鋼波紋管涵(han)洞的作用是(shi)迅速排(pai)除公路(lu)(lu)沿線的地表(biao)水，保證路(lu)(lu)基安(an)全(quan)。作為(wei)公路(lu)(lu)工程(cheng)(cheng)(cheng)中(zhong)的重(zhong)(zhong)要(yao)組成部(bu)門之一(yi)，涵(han)洞在(zai)(zai)公路(lu)(lu)工程(cheng)(cheng)(cheng)中(zhong)占較(jiao)大比例，是(shi)公路(lu)(lu)工程(cheng)(cheng)(cheng)的重(zhong)(zhong)要(yao)組成部(bu)門，主要(yao)表(biao)現在(zai)(zai)工程(cheng)(cheng)(cheng)數(shu)目和工程(cheng)(cheng)(cheng)造價上。占有關資料先容：涵(han)洞工程(cheng)(cheng)(cheng)數(shu)目約(yue)占橋涵(han)總數(shu)的60%一(yi)70%，平原地區(qu)(qu)，每(mei)公里(li)約(yue)有1～3座；山嶺重(zhong)(zhong)丘區(qu)(qu)，每(mei)公里(li)均勻約(yue)有4～6座。涵(han)洞工程(cheng)(cheng)(cheng)造價約(yue)占到橋涵(han)總額的40%左右(you)。

拼接式鋼波紋管優勢和劣勢非常的明顯

鋼(gang)制波紋(wen)管涵出產涵洞(dong)是指在公(gong)路工(gong)程(cheng)建設中(zhong)，為了使(shi)公(gong)路順利(li)通(tong)過(guo)水(shui)(shui)渠(qu)不妨礙交(jiao)通(tong)，設于路基下修筑于路面以下的排(pai)水(shui)(shui)孔道（過(guo)水(shui)(shui)通(tong)道），通(tong)過(guo)這種結構可(ke)以讓水(shui)(shui)從公(gong)路的下面流過(guo)。用于跨越自然溝谷凹地排(pai)泄(xie)洪水(shui)(shui)，或橫跨大小道路作(zuo)為人、畜和(he)(he)車(che)輛的立(li)交(jiao)通(tong)道，或農田澆灌作(zuo)為水(shui)(shui)渠(qu)。涵洞(dong)主要由(you)洞(dong)身、基礎(chu)、端(duan)和(he)(he)翼墻等。涵洞(dong)是根據連通(tong)器的原理(li)，常用磚、石(shi)、混凝土和(he)(he)鋼(gang)筋混凝土等材料筑成。一般孔徑(jing)較小，外(wai)形有管形、箱形及拱(gong)形等。

鋼(gang)波紋管涵(han)(han)(han)(han)的(de)(de)發展在(zai)我們高速公路建設(she)過(guo)程(cheng)(cheng)中(zhong)(zhong),涵(han)(han)(han)(han)洞(dong)(dong)(dong)是(shi)(shi)一種常(chang)見(jian)的(de)(de)結(jie)構也是(shi)(shi)一種十分重要(yao)的(de)(de)結(jie)構,涵(han)(han)(han)(han)洞(dong)(dong)(dong)結(jie)構一直采用(yong)箱涵(han)(han)(han)(han)、蓋板涵(han)(han)(han)(han)、圓管涵(han)(han)(han)(han)、拱涵(han)(han)(han)(han)等幾種型式,涵(han)(han)(han)(han)洞(dong)(dong)(dong)在(zai)施工中(zhong)(zhong)存(cun)(cun)在(zai)設(she)計繁瑣,施工時(shi)間周期長,涵(han)(han)(han)(han)洞(dong)(dong)(dong)的(de)(de)孔徑周期小(xiao)輕易泛(fan)起(qi)沉降(jiang)和跳車等題(ti)目(mu)(mu)。鋼(gang)筋混凝土(tu)(tu)涵(han)(han)(han)(han)洞(dong)(dong)(dong)在(zai)常(chang)年(nian)泛(fan)起(qi)凍土(tu)(tu)、膨(peng)脹土(tu)(tu)和軟土(tu)(tu)燈不亮(liang)的(de)(de)地(di)質前提地(di)區(qu)和高填方(fang)路段,地(di)震多發地(di)帶(dai)的(de)(de)公路和鐵路地(di)帶(dai)的(de)(de)運(yun)營中(zhong)(zhong)會(hui)泛(fan)起(qi)不同程(cheng)(cheng)度的(de)(de)損(sun)害還會(hui)對涵(han)(han)(han)(han)洞(dong)(dong)(dong)的(de)(de)征途造(zao)成破壞,會(hui)造(zao)成路面(mian)大(da)面(mian)積(ji)的(de)(de)塌陷給高速公路的(de)(de)行(xing)(xing)車帶(dai)來(lai)很(hen)(hen)大(da)的(de)(de)不便還會(hui)給行(xing)(xing)車人帶(dai)來(lai)很(hen)(hen)大(da)的(de)(de)安全隱患。針對涵(han)(han)(han)(han)洞(dong)(dong)(dong)存(cun)(cun)在(zai)的(de)(de)題(ti)目(mu)(mu),推(tui)廣新型的(de)(de)結(jie)構來(lai)改善傳統涵(han)(han)(han)(han)洞(dong)(dong)(dong)的(de)(de)不足,因此鋼(gang)管波紋管管涵(han)(han)(han)(han)營運(yun)而(er)生。

鋼波紋管為了確定能知足機械密封特殊要(yao)求的更佳波(bo)紋管涵,海內外對波(bo)紋管涵的剛(gang)度特性(xing)進(jin)行(xing)了大量(liang)的研究,分別采用能量(liang)法、數(shu)值法和(he)圓環板純彎(wan)曲理論推導出多個(ge)波(bo)紋管涵剛(gang)度計算式[2～5]。目前(qian),海內推薦(jian)采用的剛(gang)度計算式為:K=πEDmδ3nω3.d2d1。

金屬波(bo)紋管涵在機械密(mi)(mi)(mi)封(feng)的運轉(zhuan)過(guo)程中,焊接(jie)金屬波(bo)紋管涵不僅(jin)能(neng)補償及緩沖動(dong)環因磨損、軸向(xiang)串動(dong)及振(zhen)動(dong)等(deng)原因產生的軸向(xiang)位(wei)移;同時,還利用其本身的彈(dan)(dan)(dan)性力(li)并(bing)與密(mi)(mi)(mi)封(feng)介質壓力(li)一(yi)起(qi)使密(mi)(mi)(mi)封(feng)端(duan)面產生一(yi)定的比壓,從而達到(dao)(dao)密(mi)(mi)(mi)封(feng)的目的。因此,其彈(dan)(dan)(dan)性機能(neng)的好(hao)壞將(jiang)直接(jie)影響到(dao)(dao)密(mi)(mi)(mi)封(feng)的機能(neng)。表征波(bo)紋管涵彈(dan)(dan)(dan)性的參數(shu)稱為波(bo)紋管涵剛度,即K=limΔl→0ΔFΔl=dFdl

焊(han)接(jie)金屬波(bo)紋管(guan)涵是由(you)多(duo)個波(bo)紋膜片(pian)通過(guo)環向焊(han)接(jie)而成的(de)(de)(de)一種撓性(xing)元(yuan)件(jian),因為其具有(you)獨特的(de)(de)(de)幾何結構和(he)力學特性(xing),可以適合多(duo)種不同的(de)(de)(de)密封要求。其中,作為惡劣工(gong)況下機械密封的(de)(de)(de)彈性(xing)元(yuan)件(jian)已(yi)得(de)到海內外的(de)(de)(de)認同,并得(de)到的(de)(de)(de)應(ying)用。