按現在橋(qiao)梁和(he)(he)運輸狀況(kuang)，橋(qiao)梁的(de)(de)(de)(de)承載能(neng)力和(he)(he)通過的(de)(de)(de)(de)車輛(liang)不成(cheng)正比。舊橋(qiao)加固工程迫在眉睫，為了提高舊橋(qiao)的(de)(de)(de)(de)承載能(neng)力，確保交通運輸的(de)(de)(de)(de)安全是目(mu)前和(he)(he)今后面臨的(de)(de)(de)(de)任務(wu)。鋼(gang)波紋涵(han)管目前工(gong)程上通常用櫻錘沖擊試驗來(lai)測量材料(liao)的(de)沖擊韌(ren)性，其原理，先將被測材料(liao)制(zhi)成一定形(xing)狀和尺寸的(de)試樣。

根據橋梁運輸狀況決定鋼波紋涵管的(de)施工時間(jian)

安(an)放在(zai)沖(chong)擊試驗機(ji)上，把具有(you)(you)一定重量的櫻(ying)錘提到高度，此時擺(bai)錘位(wei)能為(wei)，然后讓其(qi)自有(you)(you)下落，沖(chong)斷試樣(yang)，沖(chong)斷試樣(yang)后擺(bai)錘剩(sheng)余的能量為(wei)gH2，擺(bai)錘沖(chong)斷試樣(yang)所消耗的位(wei)能為(wei)沖(chong)擊吸收(shou)功(gong)，用符(fu)號Akv表示，單位(wei)為(wei)J，即Akv=g(H1-H2)J。

如果當淤泥4-6米(mi)深，填土超過10米(mi)，采(cai)用清淤拋(pao)(pao)石(shi)處理方法，一(yi)般清淤深度(du)(du)為2-4米(mi)，拋(pao)(pao)石(shi)厚度(du)(du)一(yi)般為2-3m,讓其穩定(ding)后，采(cai)用壓(ya)實(shi)機械壓(ya)實(shi)，為保證基(ji)礎整體性，建(jian)議還要(yao)在(zai)80厘米(mi)墊(dian)層(ceng)中(zhong)鋪設兩道土工格(ge)柵。當淤泥大(da)于6米(mi)深時，采(cai)用CFG基(ji)樁加固，然后在(zai)其上填一(yi)層(ceng)大(da)于80cm厚的優質(zhi)砂礫墊(dian)層(ceng)，并夯實(shi)緊密。

鋼波紋(wen)涵管

波(bo)紋涵管(guan)(guan)具(ju)有管(guan)(guan)節(jie)薄，重(zhong)量輕，便于運輸存放，施(shi)工工藝簡單，現場安(an)裝方便，解決北方寒冷地(di)區(qu)對橋梁和(he)管(guan)(guan)涵的結構(gou)破壞問題，組裝快速，工期短等優點。為防止波(bo)紋管(guan)(guan)涵銹蝕，波(bo)紋管(guan)(guan)節(jie)出廠前(qian)內外(wai)表面和(he)緊固連(lian)接螺(luo)栓，進行了熱浸鍍(du)鋅處理，鍍(du)鋅層厚度(du)≥63μm，平均鍍(du)鋅層厚度(du)84μm；施(shi)工安(an)裝時增涂(tu)瀝青涂(tu)層，其設(she)計使用年(nian)限(xian)100年(nian)。

鋼波紋管(guan)涵是一種柔性結構(gou)，它建成(cheng)后(hou)與周圍土體形(xing)成(cheng)一種組合結構(gou)，共同受力，波紋管(guan)涵楔形(xing)部(bu)(bu)及(ji)兩(liang)側(ce)的(de)回(hui)(hui)填(tian)土很關鍵，如果回(hui)(hui)填(tian)不密實或有楔形(xing)部(bu)(bu)中空，將出現局(ju)部(bu)(bu)有較大(da)變形(xing)，存在安(an)全隱患(huan)，嚴(yan)重的(de)將造成(cheng)質量事故。所以(yi)波紋管(guan)涵兩(liang)側(ce)及(ji)楔形(xing)部(bu)(bu)的(de)回(hui)(hui)填(tian)土在施工中要嚴(yan)格控(kong)制。

認為合適(shi)而使(shi)(shi)用的(de)金(jin)屬波(bo)紋(wen)涵管(guan)歸屬柔性結構，準許涵管(guan)縱(zong)向(xiang)沉降變(bian)型，對地基的(de)承載力要求較(jiao)低，無須對地基施(shi)行換填處(chu)置。認為合適(shi)而使(shi)(shi)用金(jin)屬波(bo)紋(wen)涵管(guan)結構，管(guan)身上部(bu)填土厚度是逐漸變(bian)化的(de)，防止了(le)由突變(bian)而引動的(de)跳車現象(xiang)，也(ye)防止了(le)對建(jian)構物的(de)毀(hui)壞(huai)。

管(guan)(guan)體(ti)的出(chu)產由化工廠實行，不受在(zai)場背景的影(ying)響(xiang)(xiang)，因此防止了卑(bei)劣氣象對(dui)工程(cheng)進程(cheng)度的影(ying)響(xiang)(xiang)，有幫(bang)助于扼制工程(cheng)品質。鋼波紋涵管(guan)(guan)軟土(tu)地基(ji)的處(chu)(chu)理(li)方(fang)案(an)處(chu)(chu)理(li)原則，當涵管(guan)(guan)處(chu)(chu)于軟土(tu)地基(ji)上時，需對(dui)軟土(tu)路基(ji)進行處(chu)(chu)理(li)，涵洞地基(ji)處(chu)(chu)理(li)方(fang)法同該路段的路基(ji)處(chu)(chu)理(li)方(fang)法，然后在(zai)其(qi)上填一層大于80cm厚的優質砂礫墊層。

鐵路鋼波(bo)紋管

處理(li)措施，根據(ju)軟基厚度(du)及填土高度(du)，確定(ding)處理(li)措施，當淤(yu)(yu)泥小于4米深(shen)時，采用清淤(yu)(yu)拋石處理(li)方法，一(yi)般清淤(yu)(yu)深(shen)度(du)為(wei)1.5-2.5米，拋石厚度(du)一(yi)般為(wei)1.5-2.5m,讓其穩(wen)定(ding)后(hou)，采用壓(ya)實機械壓(ya)實，在其鋪設不小于80厘米的碎石墊層。

波紋涵(han)管用(yong)洛氏硬(ying)度(du)(du)計可以測(ce)量從(cong)軟到硬(ying)的(de)各(ge)種不(bu)(bu)同材料，這是因為它采用(yong)了不(bu)(bu)同的(de)壓頭和載荷(he)，組(zu)成各(ge)種不(bu)(bu)同的(de)洛氏硬(ying)度(du)(du)標(biao)尺(chi)，如(ru)HRA、HRB、HRC等。一(yi)般生產以HRC（用(yong)120度(du)(du)金(jin)剛石圓錐體作壓頭，載荷(he)為1500N）用(yong)得(de)多。

波(bo)紋涵(han)管硬(ying)度(du)值的標注方法與(yu)布氏硬(ying)度(du)相同，硬(ying)度(du)值的有效范(fan)圍為20~70HRC。公路工(gong)程(cheng)的涵(han)洞(dong)普通認為合適而使(shi)用鋼(gang)(gang)筋(jin)水泥制造(zao)，現(xian)認為合適而使(shi)用金屬(shu)波(bo)紋涵(han)管接替鋼(gang)(gang)筋(jin)混凝土施行涵(han)洞(dong)動工(gong)，這在國內(nei)是(shi)一項新技(ji)術(shu)，下邊采編給(gei)大家紹介(jie)金屬(shu)波(bo)紋涵(han)管動工(gong)有哪一些技(ji)術(shu)。（hanihanbj.com）