為了(le)進行(xing)鋼波紋涵管施(shi)工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝及(ji)技(ji)術的(de)(de)分(fen)(fen)析以及(ji)闡釋，筆者(zhe)以普(pu)通(tong)國(guo)道(dao)323線(xian)廣南段(duan)三改(gai)二公(gong)路建設(she)為例，進(jin)行相(xiang)關的(de)(de)分(fen)(fen)析。據悉，該工(gong)(gong)程(cheng)在實際的(de)(de)建設(she)過程(cheng)中，由于工(gong)(gong)期較為緊張，使得(de)施(shi)工(gong)(gong)單(dan)位在實際的(de)(de)工(gong)(gong)程(cheng)建設(she)過程(cheng)中將1～4.0m的(de)(de)鋼波紋管(guan)涵取(qu)代1～4.0m的(de)(de)鋼筋混凝土圓管(guan)涵進(jin)行相(xiang)關的(de)(de)作業。

講解(jie)鋼(gang)波(bo)紋(wen)涵管的施工(gong)工(gong)藝和技術

現階段，由于鋼波紋涵(han)管(guan)在(zai)實際(ji)的(de)應用(yong)過程(cheng)中(zhong)具有管(guan)節薄、重(zhong)量輕(qing)、利于運(yun)輸存放(fang)等特點(dian)，被的(de)運(yun)用(yong)于工(gong)程(cheng)建(jian)(jian)(jian)設(she)的(de)過程(cheng)中(zhong)。目(mu)前，鋼波紋涵(han)管(guan)主要運(yun)用(yong)在(zai)鐵路(lu)工(gong)程(cheng)、隧道建(jian)(jian)(jian)設(she)、高(gao)速公路(lu)及(ji)其(qi)他(ta)等級公路(lu)建(jian)(jian)(jian)設(she)等工(gong)程(cheng)建(jian)(jian)(jian)設(she)環(huan)節之中(zhong)。事實上，隨著鋼波紋管(guan)涵(han)的(de)使用(yong)范圍日(ri)漸，需要相關的(de)技(ji)術(shu)人(ren)員加強對于其(qi)質量以(yi)(yi)及(ji)施工(gong)工(gong)藝的(de)控(kong)制，繼而以(yi)(yi)此(ci)為基礎推動相關工(gong)程(cheng)建(jian)(jian)(jian)設(she)的(de)安全性能以(yi)(yi)及(ji)質量的(de)提高(gao)。該文基于此(ci)，分(fen)析(xi)探討鋼波紋管(guan)涵(han)施工(gong)工(gong)藝及(ji)技(ji)術(shu)。

鐵路(lu)鋼波紋管

挖掘時(shi)要(yao)注(zhu)意保通及行車(che)安全。由于(yu)鋼波(bo)紋管(guan)涵自身的(de)優點，使得其在(zai)實際引入中國的(de)過(guo)程中，逐漸(jian)獲得了(le)各(ge)建筑單(dan)位(wei)的(de)青睞，并在(zai)工程建設的(de)過(guo)程中獲得了(le)的(de)運(yun)用。基于(yu)此，為了(le)提高相關(guan)工程建設的(de)質量，就(jiu)需要(yao)相關(guan)作業人員加強對(dui)于(yu)鋼波(bo)紋管(guan)涵施工工藝的(de)管(guan)控(kong)。

如為新(xin)建涵洞(dong)(dong)且不受(shou)行(xing)車(che)影響的(de)，可一(yi)次性開挖(wa)完畢，開挖(wa)時(shi)一(yi)般采用汽車(che)配合挖(wa)掘機(ji)進(jin)行(xing)作業，直(zhi)到(dao)(dao)挖(wa)掘至設計標高，局(ju)部(bu)(bu)挖(wa)不到(dao)(dao)及松(song)散(san)(san)部(bu)(bu)分再(zai)采用人工(gong)挖(wa)掘。如為新(xin)建或者(zhe)接(jie)長(chang)涵洞(dong)(dong)且受(shou)行(xing)車(che)影響的(de)，可采取半(ban)幅施工(gong)半(ban)幅通(tong)行(xing)方式開挖(wa)，開挖(wa)時(shi)一(yi)般采用汽車(che)配合挖(wa)掘機(ji)進(jin)行(xing)作業，直(zhi)到(dao)(dao)挖(wa)掘至設計標高，局(ju)部(bu)(bu)挖(wa)不到(dao)(dao)及松(song)散(san)(san)部(bu)(bu)分再(zai)采用人工(gong)挖(wa)掘。

關于鋼波紋(wen)管(guan)(guan)(guan)涵的施工(gong)工(gong)藝，筆者(zhe)進行了(le)相關總(zong)結(jie)，具體內容如下。在實(shi)際的施工(gong)作(zuo)業過(guo)程中，該工(gong)程采用鋼波紋(wen)管(guan)(guan)(guan)管(guan)(guan)(guan)節組裝進行作(zuo)業，據(ju)悉該鋼波紋(wen)管(guan)(guan)(guan)的直徑(jing)為1～4m，總(zong)共(gong)279道長2255m，其中：ф1.0m管(guan)(guan)(guan)有(you)(you)835m，ф1.5m管(guan)(guan)(guan)有(you)(you)1371m，ф2.0m管(guan)(guan)(guan)有(you)(you)20m，ф4.0m管(guan)(guan)(guan)有(you)(you)1道共(gong)30m。

橋梁(liang)鋼波紋管

在(zai)實際的(de)施(shi)工(gong)(gong)(gong)過程(cheng)中，為了提高工(gong)(gong)(gong)程(cheng)建設(she)的(de)效(xiao)率以及質量，需要(yao)相關人員加(jia)強對于鋼(gang)波紋管涵施(shi)工(gong)(gong)(gong)工(gong)(gong)(gong)藝(yi)及技(ji)術(shu)的(de)管控。并終在(zai)此基礎上實現工(gong)(gong)(gong)程(cheng)建設(she)的(de)社會效(xiao)益以及經濟效(xiao)益獲得，推動交通運輸業的(de)發展。

基于此，就使(shi)得相(xiang)(xiang)關人(ren)員在(zai)進行鋼波紋管涵進行相(xiang)(xiang)關施工(gong)作業的(de)(de)過程(cheng)中(zhong)，需要(yao)確保(bao)施工(gong)工(gong)藝以(yi)及技(ji)術的(de)(de)正常實(shi)施，繼而由此實(shi)現整個工(gong)程(cheng)建設質(zhi)量的(de)(de)提高。在(zai)實(shi)際的(de)(de)開(kai)挖(wa)作業過程(cheng)中(zhong)，根據基坑(keng)開(kai)挖(wa)深度及長度選擇合理的(de)(de)開(kai)挖(wa)方式(shi)。

鋼(gang)波紋(wen)(wen)管(guan)涵(han)技(ji)術雖然引入我(wo)國的時間(jian)較晚，但是其憑借著管(guan)壁薄、重(zhong)量輕、運輸方便(bian)、施工周期短、后期維護方便(bian)等特點，使(shi)得(de)(de)其一被引入我(wo)國就獲(huo)得(de)(de)了(le)工程(cheng)建設(she)隊伍(wu)的青睞，并在(zai)實(shi)際的運用(yong)(yong)過程(cheng)中取得(de)(de)了(le)不小(xiao)的成就。事實(shi)上，鋼(gang)波紋(wen)(wen)管(guan)涵(han)在(zai)實(shi)際的運用(yong)(yong)過程(cheng)中逐漸(jian)取代了(le)蓋板涵(han)、圓管(guan)涵(han)、拱涵(han)等建材。想(xiang)了(le)解(jie)更多關于鋼(gang)波紋(wen)(wen)涵(han)管(guan)的新聞動態請(qing)點擊：hanihanbj.com