一般生產以HRC（用120度(du)金(jin)剛石圓錐體作壓頭(tou)，載荷為1500N）用得(de)多，鋼波紋涵管(guan)硬度(du)值(zhi)的標注方法(fa)與(yu)布氏硬度(du)相(xiang)同，硬度(du)值(zhi)的有效(xiao)范圍為20~70HRC。建筑波紋(wen)管時，可根據需要(yao)隨(sui)意組裝成任何(he)長度(du)，必要(yao)時，管節還可拆(chai)除，遷往(wang)別(bie)處修建。

在涵(han)(han)洞施(shi)工中鋼波紋涵(han)(han)管的(de)重(zhong)要意義(yi)

比正常管壁厚(hou)度(du)(du)增加了0.5mm,可提高使用(yong)壽命,而且(qie)涵(han)管運至施工現(xian)場后,工地涂涮(shuan)兩遍瀝青,瀝青涂層厚(hou)度(du)(du)達到(dao)0.3-0.5mm,并(bing)且(qie)根據國(guo)內(nei)車輛(liang)超載運輸的實際情況,還對(dui)金屬波紋涵(han)管的技(ji)術參數（波距,波深,壁厚(hou)）進行了調整,增大了涵(han)管在國(guo)內(nei)使用(yong)的保(bao)險系數。

波紋管(guan)涵(han)(han)的(de)(de)工后(hou)營運、養護成本低，工程實際造價(jia)也低于同(tong)類跨徑的(de)(de)橋(qiao)梁(liang)、涵(han)(han)洞。波紋涵(han)(han)管(guan)用(yong)洛氏(shi)硬度(du)計可以測量從軟到硬的(de)(de)各種(zhong)(zhong)不(bu)同(tong)材料，這是因為它采用(yong)了不(bu)同(tong)的(de)(de)壓頭和(he)載荷，組成各種(zhong)(zhong)不(bu)同(tong)的(de)(de)洛氏(shi)硬度(du)標尺，如HRA、HRB、HRC等。

鐵路鋼波紋管

鋼波紋管涵的結構受力(li)情況合理，荷(he)載分布均(jun)勻，并具(ju)有(you)(you)(you)一定的抗變形能力(li)，能解決北方寒冷地區（霜凍）對橋梁和管涵砼結構的破(po)壞問題；使路表面(mian)沒有(you)(you)(you)伸縮縫，提高(gao)行車(che)舒(shu)適(shi)性；有(you)(you)(you)利于改善軟土地基結構與路堤交界(jie)處的“錯臺(tai)”現象，提高(gao)行車(che)安(an)全(quan)性。

然(ran)后(hou)讓其自有(you)下落，沖(chong)斷試(shi)樣(yang)，沖(chong)斷試(shi)樣(yang)后(hou)擺(bai)(bai)錘(chui)剩余(yu)的(de)能量為(wei)gH2，擺(bai)(bai)錘(chui)沖(chong)斷試(shi)樣(yang)所消(xiao)耗的(de)位能為(wei)沖(chong)擊吸(xi)收功，用符(fu)號Akv表(biao)示，單位為(wei)J，即Akv=g(H1-H2)J。鋼(gang)(gang)波紋(wen)管(guan)涵質量具(ju)有(you)很好的(de)可靠性，鋼(gang)(gang)波紋(wen)管(guan)涵的(de)結構受(shou)力情況合理，荷(he)載分布均(jun)勻，并(bing)具(ju)有(you)一定的(de)抗變形(xing)能力，美國鋼(gang)(gang)鐵學(xue)會研究表(biao)明(ming)。

當淤泥(ni)大于(yu)(yu)6米深時，采(cai)用CFG基樁加(jia)固，然后(hou)在其上填一層大于(yu)(yu)80cm厚的優質砂(sha)礫墊層，并夯實(shi)緊(jin)密。鋼波紋管(guan)(guan)涵可以增(zeng)加(jia)管(guan)(guan)節的剛度(du)和管(guan)(guan)軸壓(ya)力的抵抗(kang)強度(du)，波紋管(guan)(guan)涵與鋼筋混凝土管(guan)(guan)涵相比，具有管(guan)(guan)節薄，重量(liang)輕，便于(yu)(yu)運輸存放，施工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝簡單(dan)，組裝快速，工(gong)(gong)期(qi)短等(deng)優點。

有(you)利于解決(jue)西北及(ji)我(wo)國寒(han)冷地區霜凍對砼管涵結構的破壞問題。金(jin)屬波紋涵管出廠時(shi),涵管及(ji)配件均經過熱浸鍍鋅處理,鍍鋅層平均厚(hou)度大于84μm,在(zai)沒有(you)亂石沖刷的情況下,它的鍍鋅層就(jiu)可防(fang)止(zhi)銹蝕。目前國內涵管出廠前,根據鋼管管壁每(mei)年蝕耗(hao)厚(hou)度0.01-0.03mm,產品都比國外涵管做的要保守。

鋼波(bo)(bo)紋管涵(han)以(yi)其(qi)獨特的(de)優勢，較強的(de)適應(ying)能(neng)力(li)，替代傳(chuan)統產(chan)品，應(ying)用(yong)前(qian)景十分(fen)可觀。波(bo)(bo)紋涵(han)管目前(qian)工程上通常用(yong)櫻(ying)錘(chui)沖擊試(shi)驗來測量材(cai)料的(de)沖擊韌(ren)性，其(qi)原理，先將(jiang)被測材(cai)料制成(cheng)一定(ding)(ding)形狀和(he)尺寸的(de)試(shi)樣，安放在沖擊試(shi)驗機上，把具(ju)有一定(ding)(ding)重量的(de)櫻(ying)錘(chui)提到高度(du)，此時擺錘(chui)位能(neng)為。

鋼波紋涵管

以上幾種措施即可滿(man)足(zu)使(shi)用要求(qiu),使(shi)用壽命完全能適合公路的需求(qiu),更能滿(man)足(zu)受(shou)流石(shi)(shi)沖刷(shua)的涵(han)洞,確保流石(shi)(shi)對涵(han)管(guan)管(guan)壁(bi)的沖擊。鋼波紋(wen)管(guan)涵(han)采(cai)用標(biao)準化設(she)計、集中化生產(chan)，現場安裝土建(jian)與(yu)型材可分開實(shi)施，減少或(huo)根本舍(she)棄(qi)了常規建(jian)材，工(gong)期短，環(huan)保意義深遠(yuan)。

在大多情況下(xia)，鋼(gang)波紋(wen)管(guan)（雨水管(guan)）有一定的(de)(de)坡度，沒有水流帶(dai)來的(de)(de)泥(ni)砂沖(chong)刷(shua)腐蝕問(wen)題。其質量具(ju)有很(hen)好的(de)(de)可靠性(xing)。金屬波紋(wen)涵管(guan)代替鋼(gang)筋混(hun)凝土進行涵洞施工(gong)(gong),無(wu)論從施工(gong)(gong)周期,施工(gong)(gong)造價(jia),環保意(yi)義等方面(mian)都有其不(bu)可比(bi)擬(ni)的(de)(de)優(you)越性(xing),且(qie)用金屬波紋(wen)涵管(guan)進行涵洞施工(gong)(gong),可大大提高道路行車(che)的(de)(de)舒適度與(yu)安(an)全性(xing),避免道路中涵洞的(de)(de)“錯臺跳車(che)”現形。

在(zai)(zai)缺乏砂石(shi)材(cai)料地區或(huo)地基承載力較(jiao)低地區，波(bo)紋管(guan)涵(han)的(de)優越(yue)性(xing)(xing)更(geng)為(wei)顯著。波(bo)紋管(guan)涵(han)是一(yi)(yi)種柔性(xing)(xing)結構(gou)，具有一(yi)(yi)定的(de)抗震能(neng)力、而(er)且能(neng)適應較(jiao)大的(de)沉降與變形。如(ru)果(guo)當(dang)淤(yu)泥4-6米(mi)深(shen)，填土(tu)超過(guo)10米(mi)，采(cai)用清淤(yu)拋(pao)(pao)石(shi)處理方法，一(yi)(yi)般清淤(yu)深(shen)度為(wei)2-4米(mi)，拋(pao)(pao)石(shi)厚度一(yi)(yi)般為(wei)2-3m,讓其穩定后，采(cai)用壓實機械壓實，為(wei)保證基礎整體性(xing)(xing)，建(jian)議還(huan)要在(zai)(zai)80厘米(mi)墊層中(zhong)鋪設兩道土(tu)工(gong)格(ge)柵。想了解更(geng)多(duo)關于鋼(gang)波(bo)紋涵(han)管(guan)的(de)新聞(wen)動態(tai)請點(dian)擊：hanihanbj.com