按現在橋(qiao)(qiao)梁(liang)和運輸狀(zhuang)況，橋(qiao)(qiao)梁(liang)的(de)(de)承(cheng)載能力和通(tong)過的(de)(de)車輛不成正比。舊橋(qiao)(qiao)加固工程迫在眉睫，為了提(ti)高舊橋(qiao)(qiao)的(de)(de)承(cheng)載能力，確(que)保(bao)交通(tong)運輸的(de)(de)安全是目前和今后面臨的(de)(de)任務。鋼波紋涵(han)管目前(qian)工程上通常(chang)用(yong)櫻(ying)錘沖(chong)擊試(shi)驗來測量材料的沖(chong)擊韌性，其原理，先將被測材料制成(cheng)一定形狀和尺(chi)寸的試(shi)樣。

根據(ju)橋(qiao)梁運(yun)輸(shu)狀況決定鋼波紋(wen)涵(han)管的施工時(shi)間

安放(fang)在沖(chong)擊(ji)試驗機上，把具有一定重量的(de)櫻錘(chui)提到高度，此(ci)時擺錘(chui)位(wei)能為(wei)，然后讓其自有下(xia)落，沖(chong)斷試樣，沖(chong)斷試樣后擺錘(chui)剩余的(de)能量為(wei)gH2，擺錘(chui)沖(chong)斷試樣所消(xiao)耗的(de)位(wei)能為(wei)沖(chong)擊(ji)吸收功，用(yong)符號Akv表示，單(dan)位(wei)為(wei)J，即Akv=g(H1-H2)J。

如果當(dang)淤(yu)(yu)泥(ni)4-6米(mi)(mi)深(shen)(shen)，填土(tu)(tu)超過10米(mi)(mi)，采用(yong)清淤(yu)(yu)拋(pao)(pao)石處理方法，一般(ban)清淤(yu)(yu)深(shen)(shen)度(du)(du)為(wei)2-4米(mi)(mi)，拋(pao)(pao)石厚(hou)度(du)(du)一般(ban)為(wei)2-3m,讓(rang)其穩定(ding)后(hou)，采用(yong)壓實(shi)機械壓實(shi)，為(wei)保證(zheng)基(ji)礎整(zheng)體性，建議還(huan)要(yao)在80厘米(mi)(mi)墊層中鋪設(she)兩道(dao)土(tu)(tu)工格柵。當(dang)淤(yu)(yu)泥(ni)大于6米(mi)(mi)深(shen)(shen)時，采用(yong)CFG基(ji)樁加固，然后(hou)在其上填一層大于80cm厚(hou)的優質(zhi)砂礫(li)墊層，并(bing)夯實(shi)緊(jin)密。

鋼波紋涵(han)管(guan)

波(bo)紋(wen)(wen)涵管(guan)具(ju)有管(guan)節薄，重(zhong)量輕，便于(yu)運輸(shu)存(cun)放，施工(gong)工(gong)藝簡(jian)單，現場安裝(zhuang)方(fang)便，解決北方(fang)寒(han)冷地區對橋(qiao)梁和(he)管(guan)涵的(de)結構破壞問題，組裝(zhuang)快速，工(gong)期短等優點(dian)。為防(fang)止波(bo)紋(wen)(wen)管(guan)涵銹蝕，波(bo)紋(wen)(wen)管(guan)節出廠前內外表面(mian)和(he)緊固連接螺栓，進(jin)行了熱浸鍍(du)鋅處(chu)理(li)，鍍(du)鋅層(ceng)厚度≥63μm，平(ping)均鍍(du)鋅層(ceng)厚度84μm；施工(gong)安裝(zhuang)時(shi)增涂瀝(li)青涂層(ceng)，其設(she)計使(shi)用年(nian)限100年(nian)。

鋼波紋管涵(han)(han)是(shi)一(yi)種(zhong)(zhong)柔性結構，它(ta)建成(cheng)后(hou)與周圍土(tu)體形成(cheng)一(yi)種(zhong)(zhong)組合結構，共同受力，波紋管涵(han)(han)楔形部(bu)及(ji)兩側(ce)的回填(tian)(tian)土(tu)很關鍵，如果回填(tian)(tian)不密實或(huo)有楔形部(bu)中(zhong)空(kong)，將出現局(ju)部(bu)有較大(da)變形，存在安(an)全隱患，嚴(yan)重的將造成(cheng)質量事故。所以(yi)波紋管涵(han)(han)兩側(ce)及(ji)楔形部(bu)的回填(tian)(tian)土(tu)在施工中(zhong)要(yao)嚴(yan)格控制(zhi)。

認為合(he)(he)適而(er)(er)使用的(de)金屬波紋(wen)(wen)涵管(guan)歸屬柔性結構(gou)(gou)，準許涵管(guan)縱(zong)向沉降變型，對地基(ji)的(de)承(cheng)載力要(yao)求較低，無須對地基(ji)施行換填處置(zhi)。認為合(he)(he)適而(er)(er)使用金屬波紋(wen)(wen)涵管(guan)結構(gou)(gou)，管(guan)身上部填土厚度是逐(zhu)漸變化的(de)，防止(zhi)了由突變而(er)(er)引動的(de)跳車現象，也防止(zhi)了對建構(gou)(gou)物的(de)毀壞。

管體的(de)出產由(you)化(hua)工廠實行，不(bu)受(shou)在場(chang)背景的(de)影響，因(yin)此防止了卑劣氣象對工程進(jin)程度的(de)影響，有幫助于(yu)扼制(zhi)工程品質。鋼(gang)波紋涵(han)管軟(ruan)土地(di)(di)基(ji)的(de)處(chu)(chu)理(li)方案(an)處(chu)(chu)理(li)原則，當涵(han)管處(chu)(chu)于(yu)軟(ruan)土地(di)(di)基(ji)上時，需對軟(ruan)土路基(ji)進(jin)行處(chu)(chu)理(li)，涵(han)洞(dong)地(di)(di)基(ji)處(chu)(chu)理(li)方法同該(gai)路段(duan)的(de)路基(ji)處(chu)(chu)理(li)方法，然后在其上填一層大于(yu)80cm厚的(de)優質砂(sha)礫墊層。

鐵路鋼波紋管

處理(li)措施，根據軟(ruan)基厚(hou)(hou)度及(ji)填土(tu)高度，確定處理(li)措施，當淤(yu)(yu)泥小于4米深(shen)時，采用清淤(yu)(yu)拋石(shi)處理(li)方法，一般清淤(yu)(yu)深(shen)度為(wei)1.5-2.5米，拋石(shi)厚(hou)(hou)度一般為(wei)1.5-2.5m,讓(rang)其穩(wen)定后(hou)，采用壓實(shi)(shi)機械壓實(shi)(shi)，在其鋪設不(bu)小于80厘(li)米的碎(sui)石(shi)墊(dian)層。

波紋涵管用(yong)洛氏硬度(du)計可以測量從軟(ruan)到硬的各種不同材料，這是(shi)因為(wei)它采用(yong)了不同的壓頭(tou)和載(zai)荷，組(zu)成(cheng)各種不同的洛氏硬度(du)標(biao)尺(chi)，如HRA、HRB、HRC等。一般生產以HRC（用(yong)120度(du)金剛石圓錐體作壓頭(tou)，載(zai)荷為(wei)1500N）用(yong)得多。

波(bo)紋(wen)涵(han)(han)(han)(han)管(guan)硬度值的標(biao)注方法(fa)與(yu)布氏硬度相(xiang)同，硬度值的有效范圍(wei)為20~70HRC。公路工程的涵(han)(han)(han)(han)洞(dong)(dong)普通(tong)認為合適(shi)而(er)使用鋼筋水泥制造，現認為合適(shi)而(er)使用金屬波(bo)紋(wen)涵(han)(han)(han)(han)管(guan)接替鋼筋混凝土施行涵(han)(han)(han)(han)洞(dong)(dong)動(dong)工，這在國(guo)內是一項新技(ji)術，下邊采編給(gei)大家紹介金屬波(bo)紋(wen)涵(han)(han)(han)(han)管(guan)動(dong)工有哪一些技(ji)術。（hanihanbj.com）