1896年美(mei)(mei)國率行鋼(gang)(gang)波(bo)(bo)紋(wen)(wen)管(guan)通道、鋼(gang)(gang)波(bo)(bo)紋(wen)(wen)涵(han)管(guan)的(de)(de)可行性(xing)研究；1923年美(mei)(mei)國鐵(tie)路工程協會在(zai)伊利諾(nuo)斯州(zhou)的(de)(de)中(zhong)央鐵(tie)路應(ying)用(yong)(yong)鋼(gang)(gang)波(bo)(bo)紋(wen)(wen)管(guan)通道進(jin)行實(shi)體測(ce)試；1929年加拿大首座鋼(gang)(gang)波(bo)(bo)紋(wen)(wen)管(guan)用(yong)(yong)于一煤礦中(zhong)；1931年澳大利亞建成(cheng)8米汽車通道一座；1990年日本高(gao)速公路設(she)(she)計(ji)規范制定了鋼(gang)(gang)波(bo)(bo)紋(wen)(wen)管(guan)設(she)(she)計(ji)技術規范，隨(sui)著鋼(gang)(gang)波(bo)(bo)紋(wen)(wen)管(guan)在(zai)世界(jie)各地的(de)(de)安裝使(shi)用(yong)(yong)，證(zheng)明(ming)了此種(zhong)(zhong)結構在(zai)各種(zhong)(zhong)使(shi)用(yong)(yong)情(qing)況下的(de)(de)通用(yong)(yong)性(xing)，而(er)且其壽(shou)命已超過了設(she)(she)計(ji)壽(shou)命。我國使(shi)用(yong)(yong)金屬波(bo)(bo)紋(wen)(wen)管(guan)涵(han)是從(cong)2001年以后，通過近幾年的(de)(de)市場開發，已在(zai)河北、內(nei)蒙古、青海、寧夏、新疆、西(xi)藏等省市區(qu)的(de)(de)公路建設(she)(she)中(zhong)得到應(ying)用(yong)(yong)。

鋼波紋涵管是(shi)采(cai)用波(bo)(bo)紋(wen)狀管或由波(bo)(bo)紋(wen)狀板經(jing)過(guo)銜接、拼裝(zhuang)構成(cheng)的(de)一種涵(han)洞(dong)(dong)方式(shi)。對公路涵(han)洞(dong)(dong)來說，涵(han)洞(dong)(dong)的(de)不平均沉降(jiang)是(shi)其(qi)毀壞的(de)次要型式(shi)之一，鋼波(bo)(bo)紋(wen)管涵(han)具(ju)有分量輕、裝(zhuang)置方便快捷、耐(nai)久性好、工程造價低、抗變形(xing)才(cai)能強、增(zeng)加(jia)通車后(hou)養護(hu)本(ben)錢(qian)等特(te)點。

鋼波紋涵管的引進使用與工藝要求

工法特點

1  此工法(fa)操作復雜，現場無(wu)需(xu)大型設備，拼裝辦法(fa)快捷可無(wu)效延長施(shi)工周期。

2  采用分片拼裝技術，不只能方便(bian)涵管的裝卸和運輸而且(qie)現場施工也易于操控。

3  免除了砼澆筑、鋼筋焊接等工序，對周(zhou)邊噪聲凈化較少，而(er)且舍棄了慣例建材(cai)，如水泥、砂(sha)、石子、木材(cai)等，其環保意義(yi)深遠。

4  管(guan)節銜(xian)接(jie)(jie)采(cai)用柔性對接(jie)(jie)卡箍銜(xian)接(jie)(jie)，防止了傳(chuan)統(tong)法蘭盤剛性銜(xian)接(jie)(jie)的缺陷，不(bu)只節省了少(shao)量銜(xian)接(jie)(jie)螺(luo)栓，而且裝置(zhi)裝配(pei)、管(guan)身調整(zheng)更爲簡便快捷。

5  涵管(guan)回填時，“楔形(xing)區”部位(wei)的壓實辦法采用(yong)(yong)方(fang)形(xing)木棒初夯然后再(zai)運(yun)用(yong)(yong)小(xiao)型機具斜向夯實，確保了回填壓本質量(liang)。

運用范圍

本(ben)工法適用于(yu)各等級公路中鋼(gang)波紋(wen)管管徑爲大于(yu)2.0m小于(yu)等于(yu)6m的(de)涵洞(dong)或(huo)通道(dao)。

工藝原理

涵洞施工以(yi)(yi)鋼(gang)波紋(wen)涵管(guan)構(gou)造的(de)“薄殼”受(shou)力實際爲(wei)根據(ju)，由于軸向(xiang)波紋(wen)的(de)存在,軸向(xiang)和徑向(xiang)同時散布因荷(he)載惹起(qi)的(de)應(ying)(ying)力應(ying)(ying)變,可(ke)以(yi)(yi)更大(da)水平上(shang)分散荷(he)載的(de)應(ying)(ying)力集中,充沛發揚鋼(gang)波紋(wen)管(guan)構(gou)造的(de)劣勢，順應(ying)(ying)地基變形。

從資料與構造和功用的實質關系上剖析,采用柔性高強度的鋼波紋涵管,不只具有(you)(you)順應地基與根底(di)(di)變形的(de)(de)才能(neng),可(ke)以(yi)(yi)處理因(yin)地基根底(di)(di)不平均沉降(jiang)招致的(de)(de)涵洞毀壞成績,而且鋼波紋管(guan)涵洞由于軸向(xiang)波紋的(de)(de)存在(zai)使其具有(you)(you)的(de)(de)受力(li)特征,軸向(xiang)和徑向(xiang)同時散布因(yin)荷載惹起(qi)的(de)(de)應力(li)應變,可(ke)以(yi)(yi)更(geng)(geng)大水平上分(fen)散荷載的(de)(de)應力(li)集中,更(geng)(geng)好地發揚鋼構(gou)造的(de)(de)劣勢。尤其在(zai)高寒凍(dong)土、軟(ruan)土、收縮土、濕(shi)陷(xian)性黃土等地帶，具有(you)(you)分(fen)明(ming)的(de)(de)經(jing)濟(ji)效益。

鋼波紋涵管(guan)施工工藝流(liu)程

施工所需鋼(gang)波紋管由工廠規范化消費后運輸至施工現場，停止現場拼裝(zhuang)，管節(jie)裝(zhuang)置就位終了后回填。整個(ge)流(liu)程包(bao)括：根(gen)底的開挖、現場的拼裝(zhuang)、回填三個(ge)階段。

二，操作要點

施工預備

涵洞施(shi)(shi)工(gong)前要片面熟習設(she)計文(wen)件和(he)(he)設(she)計技術交底，現場核(he)對涵洞的立體地(di)位(wei)和(he)(he)角度，如有(you)成績及時提出，施(shi)(shi)工(gong)便(bian)道(dao)建筑完(wan)成并能滿足施(shi)(shi)工(gong)需求(qiu)。

施工放樣

依據設計提供的導線(xian)(xian)點(dian)、直線(xian)(xian)曲線(xian)(xian)轉角表及涵(han)洞設計圖紙，推算出(chu)鋼波紋(wen)管涵(han)縱橫(heng)軸(zhou)線(xian)(xian)坐標運用全站儀(yi)停止(zhi)總(zong)體定位及細部放(fang)樣。現場測量需采(cai)用“雙檢制”，即由兩人辨別采(cai)用不同辦法計算和測量，以防止(zhi)因思想定勢而形成放(fang)樣錯誤。

三，鋼(gang)波(bo)紋管的運輸(shu)與(yu)裝(zhuang)置

1   鋼波紋管通常(chang)采用工(gong)廠(chang)規范化消費(fei)，出廠(chang)時(shi)已停止(zhi)鍍(du)鋅處置。 用汽車(che)運輸(shu)至工(gong)地后，卸貨(huo)時(shi)不可(ke)間接翻(fan)拉，使用吊(diao)車(che)配合人工(gong)停止(zhi)裝卸，防止(zhi)損(sun)壞鍍(du)鋅層。

2   關于大孔徑鋼波紋管涵洞應采用拼裝式涵管施工技術，管徑2.0～2.5m構造宜采用管節對接，管徑大于等于3.0m構造宜采用片狀弧形波紋板螺絲銜接拼裝。//hanihanbj.com/