鋼波紋管涵(han)洞(dong)的作(zuo)(zuo)用是迅速排除公(gong)路沿線的地表(biao)水(shui)，保證路基安全(quan)。作(zuo)(zuo)為(wei)公(gong)路工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)中(zhong)的重(zhong)要(yao)組成(cheng)部(bu)門(men)之(zhi)一(yi)，涵(han)洞(dong)在(zai)公(gong)路工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)中(zhong)占(zhan)(zhan)較大比例(li)，是公(gong)路工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)的重(zhong)要(yao)組成(cheng)部(bu)門(men)，主要(yao)表(biao)現在(zai)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)數(shu)目和(he)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)造價上。占(zhan)(zhan)有關資料先容：涵(han)洞(dong)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)數(shu)目約(yue)(yue)占(zhan)(zhan)橋(qiao)涵(han)總數(shu)的60%一(yi)70%，平原地區，每(mei)公(gong)里約(yue)(yue)有1～3座；山嶺(ling)重(zhong)丘區，每(mei)公(gong)里均(jun)勻約(yue)(yue)有4～6座。涵(han)洞(dong)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)造價約(yue)(yue)占(zhan)(zhan)到橋(qiao)涵(han)總額(e)的40%左(zuo)右。

拼接式鋼波紋管優勢和劣勢非常的明顯

鋼制波紋(wen)管涵出(chu)產涵洞是指在公路工程建(jian)設(she)中，為了(le)使公路順利通(tong)(tong)過(guo)(guo)(guo)水渠(qu)不妨(fang)礙(ai)交通(tong)(tong)，設(she)于路基下(xia)(xia)修筑于路面以下(xia)(xia)的排水孔(kong)(kong)道(dao)（過(guo)(guo)(guo)水通(tong)(tong)道(dao)），通(tong)(tong)過(guo)(guo)(guo)這種結(jie)構(gou)可以讓水從公路的下(xia)(xia)面流過(guo)(guo)(guo)。用于跨越(yue)自然溝(gou)谷凹地排泄洪水，或(huo)(huo)橫跨大小(xiao)道(dao)路作為人(ren)、畜和車輛的立交通(tong)(tong)道(dao)，或(huo)(huo)農田澆灌作為水渠(qu)。涵洞主要(yao)由洞身、基礎、端和翼墻等(deng)。涵洞是根據連(lian)通(tong)(tong)器的原理，常(chang)用磚(zhuan)、石、混(hun)凝土(tu)和鋼筋混(hun)凝土(tu)等(deng)材料筑成(cheng)。一般孔(kong)(kong)徑較(jiao)小(xiao)，外(wai)形(xing)有(you)管形(xing)、箱形(xing)及拱形(xing)等(deng)。

鋼波(bo)紋管涵(han)(han)的(de)(de)發展在(zai)(zai)我們(men)高速公(gong)(gong)路(lu)(lu)建設(she)過程中,涵(han)(han)洞(dong)是一種常(chang)(chang)見的(de)(de)結(jie)構(gou)也是一種十分重要的(de)(de)結(jie)構(gou),涵(han)(han)洞(dong)結(jie)構(gou)一直(zhi)采用箱涵(han)(han)、蓋板涵(han)(han)、圓管涵(han)(han)、拱涵(han)(han)等幾種型式,涵(han)(han)洞(dong)在(zai)(zai)施(shi)工中存(cun)在(zai)(zai)設(she)計繁瑣,施(shi)工時間(jian)周期長,涵(han)(han)洞(dong)的(de)(de)孔徑周期小輕易泛(fan)起(qi)沉降(jiang)和(he)(he)(he)跳車(che)(che)等題目。鋼筋混凝土涵(han)(han)洞(dong)在(zai)(zai)常(chang)(chang)年(nian)泛(fan)起(qi)凍土、膨脹(zhang)土和(he)(he)(he)軟土燈(deng)不亮的(de)(de)地(di)質(zhi)前提(ti)地(di)區(qu)和(he)(he)(he)高填方(fang)路(lu)(lu)段,地(di)震多發地(di)帶(dai)的(de)(de)公(gong)(gong)路(lu)(lu)和(he)(he)(he)鐵(tie)路(lu)(lu)地(di)帶(dai)的(de)(de)運營(ying)中會泛(fan)起(qi)不同程度的(de)(de)損害(hai)還會對涵(han)(han)洞(dong)的(de)(de)征途造(zao)成破壞,會造(zao)成路(lu)(lu)面(mian)大面(mian)積的(de)(de)塌陷給高速公(gong)(gong)路(lu)(lu)的(de)(de)行車(che)(che)帶(dai)來很(hen)大的(de)(de)不便還會給行車(che)(che)人帶(dai)來很(hen)大的(de)(de)安全隱(yin)患(huan)。針對涵(han)(han)洞(dong)存(cun)在(zai)(zai)的(de)(de)題目,推廣新型的(de)(de)結(jie)構(gou)來改善傳統涵(han)(han)洞(dong)的(de)(de)不足,因此(ci)鋼管波(bo)紋管管涵(han)(han)營(ying)運而生。

鋼波紋管為了(le)(le)確定能(neng)知(zhi)足機械密封(feng)特殊要求的(de)(de)更佳波紋(wen)(wen)(wen)管(guan)(guan)涵,海(hai)內(nei)外(wai)對(dui)波紋(wen)(wen)(wen)管(guan)(guan)涵的(de)(de)剛度特性進行了(le)(le)大(da)量(liang)的(de)(de)研究,分別采(cai)用(yong)能(neng)量(liang)法、數值法和圓環板純(chun)彎曲理論推導出多(duo)個波紋(wen)(wen)(wen)管(guan)(guan)涵剛度計(ji)算式(shi)[2～5]。目前,海(hai)內(nei)推薦(jian)采(cai)用(yong)的(de)(de)剛度計(ji)算式(shi)為:K=πEDmδ3nω3.d2d1。

金(jin)屬波紋管涵(han)在機(ji)(ji)械密(mi)(mi)封(feng)的(de)(de)運轉(zhuan)過程中,焊(han)接金(jin)屬波紋管涵(han)不僅能(neng)補償及(ji)緩沖(chong)動(dong)環因磨(mo)損、軸向串動(dong)及(ji)振動(dong)等原因產(chan)(chan)生(sheng)的(de)(de)軸向位移;同時,還利用(yong)其本(ben)身的(de)(de)彈性(xing)力并與密(mi)(mi)封(feng)介質壓(ya)(ya)力一(yi)起(qi)使密(mi)(mi)封(feng)端面產(chan)(chan)生(sheng)一(yi)定(ding)的(de)(de)比壓(ya)(ya),從而達(da)到密(mi)(mi)封(feng)的(de)(de)目(mu)的(de)(de)。因此,其彈性(xing)機(ji)(ji)能(neng)的(de)(de)好(hao)壞將直(zhi)接影響(xiang)到密(mi)(mi)封(feng)的(de)(de)機(ji)(ji)能(neng)。表征波紋管涵(han)彈性(xing)的(de)(de)參數稱為波紋管涵(han)剛度,即K=limΔl→0ΔFΔl=dFdl

焊接(jie)金(jin)屬波紋管涵(han)是由多(duo)個波紋膜片通過環(huan)向焊接(jie)而成的(de)一種(zhong)撓性元件,因為(wei)其(qi)具有獨特的(de)幾何(he)結構和力(li)學特性,可以適合(he)多(duo)種(zhong)不同(tong)的(de)密封要求(qiu)。其(qi)中(zhong),作為(wei)惡劣工況下機械密封的(de)彈(dan)性元件已得到海內外(wai)的(de)認同(tong),并(bing)得到的(de)應用。