用鋼(gang)(gang)波(bo)紋板加固舊橋(qiao)(qiao)是(shi)近些年(nian)開始發展的一(yi)種加固方(fang)法，鋼(gang)(gang)波(bo)紋板其自(zi)重(zhong)輕、方(fang)便運輸、可以縮短施工(gong)的工(gong)期(qi)且施工(gong)簡單、能夠很好的適應(ying)變(bian)形,相比傳統的加固方(fang)法。鋼(gang)(gang)波(bo)紋板加固舊橋(qiao)(qiao)具(ju)有很好的發展前景。加固基(ji)本原(yuan)理:隧道加固結構采用鋼(gang)(gang)波(bo)紋板內(nei)襯連接而(er)成,鋼(gang)(gang)波(bo)紋板內(nei)村在I廠內(nei)預制完成,進(jin)行預拼裝,預拼裝合格以后將板片(pian)運輸至(zhi)現場。

鋼波紋涵管進行涵洞施工時要解決哪些問題？

特別是在一些舊涵、舊橋加固工(gong)程也有(you)應用,其加固原(yuan)理與(yu)隧道加固基本-致(zhi)。金(jin)屬波紋涵管代(dai)替鋼筋混凝土進行(xing)涵洞(dong)施(shi)(shi)工(gong),無論(lun)從施(shi)(shi)工(gong)周期(qi)、施(shi)(shi)工(gong)造價、環保意義等方(fang)面都有(you)其不可比擬的優越性,且用金(jin)屬波紋涵管進行(xing)涵洞(dong)施(shi)(shi)工(gong),可大大提高道路(lu)行(xing)車的舒適度與(yu)安全性,避免道路(lu)中(zhong)涵洞(dong)的“錯臺跳車”現形,有(you)利(li)于解(jie)決西北(bei)及我國寒冷地區霜凍對砼管涵結構的破壞(huai)問題。

鋼波紋涵管投入到了(le)青海公路施(shi)(shi)工當(dang)中,三年的(de)(de)實(shi)踐證(zheng)明(ming),金(jin)屬(shu)波(bo)(bo)紋涵(han)(han)(han)管(guan)(guan)在北(bei)方寒(han)冷地(di)區完(wan)全符合公路建設(she)當(dang)中的(de)(de)涵(han)(han)(han)洞施(shi)(shi)工要(yao)求。實(shi)踐證(zheng)明(ming),用金(jin)屬(shu)波(bo)(bo)紋涵(han)(han)(han)管(guan)(guan)代(dai)替金(jin)屬(shu)筋(jin)混凝土進行(xing)涵(han)(han)(han)洞施(shi)(shi)工,無論從施(shi)(shi)工周(zhou)期(qi)、施(shi)(shi)工造(zao)價(jia)、環(huan)保(bao)意(yi)義(yi)等方面都有(you)其不可(ke)比(bi)擬的(de)(de)優越(yue)性,且用金(jin)屬(shu)波(bo)(bo)紋涵(han)(han)(han)管(guan)(guan)進行(xing)涵(han)(han)(han)洞施(shi)(shi)工,可(ke)大(da)大(da)提高道(dao)路行(xing)車(che)的(de)(de)舒適度與安全性,避免道(dao)路中涵(han)(han)(han)洞的(de)(de)“錯臺跳車(che)”現形,有(you)利于解決西北(bei)地(di)區寒(han)冷霜凍(dong)對砼(tong)管(guan)(guan)涵(han)(han)(han)結構的(de)(de)破壞(huai)問題(ti)。

金屬波(bo)紋涵(han)(han)(han)(han)管(guan)出(chu)廠(chang)時,涵(han)(han)(han)(han)管(guan)及配件均(jun)經(jing)過熱浸(jin)鍍(du)鋅處理(li),鍍(du)鋅層平均(jun)厚(hou)度大于84μm,在沒有亂石(shi)沖刷的(de)(de)情況下,它的(de)(de)鍍(du)鋅層就(jiu)可防止銹蝕。國內涵(han)(han)(han)(han)管(guan)出(chu)廠(chang)前,根據鋼管(guan)管(guan)壁每年蝕耗厚(hou)度0.01-0.03mm,鑫豐產品都比國外涵(han)(han)(han)(han)管(guan)做(zuo)的(de)(de)要保(bao)守,比正常管(guan)壁厚(hou)度增加了(le)0.5mm,可提高使(shi)用壽命,而(er)且涵(han)(han)(han)(han)管(guan)運至施工現場(chang)后,工地(di)涂涮兩遍瀝青,瀝青涂層厚(hou)度達到0.3-0.5mm,并且根據國內車輛超載運輸的(de)(de)實際情況還對(dui)金屬波(bo)紋涵(han)(han)(han)(han)管(guan)的(de)(de)技(ji)術參數(shu)(shu)(波(bo)距、波(bo)深、壁厚(hou))進行了(le)調整(zheng),增大了(le)涵(han)(han)(han)(han)管(guan)在國內使(shi)用的(de)(de)保(bao)險系數(shu)(shu)。

實(shi)踐證明(ming),用金屬波(bo)紋涵管(guan)代替(ti)金屬筋混凝土(tu)進(jin)行(xing)涵洞施(shi)工,無論從施(shi)工周(zhou)期(qi)、施(shi)工造價、環保意義等方面(mian)都有其(qi)不可比擬的優越(yue)性(xing),且用金屬波(bo)紋涵管(guan)進(jin)行(xing)涵洞施(shi)工,可大大提高道路(lu)(lu)行(xing)車(che)的舒適度與安全性(xing),避免道路(lu)(lu)中涵洞的“錯(cuo)臺(tai)跳車(che)”現形,有利于解(jie)決(jue)西北地(di)區寒冷(leng)霜東對砼(tong)管(guan)涵結構的破壞問題(ti)。

以(yi)上幾(ji)種措施即可(ke)滿(man)足(zu)使用(yong)要求,使用(yong)壽命完全能適合公路的(de)(de)需求,更能滿(man)足(zu)受流石沖(chong)刷的(de)(de)涵(han)洞,確保流石對涵(han)管(guan)(guan)管(guan)(guan)壁的(de)(de)沖(chong)擊。金(jin)屬波紋涵(han)管(guan)(guan)的(de)(de)剛(gang)度計算,波紋管(guan)(guan)的(de)(de)剛(gang)度按照(zhao)載(zai)荷及位(wei)移性質不同,分為(wei)軸向剛(gang)度、彎曲(qu)剛(gang)度、扭轉剛(gang)度等(deng)。目前(qian)在波紋管(guan)(guan)的(de)(de)應用(yong)中,絕(jue)大(da)多數的(de)(de)受力情況是軸向載(zai)荷,位(wei)移方(fang)式為(wei)線位(wei)移。

公路(lu)工(gong)(gong)程的(de)涵(han)(han)洞(dong)一般采用金屬(shu)(shu)筋混凝(ning)土制作(zuo)。現(xian)采用金屬(shu)(shu)波(bo)紋涵(han)(han)管代(dai)替金屬(shu)(shu)筋混凝(ning)土進行涵(han)(han)洞(dong)施(shi)(shi)工(gong)(gong)在國內時-項新技術,金屬(shu)(shu)波(bo)紋涵(han)(han)管以(yi)其性(xing)能穩定、安裝方便、有利(li)環(huan)保、造價低等(deng)優點迅速在公路(lu)施(shi)(shi)工(gong)(gong)中代(dai)替了金屬(shu)(shu)筋混凝(ning)土施(shi)(shi)工(gong)(gong)的(de)涵(han)(han)洞(dong),發展前(qian)景(jing)非常廣闊。

1990年(nian),日本(ben)高速公(gong)路設(she)計,規范(fan)制定了波紋管涵(han)設(she)計技術規范(fan)。隨著鋼波紋(wen)涵管(guan)在世界各地的安裝使用,證明(ming)了此種結(jie)構(gou)在各種使用情(qing)況(kuang)下的通用性。在我國(guo)改革開(kai)放后(hou),深圳及大同(tong)煤礦開(kai)始(shi)從(cong)國(guo)外(wai)進(jin)口成(cheng)品波紋(wen)管涵進(jin)行涵洞施工。

波(bo)紋板內(nei)襯(chen)之間(jian)現場采(cai)用(yong)(yong)高強螺栓拼接,波(bo)紋板加固(gu)結構(gou)(gou)與既(ji)有(you)隧道壁(bi)之間(jian)灌注(zhu)自密實混(hun)凝(ning)土(tu),施I速度相當(dang)快,加固(gu)效果相當(dang)好。加固(gu)在夜間(jian)進行，不(bu)中斷鐵路交通(tong),值得推廣應(ying)(ying)用(yong)(yong)。方案(an)缺點是(shi)對隧道的(de)(de)凈寬(kuan)和凈高有(you)一定壓縮。其(qi)實，鋼波(bo)紋板結構(gou)(gou)在國(guo)內(nei)其(qi)他的(de)(de)工(gong)程上有(you)很多應(ying)(ying)用(yong)(yong),壁(bi)如公路涵洞通(tong)道,軟土(tu)地區的(de)(de)涵洞通(tong)道,城市綜合管(guan)廊上也有(you)少量應(ying)(ying)用(yong)(yong)。

金(jin)(jin)屬波(bo)紋(wen)涵(han)管(guan)(guan)是(shi)將薄金(jin)(jin)屬板板面壓(ya)成波(bo)紋(wen)后,卷(juan)制成管(guan)(guan)節(jie),可以增(zeng)加管(guan)(guan)節(jie)的(de)剛度和(he)(he)對管(guan)(guan)軸(zhou)壓(ya)力的(de)抵(di)抗強(qiang)度;出廠前采用(yong)(yong)熱浸鍍(du)鋅工藝和(he)(he)施工現(xian)場(chang)噴涂瀝(li)青,雙層(ceng)防(fang)腐(fu)處理保證(zheng)了使用(yong)(yong)壽命;用(yong)(yong)此種管(guan)(guan)節(jie)修建的(de)涵(han)洞被(bei)稱為波(bo)紋(wen)金(jin)(jin)屬管(guan)(guan)涵(han)。

之(zhi)后(hou)，上(shang)海市公路(lu)管理處上(shang)海市政工程設計研究院(yuan)上(shang)海同濟大學對金屬波紋涵(han)管進(jin)行(xing)了(le)動、靜載試驗,結果(guo)表明能滿足設計使(shi)用要求,埴(zhi)補了(le)國內的(de)空白,且迅速(su)得到(dao)推廣應用。幕墻一貫反應用于我國各(ge)地公路(lu)設施建設當中(zhong)。

在公路施(shi)工(gong)中(zhong)(zhong)，應用金(jin)屬(shu)波紋(wen)涵(han)(han)(han)(han)管(guan)(guan)代替(ti)金(jin)屬(shu)筋混凝土進(jin)行(xing)涵(han)(han)(han)(han)洞施(shi)工(gong)的(de)(de)歷史已經有100多年(nian)了(le)。1896年(nian),美(mei)(mei)國(guo)率行(xing)波紋(wen)管(guan)(guan)涵(han)(han)(han)(han)通道(dao)、涵(han)(han)(han)(han)管(guan)(guan)的(de)(de)可行(xing)性(xing)研(yan)究。后，在美(mei)(mei)國(guo)、加拿(na)大、澳大利(li)亞等國(guo)的(de)(de)公路建設中(zhong)(zhong),均(jun)采用了(le)金(jin)屬(shu)波紋(wen)涵(han)(han)(han)(han)管(guan)(guan)進(jin)行(xing)涵(han)(han)(han)(han)洞的(de)(de)施(shi)工(gong)。鋼(gang)波紋(wen)涵(han)(han)(han)(han)管(guan)(guan)網址：hanihanbj.com