在公路施工中，運用鋼波紋涵管替(ti)代鋼筋(jin)混(hun)凝土進行涵(han)洞(dong)施工的歷(li)史已經有100多年了。1896年，美國(guo)(guo)率(lv)進步前輩行金(jin)(jin)(jin)屬波(bo)紋涵(han)管(guan)(guan)通道、涵(han)管(guan)(guan)的可行性研究。這以后，在(zai)(zai)美國(guo)(guo)、加拿(na)大(da)、澳大(da)利亞等國(guo)(guo)的公路建(jian)設中，均選用(yong)了金(jin)(jin)(jin)屬波(bo)紋涵(han)管(guan)(guan)進行涵(han)洞(dong)的施工。1990年，日本(ben)高速公路規劃，規范擬定了波(bo)紋管(guan)(guan)涵(han)規劃技(ji)術規范。跟著金(jin)(jin)(jin)屬波(bo)紋涵(han)管(guan)(guan)在(zai)(zai)世界各地的裝置運(yun)用(yong)，證明(ming)了此種(zhong)結構(gou)在(zai)(zai)各種(zhong)運(yun)用(yong)情況下的通用(yong)性。

鋼波紋涵管的投入使用年限太讓人震驚了！

與路基(ji)工程迥然不(bu)同，多年(nian)凍(dong)土(tu)地域涵洞下凍(dong)土(tu)頂(ding)(ding)板(ban)（上(shang)(shang)限(xian)）呈(cheng)拱形(xing)，對應路基(ji)中新處頂(ding)(ding)板(ban)（上(shang)(shang)限(xian)）比(bi)兩邊（如路肩）高，選(xuan)樣引起涵洞工程存在不(bu)均勻的(de)變形(xing)趨向，運(yun)用波(bo)紋(wen)(wen)管涵洞后經由波(bo)紋(wen)(wen)的(de)舒展可(ke)以適應地基(ji)的(de)不(bu)均勻變形(xing)。

并且鋼波(bo)(bo)紋(wen)涵(han)(han)管涵(han)(han)洞因(yin)(yin)為軸向波(bo)(bo)紋(wen)的(de)存在使其具(ju)有(you) 的(de)受力特征，軸向和徑(jing)向一起散(san)(san)布因(yin)(yin)荷(he)載惹起的(de)應力應變，可以更(geng)大(da)水平上(shang)渙散(san)(san)荷(he)載的(de)效(xiao)應，更(geng)好地施(shi)展鋼結構的(de)優(you)勢。特別(bie)在多年凍土(tu)、軟土(tu)、收縮土(tu)、濕陷(xian)性黃土(tu)等不良工程(cheng)巖土(tu)地域，運用(yong)(yong)鋼波(bo)(bo)紋(wen)管結構建筑涵(han)(han)洞更(geng)具(ju)有(you)優(you)勢，也更(geng)具(ju)有(you)寬闊的(de)運用(yong)(yong)遠景。

對公路涵(han)洞來說(shuo)，涵(han)洞的(de)不均勻沉降是(shi)其毀壞的(de)首要方式之一。從材(cai)料與(yu)結(jie)構和功用的(de)實質關系上分析，選用柔性、高強度的(de)鋼波紋管(guan)涵(han)洞，不只(zhi)具有適應(ying)地(di)基與(yu)基礎變形的(de)才干，可以處理斟(zhen)地(di)基基礎不均勻沉降引起的(de)涵(han)洞毀壞標題。

鋼波(bo)紋(wen)涵(han)(han)管(guan)(guan)(guan)形(xing)金屬板(ban)卷(juan)制成(cheng)或用波(bo)形(xing)鋼板(ban)拼制成(cheng)的(de)(de)波(bo)紋(wen)管(guan)(guan)(guan)。運用于公路(lu)、鐵路(lu)的(de)(de)涵(han)(han)洞(dong)、通道(dao)、小橋(qiao)、地(di)(di)道(dao)、臨(lin)時便道(dao)、排水(shui)管(guan)(guan)(guan)道(dao)以(yi)及各種(zhong)礦場巷道(dao)擋(dang)墻(qiang)支護(hu)等工(gong)(gong)程(cheng)。金屬波(bo)紋(wen)管(guan)(guan)(guan)涵(han)(han)是將(jiang)2.0 -8.0mm各種(zhong)厚度的(de)(de)整裝波(bo)紋(wen)管(guan)(guan)(guan)涵(han)(han)直(zhi)徑(jing)(jing)0.5米(mi)、0.75米(mi)、1米(mi)、1.5米(mi)、2米(mi)、2.5米(mi)、3米(mi)、4米(mi)、5米(mi)、6米(mi)、7米(mi)。可以(yi)增加管(guan)(guan)(guan)節(jie)的(de)(de)剛度和管(guan)(guan)(guan)軸壓力(li)的(de)(de)反抗(kang)強度用此種(zhong)管(guan)(guan)(guan)節(jie)修建成(cheng)的(de)(de)涵(han)(han)洞(dong)稱為波(bo)紋(wen)管(guan)(guan)(guan)涵(han)(han)。為避免(mian)波(bo)紋(wen)管(guan)(guan)(guan)涵(han)(han)銹(xiu)蝕(shi)，波(bo)紋(wen)管(guan)(guan)(guan)節(jie)內、外外表和緊固銜接(jie)螺栓(shuan)，進(jin)行(xing)了re浸(jin)鍍鋅處理(li)，鍍鋅層(ceng)均勻厚度≥84μm。金屬波(bo)紋(wen)管(guan)(guan)(guan)涵(han)(han)選(xuan)用標準化規(gui)劃、集中化出產(chan)，現場裝置土建與型材(cai)可分隔實(shi)(shi)施，削減或根(gen)本舍棄(qi)了常規(gui)建材(cai)，工(gong)(gong)期短(duan)，環保(bao)含義深(shen)遠。金屬波(bo)紋(wen)管(guan)(guan)(guan)涵(han)(han)的(de)(de)結(jie)構(gou)受力(li)情況合理(li)，荷(he)載散布均勻，并具(ju)有(you)必定的(de)(de)抗(kang)變形(xing)能(neng)力(li)，能(neng)處理(li)北方冰(bing)冷(leng)地(di)(di)區（霜凍）對橋(qiao)梁和管(guan)(guan)(guan)涵(han)(han)砼結(jie)構(gou)的(de)(de)損壞問題；使路(lu)外表沒(mei)有(you)伸縮縫(feng)，進(jin)步(bu)(bu)行(xing)車舒(shu)適性(xing)；有(you)利于改善(shan)軟土地(di)(di)基結(jie)構(gou)與路(lu)堤(di)交界(jie)處的(de)(de)“錯臺(tai)”現象(xiang)，進(jin)步(bu)(bu)行(xing)車安(an)權性(xing)。波(bo)紋(wen)管(guan)(guan)(guan)涵(han)(han)的(de)(de)工(gong)(gong)后營運、維護(hu)成(cheng)本低(di)，工(gong)(gong)程(cheng)實(shi)(shi)際造價(jia)也低(di)于同(tong)類跨徑(jing)(jing)的(de)(de)橋(qiao)梁、涵(han)(han)洞(dong)。

 用拼裝式鋼波紋涵管的情況：

1.口(kou)徑(jing)大，一般情況下口(kou)徑(jing)超過2.5米便(bian)選用拼(pin)接式，也便(bian)于轉(zhuan)移和運送；

2.路途遠，削減運送方面的費用。拼裝波紋涵管裝置管身選用Q235 re軋鋼板幾塊銜接一周全體成型后再進行縱向銜接。由中芯向兩頭對稱進行裝置。裝置時先裝置底片，然后別離向上拼接。每裝置5m進行一次管節的圓度和方位校對。如出現偏位，選用千斤頂在偏位的方向向上頂管節進行糾偏。管節裝置需在管節表里搭設施工腳手架，以便利施工操作。管節權部拼裝完成后，應查看管節方位是否符合規劃要求。并在管身內側所有鋼板拼縫選用密封膠進行密封避免泄漏。涵管出廠時，涵管及配套附件已經過鍍鋅處理。其鍍鋅厚度大于等于63微米，在沒有鹽堿水或有害工業廢水浸泡以及涵管內經常流水的情況下。其鍍膜即可避免銹蝕。大多規劃均做施工防腐處理管壁涂上或噴上含有石棉纖維的厚瀝青一道或涂涮兩遍瀝青和石油的拌和物，以加強防腐蝕效果，瀝青涂層的厚度要達到0.4～0.5mm。//hanihanbj.com/