用(yong)鋼(gang)波(bo)紋(wen)(wen)板加固(gu)舊橋是近些(xie)年開始(shi)發(fa)展(zhan)(zhan)的一種加固(gu)方(fang)法，鋼(gang)波(bo)紋(wen)(wen)板其自重輕、方(fang)便運(yun)輸、可以縮短施工(gong)的工(gong)期(qi)且施工(gong)簡單、能夠(gou)很好的適應變(bian)形,相比(bi)傳統的加固(gu)方(fang)法。鋼(gang)波(bo)紋(wen)(wen)板加固(gu)舊橋具有很好的發(fa)展(zhan)(zhan)前景。加固(gu)基本(ben)原(yuan)理:隧道加固(gu)結構采用(yong)鋼(gang)波(bo)紋(wen)(wen)板內(nei)襯連(lian)接(jie)而(er)成(cheng),鋼(gang)波(bo)紋(wen)(wen)板內(nei)村在(zai)I廠內(nei)預(yu)制完成(cheng),進行預(yu)拼(pin)(pin)裝,預(yu)拼(pin)(pin)裝合格以后將板片運(yun)輸至現場。

鋼波紋涵管進行涵洞施工時要解決哪些問題？

特別(bie)是在一些舊(jiu)涵(han)(han)、舊(jiu)橋加固(gu)工程也有應用,其加固(gu)原(yuan)理與隧道(dao)加固(gu)基本-致。金(jin)屬波紋(wen)涵(han)(han)管(guan)代替鋼筋混(hun)凝(ning)土進(jin)行涵(han)(han)洞(dong)施(shi)(shi)工,無論從施(shi)(shi)工周期、施(shi)(shi)工造價、環保意義等方面(mian)都有其不可(ke)(ke)比擬的優越性(xing),且(qie)用金(jin)屬波紋(wen)涵(han)(han)管(guan)進(jin)行涵(han)(han)洞(dong)施(shi)(shi)工,可(ke)(ke)大大提(ti)高道(dao)路行車的舒適度與安全性(xing),避(bi)免道(dao)路中涵(han)(han)洞(dong)的“錯臺跳車”現形(xing),有利于解決西北及我(wo)國寒冷地(di)區霜凍對砼管(guan)涵(han)(han)結構(gou)的破壞問題。

鋼波紋涵管投入(ru)到了青海(hai)公(gong)路(lu)施(shi)工(gong)(gong)當(dang)中,三年的(de)(de)實踐證明,金屬(shu)波(bo)(bo)紋(wen)(wen)(wen)涵(han)管(guan)(guan)在北方(fang)寒冷(leng)地區完全符(fu)合公(gong)路(lu)建(jian)設(she)當(dang)中的(de)(de)涵(han)洞(dong)施(shi)工(gong)(gong)要求(qiu)。實踐證明,用金屬(shu)波(bo)(bo)紋(wen)(wen)(wen)涵(han)管(guan)(guan)代(dai)替(ti)金屬(shu)筋混凝土進(jin)行(xing)涵(han)洞(dong)施(shi)工(gong)(gong),無(wu)論從施(shi)工(gong)(gong)周(zhou)期、施(shi)工(gong)(gong)造價、環保(bao)意義等方(fang)面都有(you)其(qi)不可(ke)比擬的(de)(de)優越(yue)性,且用金屬(shu)波(bo)(bo)紋(wen)(wen)(wen)涵(han)管(guan)(guan)進(jin)行(xing)涵(han)洞(dong)施(shi)工(gong)(gong),可(ke)大大提高道(dao)路(lu)行(xing)車的(de)(de)舒(shu)適度與安全性,避免道(dao)路(lu)中涵(han)洞(dong)的(de)(de)“錯臺跳車”現(xian)形,有(you)利于解(jie)決西北地區寒冷(leng)霜凍對砼管(guan)(guan)涵(han)結構的(de)(de)破壞問題。

金(jin)屬(shu)波(bo)(bo)紋涵(han)(han)管(guan)出廠(chang)時,涵(han)(han)管(guan)及配件均(jun)經過熱(re)浸鍍鋅處理,鍍鋅層(ceng)平均(jun)厚(hou)度大(da)于84μm,在沒有亂(luan)石沖刷的情況(kuang)下,它(ta)的鍍鋅層(ceng)就可(ke)防止銹(xiu)蝕。國(guo)(guo)(guo)內涵(han)(han)管(guan)出廠(chang)前,根據(ju)鋼管(guan)管(guan)壁(bi)(bi)每年蝕耗(hao)厚(hou)度0.01-0.03mm,鑫豐產品都比國(guo)(guo)(guo)外(wai)涵(han)(han)管(guan)做的要保(bao)守,比正常管(guan)壁(bi)(bi)厚(hou)度增加(jia)了0.5mm,可(ke)提高使用壽命,而且涵(han)(han)管(guan)運(yun)至施工(gong)現場后,工(gong)地涂涮(shuan)兩遍瀝青(qing),瀝青(qing)涂層(ceng)厚(hou)度達到0.3-0.5mm,并(bing)且根據(ju)國(guo)(guo)(guo)內車輛超載運(yun)輸的實際情況(kuang)還對金(jin)屬(shu)波(bo)(bo)紋涵(han)(han)管(guan)的技術參(can)數(shu)(波(bo)(bo)距、波(bo)(bo)深、壁(bi)(bi)厚(hou))進行了調整,增大(da)了涵(han)(han)管(guan)在國(guo)(guo)(guo)內使用的保(bao)險(xian)系(xi)數(shu)。

實踐證(zheng)明(ming),用金屬波紋涵(han)管(guan)(guan)代替金屬筋(jin)混(hun)凝土進(jin)(jin)行涵(han)洞(dong)(dong)施(shi)(shi)工(gong),無論從施(shi)(shi)工(gong)周期(qi)、施(shi)(shi)工(gong)造價、環保(bao)意義等方面都有其不可(ke)比擬的(de)(de)優越性,且用金屬波紋涵(han)管(guan)(guan)進(jin)(jin)行涵(han)洞(dong)(dong)施(shi)(shi)工(gong),可(ke)大(da)大(da)提(ti)高(gao)道路行車(che)的(de)(de)舒適度與(yu)安(an)全性,避免道路中涵(han)洞(dong)(dong)的(de)(de)“錯(cuo)臺跳(tiao)車(che)”現形,有利于解決西北地區寒冷霜東對砼管(guan)(guan)涵(han)結(jie)構的(de)(de)破壞問題。

以上幾種措施即可滿足使(shi)用要求,使(shi)用壽命(ming)完(wan)全能適合公路的需(xu)求,更能滿足受流石(shi)沖刷的涵洞(dong),確保流石(shi)對涵管(guan)管(guan)壁的沖擊。金屬波(bo)紋涵管(guan)的剛(gang)(gang)度(du)計算(suan),波(bo)紋管(guan)的剛(gang)(gang)度(du)按(an)照載荷及位(wei)移(yi)(yi)性質不同,分為(wei)軸向剛(gang)(gang)度(du)、彎曲剛(gang)(gang)度(du)、扭轉剛(gang)(gang)度(du)等。目前在波(bo)紋管(guan)的應用中,絕(jue)大多數的受力情況是軸向載荷,位(wei)移(yi)(yi)方式為(wei)線位(wei)移(yi)(yi)。

公路(lu)工(gong)程的涵(han)洞一般采用金(jin)(jin)屬(shu)筋混(hun)凝(ning)土制作(zuo)。現采用金(jin)(jin)屬(shu)波(bo)(bo)紋涵(han)管代替金(jin)(jin)屬(shu)筋混(hun)凝(ning)土進行(xing)涵(han)洞施工(gong)在(zai)國內時(shi)-項新(xin)技(ji)術(shu),金(jin)(jin)屬(shu)波(bo)(bo)紋涵(han)管以(yi)其性(xing)能穩定(ding)、安裝方便、有利環保、造價低等(deng)優(you)點迅速在(zai)公路(lu)施工(gong)中代替了金(jin)(jin)屬(shu)筋混(hun)凝(ning)土施工(gong)的涵(han)洞,發展(zhan)前(qian)景非常廣闊。

1990年,日本高速公路設(she)計(ji),規范制定了波紋管涵設(she)計(ji)技(ji)術(shu)規范。隨著鋼(gang)波紋涵管在(zai)世界各地(di)的安(an)裝使用(yong),證明了此(ci)種結構在(zai)各種使用(yong)情況下的通(tong)用(yong)性。在(zai)我國(guo)改(gai)革(ge)開(kai)放后(hou),深圳(zhen)及(ji)大同煤礦開(kai)始(shi)從國(guo)外進口成品波(bo)紋管涵進行(xing)涵洞(dong)施工。

波紋板內襯(chen)之間(jian)現場采用高強螺栓拼(pin)接,波紋板加(jia)固(gu)(gu)結構與(yu)既有隧(sui)道壁之間(jian)灌注自密實混凝土,施I速度相當快,加(jia)固(gu)(gu)效果(guo)相當好。加(jia)固(gu)(gu)在(zai)夜(ye)間(jian)進(jin)行，不中斷(duan)鐵(tie)路交通,值(zhi)得推(tui)廣應(ying)用。方案缺點是對隧(sui)道的(de)凈寬(kuan)和凈高有一定(ding)壓縮。其(qi)實，鋼(gang)波紋板結構在(zai)國內其(qi)他的(de)工程上有很多應(ying)用,壁如(ru)公路涵洞(dong)通道,軟土地區的(de)涵洞(dong)通道,城(cheng)市綜合管廊上也有少量應(ying)用。

金(jin)屬(shu)波紋涵管是將薄金(jin)屬(shu)板(ban)(ban)板(ban)(ban)面(mian)壓成(cheng)波紋后,卷(juan)制成(cheng)管節,可(ke)以增加管節的剛度(du)和對(dui)管軸(zhou)壓力的抵抗強度(du);出廠(chang)前采用熱浸鍍鋅(xin)工藝和施工現場噴涂瀝青,雙層防腐處理保證了使(shi)用壽命;用此種管節修建(jian)的涵洞(dong)被稱為波紋金(jin)屬(shu)管涵。

之后，上(shang)(shang)海市公路管(guan)理(li)處上(shang)(shang)海市政工(gong)程設(she)(she)計研究院上(shang)(shang)海同濟大學對金(jin)屬波(bo)紋涵管(guan)進行了動、靜載試(shi)驗,結果表明能滿足(zu)設(she)(she)計使用(yong)要(yao)求,埴補了國(guo)內的空白(bai),且迅速得到推(tui)廣應(ying)用(yong)。幕墻一(yi)貫反應(ying)用(yong)于我(wo)國(guo)各地(di)公路設(she)(she)施(shi)建設(she)(she)當中。

在公路施工(gong)中，應用(yong)金屬波(bo)(bo)紋涵管(guan)(guan)代替(ti)金屬筋混凝土(tu)進行(xing)涵洞施工(gong)的(de)歷(li)史已經有100多(duo)年(nian)了。1896年(nian),美國率行(xing)波(bo)(bo)紋管(guan)(guan)涵通道、涵管(guan)(guan)的(de)可行(xing)性研究。后(hou)，在美國、加拿大、澳(ao)大利亞等國的(de)公路建設中,均采用(yong)了金屬波(bo)(bo)紋涵管(guan)(guan)進行(xing)涵洞的(de)施工(gong)。鋼波(bo)(bo)紋涵管(guan)(guan)網(wang)址：hanihanbj.com