這件(jian)事用(yong)手提式振動壓實器是可以(yi)輕而易(yi)舉(ju)地做到的(de)(de)。在涵洞上面鋪蓋的(de)(de)土層厚度(du)取決(jue)于(yu)所使用(yong)的(de)(de)涵洞材料的(de)(de)厚度(du)，土壤特性，車輛軸重和行駛速度(du)。在生產(chan)上推薦的(de)(de)是用(yong)承載能力(li)強的(de)(de)土并把(ba)它壓實到等(deng)于(yu)公路鋼波紋涵管直徑(jing)的厚度(du)。回(hui)填(tian)涵(han)管兩側時(shi)一定(ding)要同時(shi)分層(ceng)回(hui)填(tian),以免造成涵(han)管的位移及回(hui)填(tian)質量下(xia)降。

公(gong)路鋼波紋(wen)涵管施工時(shi)注意了這些事不能(neng)做錯(cuo)！

塑料管(guan)或者尼龍等材料。為了給圓形管(guan)拱或拱起波(bo)紋涵(han)管(guan)而準備好一個平滑床，要鋪上(shang)一層(ceng)(ceng)(ceng)厚度(du)10厘米左右(you)的粗砂(sha)層(ceng)(ceng)(ceng)或礫(li)石(shi)層(ceng)(ceng)(ceng)，該層(ceng)(ceng)(ceng)的材料要求松散些以便波(bo)紋涵(han)管(guan)能(neng)夠埋沒于該層(ceng)(ceng)(ceng)中(zhong)。該平滑床應具有3-5%連續坡度(du)，支(zhi)承波(bo)紋涵(han)管(guan)管(guan)道全長。回填土應按6英寸一層(ceng)(ceng)(ceng)給予壓實以加固對(dui)涵(han)洞的側向(xiang)支(zhi)持力。

公路鋼波紋管

回(hui)(hui)填過程(cheng)中(zhong)及完(wan)畢后(hou)可采取小錘輕敲管(guan)(guan)壁,根(gen)據聲音判斷回(hui)(hui)填是(shi)否夯實。金屬波紋管(guan)(guan)是(shi)一種具(ju)有規則(ze)的(de)(de)(de)波浪形(xing)外形(xing)的(de)(de)(de)一種管(guan)(guan)材(cai)當利用(yong)推土(tu)機和(he)其(qi)它重型設(she)備(bei)修筑路其(qi)和(he)排水(shui)溝時，埋設(she)波紋涵管(guan)(guan)的(de)(de)(de)挖(wa)(wa)土(tu)、波紋涵管(guan)(guan)埋設(she)后(hou)的(de)(de)(de)回(hui)(hui)填土(tu)和(he)由涵洞出口(kou)把水(shui)導出去的(de)(de)(de)泄水(shui)溝的(de)(de)(de)挖(wa)(wa)掘等，一般(ban)來說是(shi)采用(yong)機械化作業的(de)(de)(de)。

隨著(zhu)波紋管(guan)涵在(zai)世界各地(di)的(de)安裝(zhuang)使(shi)用(yong)，證明(ming)(ming)了(le)此種結構在(zai)各種使(shi)用(yong)情況下的(de)通用(yong)性。在(zai)我國改革開放后，深圳及(ji)大(da)同(tong)煤(mei)礦開始從國外(wai)進口成(cheng)品波紋管(guan)涵進行涵洞(dong)施工。之后，上(shang)海市(shi)公路(lu)管(guan)理(li)處、上(shang)海市(shi)政工程設計研究院、上(shang)海同(tong)濟大(da)學對金屬波紋管(guan)涵進行了(le)動、靜載試(shi)驗，結果表(biao)明(ming)(ming)能滿足設計使(shi)用(yong)要求，填補了(le)國內的(de)空白，且迅速(su)得到推廣應用(yong)。

幕墻一貫反應用(yong)于我國各地公路設(she)施建設(she)當(dang)中(zhong)。防止拼(pin)裝鋼波紋(wen)管涵漿(jiang)砌片石端墻裂縫的(de)施工(gong)(gong)措施目前(qian)在(zai)拼(pin)裝波紋(wen)管施工(gong)(gong)現場發現。回(hui)填時主要注(zhu)重的(de)為鋼波紋(wen)涵管兩側的(de)楔形部(bu)位,用(yong)小(xiao)型夯實機(ji)械或人工(gong)(gong)用(yong)木棒斜向夯實,木棒作用(yong)點(dian)必須緊貼管身,每個凹槽部(bu)位都必須夯實到(dao)位,這是關(guan)系到(dao)涵管的(de)工(gong)(gong)程質量的(de)重要環節,管壁四周(zhou)50cm不得有大(da)于3cm粒徑的(de)石塊,以(yi)免對(dui)管壁造成傷害還會導(dao)致回(hui)填質量下降,出現回(hui)填架空現象。

鋼(gang)波紋(wen)涵管

基(ji)礎料(liao)及回填料(liao)為不(bu)大于3cm級配(pei)碎(sui)石或級配(pei)沙礫(li),壓實度(du)為95%以(yi)上(shang),基(ji)礎預留拱度(du)為管(guan)長的(de)0.3%—1%。公(gong)(gong)路工(gong)程的(de)涵(han)洞一般采(cai)用(yong)鋼(gang)筋(jin)混(hun)凝(ning)土(tu)(tu)制作。現采(cai)用(yong)鋼(gang)波紋涵(han)管(guan)代(dai)替鋼(gang)筋(jin)混(hun)凝(ning)土(tu)(tu)進行涵(han)洞施(shi)工(gong)在國內(nei)是一項新技術，鋼(gang)波紋涵(han)管(guan)以(yi)其(qi)性能穩定、安裝方便(bian)、有利(li)環保、造價(jia)低等優點迅速在公(gong)(gong)路施(shi)工(gong)中代(dai)替了鋼(gang)筋(jin)混(hun)凝(ning)土(tu)(tu)施(shi)工(gong)的(de)涵(han)洞，發(fa)展前景非常廣闊(kuo)。

在(zai)公路(lu)施(shi)工(gong)(gong)中，應(ying)用鋼(gang)波(bo)(bo)紋(wen)涵(han)管(guan)代替鋼(gang)筋混凝土進行(xing)涵(han)洞(dong)施(shi)工(gong)(gong)的(de)歷史已(yi)經(jing)有100多年(nian)了(le)(le)。1896年(nian)，美國率行(xing)波(bo)(bo)紋(wen)涵(han)管(guan)通道、涵(han)管(guan)的(de)可(ke)行(xing)性研究。其(qi)后，在(zai)美國、加拿(na)大、澳大利(li)亞等國的(de)公路(lu)建設(she)中，均采(cai)用了(le)(le)鋼(gang)波(bo)(bo)紋(wen)涵(han)管(guan)進行(xing)涵(han)洞(dong)的(de)施(shi)工(gong)(gong)。1990年(nian)，日本高速公路(lu)設(she)計(ji)，規范(fan)制定了(le)(le)波(bo)(bo)紋(wen)管(guan)涵(han)設(she)計(ji)技術規范(fan)。（hanihanbj.com）