當填土高度大于12.82米時，就需(xu)考慮兩列車隊中所有車的影(ying)響。電沉積成型可以制(zhi)作(zuo)小直徑和高精度的鋼波紋管。殼體變(bian)形前垂(chui)直于中軸(zhou)面的(de)(de)法線段在變(bian)形后仍為長度不(bu)變(bian)的(de)(de)直線，并仍垂(chui)直于變(bian)形后的(de)(de)中軸(zhou)面；當填土(tu)高度在0.606—1.039米時，需(xu)同時考慮兩列汽車內側相鄰兩輪的(de)(de)荷(he)載(zai)；

公路鋼波紋涵管綜合實力強道路施工就選它

例如(ru)，性能(neng)極限，并非僅(jin)僅(jin)是管(guan)壁(bi)破(po)(po)裂、管(guan)壁(bi)壓(ya)(ya)屈(qu)、縱向(xiang)焊(han)縫(feng)的(de)剪(jian)斷或者管(guan)壁(bi)撓曲，所有(you)的(de)因素都有(you)不同程度的(de)相(xiang)互關聯。在管(guan)壁(bi)發生破(po)(po)裂時，管(guan)壁(bi)已開始壓(ya)(ya)屈(qu)，而在焊(han)縫(feng)附近的(de)壓(ya)(ya)屈(qu)則引起焊(han)縫(feng)失(shi)效。

對(dui)于(yu)組成涵洞的(de)波紋管(guan)(guan)，當外(wai)力不超(chao)過一定的(de)范圍時，上(shang)述假設基本滿(man)足。是(shi)否存在過度的(de)環向撓曲或(huo)(huo)管(guan)(guan)道壓(ya)(ya)扁可(ke)能(neng)性；殼體(ti)的(de)變形(xing)是(shi)微小的(de)；滾壓(ya)(ya)成型可(ke)以用來(lai)制(zhi)作大直徑的(de)波紋管(guan)(guan)；關(guan)于(yu)材料破(po)壞規律的(de)假設或(huo)(huo)學(xue)說，稱為強度理論。

第三強度理(li)論認為(wei)引(yin)起材(cai)料(liao)(liao)屈服的(de)主要因素是更大(da)剪應力，而且不論材(cai)料(liao)(liao)處于何種應力狀態(tai)，只要更大(da)剪應力達到材(cai)料(liao)(liao)單向拉伸(shen)屈服時(shi)的(de)更大(da)剪應力，材(cai)料(liao)(liao)即發生屈服。當(dang)填土高度在1.039—2.425米(mi)時(shi)，需(xu)考(kao)慮兩列(lie)重(zhong)車(che)(che)后(hou)軸所(suo)有車(che)(che)輪(lun)的(de)荷載(zai)；當(dang)填土高度在2.425—5.889米(mi)時(shi)，需(xu)分別考(kao)慮兩列(lie)重(zhong)車(che)(che)所(suo)有后(hou)軸車(che)(che)輪(lun)、兩列(lie)重(zhong)車(che)(che)中(zhong)軸和后(hou)軸所(suo)有車(che)(che)輪(lun)兩種情況，取所(suo)算壓(ya)力值(zhi)較(jiao)大(da)者；

焊接成(cheng)型(xing)可以(yi)獲(huo)得(de)彈性較(jiao)好的波紋(wen)管(guan)(guan)；當填土高度在8.49—12.82米時，需考慮(lv)兩列重車(che)及其前后相鄰(lin)的兩輛重車(che)的影響；液壓成(cheng)型(xing)可以(yi)獲(huo)得(de)綜(zong)合性能較(jiao)好的波紋(wen)管(guan)(guan)；道路用鋼波紋(wen)管(guan)(guan)涵洞設計至(zhi)少應考慮(lv)三(san)個問題：殼體是均(jun)勻、連續的且各向同(tong)性；鋼波紋涵管的制作方法有：機械脹形、液壓成(cheng)型(xing)、滾壓成(cheng)型(xing)、焊接成(cheng)型(xing)和電沉積(ji)成(cheng)型(xing)等。

大口(kou)徑管(guan)道的(de)環向(xiang)壓應力，即管(guan)壁破(po)裂或管(guan)壁的(de)彈性壓屈(qu)。殼(ke)體是(shi)線彈性的(de)；中軸(zhou)面(mian)上所有點在變形時不會(hui)在中軸(zhou)面(mian)內移動。地下波紋(wen)鋼管(guan)的(de)性能極限并非單(dan)一現(xian)象(xiang)所致(zhi)，而(er)是(shi)多種現(xian)象(xiang)的(de)相互作(zuo)用構成的(de)。

目前來說主(zhu)要有四(si)個：即(ji)針對脆性(xing)材(cai)料(liao)鍛(duan)煉破壞(huai)的更(geng)大拉(la)應力理(li)論(lun)(lun)（強(qiang)(qiang)(qiang)度(du)(du)理(li)論(lun)(lun)）和更(geng)大拉(la)應變理(li)論(lun)(lun)（第(di)二強(qiang)(qiang)(qiang)度(du)(du)理(li)論(lun)(lun)）以及針對塑性(xing)材(cai)料(liao)屈服破壞(huai)的更(geng)大剪應力理(li)論(lun)(lun)（第(di)三強(qiang)(qiang)(qiang)度(du)(du)理(li)論(lun)(lun)）和八面(mian)體剪應力理(li)論(lun)(lun)（第(di)四(si)強(qiang)(qiang)(qiang)度(du)(du)理(li)論(lun)(lun)）。

拼接波(bo)紋管涵

鋼波(bo)(bo)紋(wen)管的(de)波(bo)(bo)紋(wen)狀管壁可產(chan)生較大(da)(da)的(de)慣性矩而(er)獲得較大(da)(da)的(de)勁性。已經有(you)(you)許多簡化的(de)理論用于埋設波(bo)(bo)紋(wen)鋼管的(de)設計(ji)。每種理論都有(you)(you)效，但(dan)也有(you)(you)局限性。目前(qian)國內鋼波(bo)(bo)紋(wen)管涵洞的(de)生產(chan)工藝各有(you)(you)不同，主(zhu)要有(you)(you)液(ye)壓(ya)成型(xing)(xing)、滾壓(ya)成型(xing)(xing)兩大(da)(da)類，且(qie)在(zai)具體工藝上(shang)同類之間存在(zai)一(yi)定的(de)差異(yi)，但(dan)選用材(cai)料基本為Q235A鋼板(ban)，波(bo)(bo)形除鋼制波(bo)(bo)紋(wen)板(ban)外(wai)基本為波(bo)(bo)距14cm，波(bo)(bo)高為5—7cm，局部涵管結構根據直(zhi)徑(jing)和加工工藝對波(bo)(bo)高、波(bo)(bo)距進行(xing)了(le)適當調(diao)整。

假設法向應力(li)很小(xiao)，遠小(xiao)于(yu)其他(ta)應力(li)分(fen)量，可忽略不計(ji)；縱向和螺(luo)旋(xuan)焊縫(feng)強度(du)是(shi)否(fou)滿足要求(qiu)；當填(tian)土(tu)高(gao)度(du)小(xiao)于(yu)0.606米(mi)(mi)時，只需考(kao)慮(lv)公路(lu)Ⅰ級荷載車(che)隊中(zhong)重(zhong)車(che)的中(zhong)軸或(huo)是(shi)后軸單側車(che)輪(lun)的荷載；當填(tian)土(tu)高(gao)度(du)在(zai)5.889—8.49米(mi)(mi)時，需分(fen)別考(kao)慮(lv)兩(liang)(liang)列重(zhong)車(che)后軸所有(you)車(che)輪(lun)、兩(liang)(liang)列重(zhong)車(che)中(zhong)軸和后軸所有(you)車(che)輪(lun)、兩(liang)(liang)列重(zhong)車(che)前、中(zhong)、后軸所有(you)車(che)輪(lun)三種情況，取(qu)所算壓力(li)值之更大者(zhe)；鋼波(bo)紋涵管：hanihanbj.com