當填土高度(du)大于12.82米(mi)時，就需考慮兩列車(che)隊中(zhong)所(suo)有車(che)的影響。電(dian)沉積成型(xing)可以制(zhi)作小直徑(jing)和(he)高精度(du)的鋼波紋管。殼(ke)體變形前(qian)垂(chui)直(zhi)于中軸面(mian)的(de)法線(xian)段在(zai)變形后仍為長(chang)度不(bu)變的(de)直(zhi)線(xian)，并仍垂(chui)直(zhi)于變形后的(de)中軸面(mian)；當填土(tu)高度在(zai)0.606—1.039米(mi)時，需同時考慮兩列汽車內(nei)側相鄰(lin)兩輪的(de)荷載；

公路鋼波紋涵管綜合實力強道路施工就選它

例如，性能極限，并非僅(jin)僅(jin)是管(guan)壁破裂、管(guan)壁壓屈(qu)、縱向焊(han)縫的(de)剪斷或者(zhe)管(guan)壁撓曲(qu)，所有(you)的(de)因素都有(you)不同程度(du)的(de)相互關聯。在(zai)管(guan)壁發生破裂時(shi)，管(guan)壁已開(kai)始壓屈(qu)，而在(zai)焊(han)縫附近的(de)壓屈(qu)則引起焊(han)縫失(shi)效(xiao)。

對于組成(cheng)涵洞(dong)的(de)波紋管(guan)，當外力不超過(guo)一定(ding)的(de)范圍(wei)時，上述假設基本滿足。是否存在過(guo)度的(de)環向撓曲或管(guan)道(dao)壓扁可能性(xing)；殼(ke)體(ti)的(de)變形是微小的(de)；滾壓成(cheng)型可以用來制(zhi)作大直(zhi)徑的(de)波紋管(guan)；關于材料破壞規(gui)律(lv)的(de)假設或學說，稱為(wei)強度理論。

第三(san)強度(du)理論認為引起材(cai)(cai)料屈服(fu)的(de)主(zhu)要(yao)(yao)因素是更(geng)大(da)剪(jian)應(ying)力，而且不(bu)論材(cai)(cai)料處(chu)于何種應(ying)力狀態，只要(yao)(yao)更(geng)大(da)剪(jian)應(ying)力達到材(cai)(cai)料單向拉伸屈服(fu)時(shi)的(de)更(geng)大(da)剪(jian)應(ying)力，材(cai)(cai)料即(ji)發生屈服(fu)。當(dang)填(tian)土(tu)高(gao)度(du)在1.039—2.425米時(shi)，需(xu)考(kao)慮兩列(lie)(lie)重車(che)后軸(zhou)所有車(che)輪的(de)荷載(zai)；當(dang)填(tian)土(tu)高(gao)度(du)在2.425—5.889米時(shi)，需(xu)分別考(kao)慮兩列(lie)(lie)重車(che)所有后軸(zhou)車(che)輪、兩列(lie)(lie)重車(che)中軸(zhou)和后軸(zhou)所有車(che)輪兩種情況，取所算壓力值(zhi)較大(da)者；

焊接成型可以(yi)獲(huo)(huo)得(de)彈(dan)性較(jiao)好(hao)(hao)的(de)波(bo)紋(wen)管(guan)；當填(tian)土高度在8.49—12.82米(mi)時，需考慮(lv)(lv)兩列重車及其前后(hou)相鄰的(de)兩輛重車的(de)影(ying)響；液壓成型可以(yi)獲(huo)(huo)得(de)綜合性能較(jiao)好(hao)(hao)的(de)波(bo)紋(wen)管(guan)；道路用(yong)鋼波(bo)紋(wen)管(guan)涵洞設計至少應考慮(lv)(lv)三個(ge)問題：殼體是(shi)均勻(yun)、連(lian)續的(de)且各向同性；鋼波紋涵管的制作方法有：機(ji)械脹形、液壓成型、滾(gun)壓成型、焊接成型和電沉積(ji)成型等。

大口徑管(guan)(guan)道的環向(xiang)壓(ya)應力，即管(guan)(guan)壁(bi)破裂或管(guan)(guan)壁(bi)的彈性壓(ya)屈。殼體是線彈性的；中軸面上所有(you)點(dian)在(zai)變形時不會在(zai)中軸面內(nei)移動(dong)。地(di)下波紋鋼管(guan)(guan)的性能極(ji)限并非單一現象所致，而(er)是多(duo)種現象的相互作用構成的。

目(mu)前(qian)來說主要有四個：即針(zhen)對脆性(xing)材(cai)料(liao)(liao)鍛(duan)煉破(po)壞的更(geng)大拉應力(li)理(li)(li)論(lun)(lun)(lun)（強(qiang)度理(li)(li)論(lun)(lun)(lun)）和更(geng)大拉應變理(li)(li)論(lun)(lun)(lun)（第二強(qiang)度理(li)(li)論(lun)(lun)(lun)）以(yi)及針(zhen)對塑(su)性(xing)材(cai)料(liao)(liao)屈(qu)服破(po)壞的更(geng)大剪(jian)應力(li)理(li)(li)論(lun)(lun)(lun)（第三強(qiang)度理(li)(li)論(lun)(lun)(lun)）和八面體剪(jian)應力(li)理(li)(li)論(lun)(lun)(lun)（第四強(qiang)度理(li)(li)論(lun)(lun)(lun)）。

拼接波紋管涵

鋼波(bo)(bo)紋管(guan)的(de)(de)波(bo)(bo)紋狀管(guan)壁可產生較大的(de)(de)慣性矩而獲得較大的(de)(de)勁性。已(yi)經有(you)許多簡(jian)化的(de)(de)理論用(yong)于(yu)埋設(she)波(bo)(bo)紋鋼管(guan)的(de)(de)設(she)計。每種理論都有(you)效，但也有(you)局(ju)限性。目(mu)前國內鋼波(bo)(bo)紋管(guan)涵洞的(de)(de)生產工(gong)藝各有(you)不(bu)同(tong)(tong)，主要有(you)液壓成型、滾壓成型兩大類，且在具體工(gong)藝上同(tong)(tong)類之間存(cun)在一定的(de)(de)差異，但選用(yong)材料基本為Q235A鋼板，波(bo)(bo)形除(chu)鋼制(zhi)波(bo)(bo)紋板外基本為波(bo)(bo)距(ju)14cm，波(bo)(bo)高(gao)為5—7cm，局(ju)部涵管(guan)結構(gou)根據直(zhi)徑和加工(gong)工(gong)藝對波(bo)(bo)高(gao)、波(bo)(bo)距(ju)進行了適(shi)當(dang)調整(zheng)。

假設法向(xiang)應力(li)很小，遠小于(yu)其他(ta)應力(li)分量，可忽略不計；縱向(xiang)和螺旋(xuan)焊縫強(qiang)度是否滿足要求(qiu)；當(dang)填土高(gao)(gao)度小于(yu)0.606米時，只(zhi)需考慮公路(lu)Ⅰ級荷載(zai)車(che)(che)隊(dui)中重(zhong)車(che)(che)的(de)中軸(zhou)或是后軸(zhou)單側車(che)(che)輪的(de)荷載(zai)；當(dang)填土高(gao)(gao)度在5.889—8.49米時，需分別考慮兩(liang)(liang)列(lie)重(zhong)車(che)(che)后軸(zhou)所(suo)有(you)車(che)(che)輪、兩(liang)(liang)列(lie)重(zhong)車(che)(che)中軸(zhou)和后軸(zhou)所(suo)有(you)車(che)(che)輪、兩(liang)(liang)列(lie)重(zhong)車(che)(che)前、中、后軸(zhou)所(suo)有(you)車(che)(che)輪三種情況，取所(suo)算壓力(li)值之更大者(zhe)；鋼波(bo)紋(wen)涵管(guan)：hanihanbj.com