)需(xu)求,更能滿足受流(liu)石沖(chong)刷的(de)涵(han)洞,確保流(liu)石對涵(han)管(guan)(guan)(guan)管(guan)(guan)(guan)壁的(de)沖(chong)擊(ji)。金(jin)屬波紋涵(han)管(guan)(guan)(guan)的(de)剛(gang)度(du)計(ji)算,波紋管(guan)(guan)(guan)的(de)剛(gang)度(du)按照載荷及位移性質不同(tong),分為軸(zhou)向剛(gang)度(du)、彎(wan)曲剛(gang)度(du)、扭轉剛(gang)度(du)等(deng)。目前(qian)在波紋管(guan)(guan)(guan)的(de)應用中,絕大多數的(de)受力情況(kuang)是軸(zhou)向載荷,位移方式為線位移。
公路工程的(de)涵(han)洞一般采(cai)用金(jin)屬筋混(hun)凝土制作。現采(cai)用金(jin)屬波(bo)紋涵(han)管代(dai)(dai)替金(jin)屬筋混(hun)凝土進行涵(han)洞施(shi)工在國內時-項新技術,金(jin)屬波(bo)紋涵(han)管以其性能(neng)穩定、安裝方便、有(you)利環保、造價低等優點迅速在公路施(shi)工中代(dai)(dai)替了金(jin)屬筋混(hun)凝土施(shi)工的(de)涵(han)洞,發展前景非常廣闊。
1990年,日本高速公路設(she)計,規范制定(ding)了波紋管涵設(she)計技術(shu)規范。隨著鋼波紋涵管在世(shi)界(jie)各地(di)的安裝使用,證明(ming)了此種結構在各種使用情況下的通用性。在我國改革開放后,深圳及大同(tong)煤礦開始從國外進口成品波紋管(guan)涵(han)進行(xing)涵(han)洞施工。
波紋(wen)板內襯(chen)之(zhi)間現場采用(yong)(yong)高強螺(luo)栓拼接,波紋(wen)板加(jia)固結(jie)構與既有(you)隧(sui)道(dao)壁(bi)之(zhi)間灌注(zhu)自密實混凝土,施I速度相(xiang)(xiang)當快,加(jia)固效果相(xiang)(xiang)當好。加(jia)固在夜間進行,不中斷鐵路(lu)交通,值得(de)推(tui)廣應(ying)用(yong)(yong)。方(fang)案缺點是(shi)對隧(sui)道(dao)的(de)(de)凈(jing)(jing)寬和凈(jing)(jing)高有(you)一定壓縮(suo)。其(qi)實,鋼波紋(wen)板結(jie)構在國(guo)內其(qi)他(ta)的(de)(de)工程上有(you)很多應(ying)用(yong)(yong),壁(bi)如公路(lu)涵洞通道(dao),軟土地區的(de)(de)涵洞通道(dao),城市綜合管廊上也(ye)有(you)少量應(ying)用(yong)(yong)。
金(jin)屬(shu)波(bo)紋(wen)涵(han)(han)管是將薄(bo)金(jin)屬(shu)板(ban)板(ban)面(mian)壓成波(bo)紋(wen)后,卷制(zhi)成管節(jie),可以增加管節(jie)的(de)剛度和對管軸(zhou)壓力的(de)抵抗強度;出廠(chang)前采用熱浸鍍鋅工(gong)藝和施工(gong)現場噴(pen)涂(tu)瀝青(qing),雙層防腐處理保(bao)證了使用壽命;用此種管節(jie)修建的(de)涵(han)(han)洞被稱為波(bo)紋(wen)金(jin)屬(shu)管涵(han)(han)。
之后,上(shang)海市公路管(guan)理處(chu)上(shang)海市政(zheng)工(gong)程設(she)計研(yan)究(jiu)院上(shang)海同濟大學(xue)對金屬波(bo)紋涵(han)管(guan)進(jin)行了動、靜載試驗,結果表明能滿(man)足設(she)計使(shi)用(yong)要求(qiu),埴(zhi)補(bu)了國內(nei)的空白(bai),且迅速得到推廣應(ying)用(yong)。幕(mu)墻一貫反應(ying)用(yong)于我國各(ge)地公路設(she)施(shi)建設(she)當中。
在(zai)公(gong)(gong)路施(shi)工中,應(ying)用金屬波紋(wen)涵(han)管(guan)代(dai)替金屬筋混凝土(tu)進行涵(han)洞施(shi)工的(de)歷史已經(jing)有100多(duo)年了(le)。1896年,美(mei)國(guo)率行波紋(wen)管(guan)涵(han)通道(dao)、涵(han)管(guan)的(de)可行性研究。后,在(zai)美(mei)國(guo)、加拿大(da)(da)、澳大(da)(da)利(li)亞等國(guo)的(de)公(gong)(gong)路建設中,均采(cai)用了(le)金屬波紋(wen)涵(han)管(guan)進行涵(han)洞的(de)施(shi)工。鋼波紋(wen)涵(han)管(guan)網址:hanihanbj.com
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