按現在(zai)橋(qiao)梁和運輸狀況，橋(qiao)梁的(de)(de)承(cheng)載(zai)能(neng)力和通過的(de)(de)車輛(liang)不(bu)成正比。舊橋(qiao)加(jia)固工程迫在(zai)眉睫(jie)，為了提高舊橋(qiao)的(de)(de)承(cheng)載(zai)能(neng)力，確保交通運輸的(de)(de)安(an)全是目前和今后面(mian)臨的(de)(de)任務。今天(tian)小(xiao)編給大(da)家介紹一款舊橋(qiao)加(jia)固的(de)(de)好產品---。

怎(zen)樣避免(mian)泥石流(liu)對鋼(gang)波(bo)紋涵管(guan)(guan)管(guan)(guan)壁(bi)的沖擊？

金屬波紋涵管(guan)出(chu)廠時,涵管(guan)及配件均經(jing)過(guo)熱(re)浸鍍(du)(du)鋅(xin)(xin)處理,鍍(du)(du)鋅(xin)(xin)層平均厚度大于84μm,在(zai)沒有(you)亂石沖刷(shua)的(de)情(qing)況下,它的(de)鍍(du)(du)鋅(xin)(xin)層就可防止(zhi)銹(xiu)蝕(shi)。目前國(guo)內涵管(guan)出(chu)廠前,根據鋼管(guan)管(guan)壁(bi)每年蝕(shi)耗厚度0.01-0.03mm,產(chan)品(pin)都比(bi)國(guo)外涵管(guan)做的(de)要保守(shou),比(bi)正常(chang)管(guan)壁(bi)厚度增加了0.5mm,可提高(gao)使用壽命(ming),而且(qie)涵管(guan)運至施工(gong)現場(chang)后,工(gong)地涂涮兩(liang)遍瀝青。

瀝青(qing)涂(tu)層厚(hou)度達到(dao)0.3-0.5mm,并且(qie)根據(ju)國(guo)內車輛超載運(yun)輸的(de)(de)(de)實際情況,還對(dui)金屬波(bo)紋涵(han)(han)管的(de)(de)(de)技術參數(shu)（波(bo)距(ju),波(bo)深,壁厚(hou)）進行了(le)調整(zheng),增大(da)了(le)涵(han)(han)管在國(guo)內使用(yong)的(de)(de)(de)保(bao)險系數(shu)。以上幾種(zhong)措施即可(ke)滿足(zu)使用(yong)要(yao)求(qiu)(qiu),使用(yong)壽命完(wan)全能適(shi)合公路的(de)(de)(de)需(xu)求(qiu)(qiu),更能滿足(zu)受流石沖(chong)(chong)刷的(de)(de)(de)涵(han)(han)洞,確保(bao)流石對(dui)涵(han)(han)管管壁的(de)(de)(de)沖(chong)(chong)擊。

鐵路(lu)鋼波紋(wen)管

如果(guo)當淤泥(ni)4-6米(mi)深，填土(tu)(tu)超過10米(mi)，采用(yong)清淤拋石處理方(fang)法，一(yi)般清淤深度為(wei)(wei)(wei)2-4米(mi)，拋石厚度一(yi)般為(wei)(wei)(wei)2-3m,讓其(qi)穩(wen)定后，采用(yong)壓(ya)(ya)實機械壓(ya)(ya)實，為(wei)(wei)(wei)保證基礎整(zheng)體性，建議還(huan)要在80厘米(mi)墊(dian)層中(zhong)鋪設兩道土(tu)(tu)工格柵(zha)。當淤泥(ni)大(da)于6米(mi)深時(shi)，采用(yong)CFG基樁加(jia)固(gu)，然(ran)后在其(qi)上填一(yi)層大(da)于80cm厚的(de)優質砂(sha)礫(li)墊(dian)層，并夯實緊密。

鋼波紋涵管代替鋼筋混凝土(tu)進行(xing)(xing)涵洞施(shi)(shi)工,無(wu)論從(cong)施(shi)(shi)工周期,施(shi)(shi)工造價,環保意義等方面都有(you)其不可比擬的(de)(de)優越性,且用(yong)金屬波(bo)紋涵管進行(xing)(xing)涵洞施(shi)(shi)工,可大(da)大(da)提高道路行(xing)(xing)車的(de)(de)舒(shu)適度與安全性,避免道路中(zhong)涵洞的(de)(de)“錯臺跳車”現形,有(you)利于解決(jue)西北(bei)及我國寒冷(leng)地區霜凍對砼管涵結構的(de)(de)破壞問題。

波紋涵(han)(han)管(guan)用(yong)洛(luo)氏(shi)硬(ying)(ying)(ying)度(du)計可以測量從(cong)軟(ruan)到硬(ying)(ying)(ying)的各種(zhong)不(bu)同材料，這(zhe)是因(yin)為它采用(yong)了不(bu)同的壓頭和載荷，組成各種(zhong)不(bu)同的洛(luo)氏(shi)硬(ying)(ying)(ying)度(du)標(biao)尺，如(ru)HRA、HRB、HRC等。一般(ban)生(sheng)產(chan)以HRC（用(yong)120度(du)金剛(gang)石(shi)圓(yuan)錐體作壓頭，載荷為1500N）用(yong)得多，波紋涵(han)(han)管(guan)硬(ying)(ying)(ying)度(du)值(zhi)的標(biao)注方法與布氏(shi)硬(ying)(ying)(ying)度(du)相同，硬(ying)(ying)(ying)度(du)值(zhi)的有效(xiao)范圍(wei)為20~70HRC。 

鋼波(bo)紋涵(han)管具有(you)重量輕，施工(gong)簡單、工(gong)期短等(deng)優點，波(bo)紋管底部(bu)及兩側可填充沙(sha)礫、碎石(shi)土(tu)、片石(shi)砼等(deng)材料，鋼波(bo)紋涵(han)管頂部(bu)可用高壓泵送膨脹(zhang)水泥沙(sha)漿或砌(qi)筑片石(shi)膨脹(zhang)砼，此方法在舊橋加固工(gong)程中(zhong)取得了很好的效(xiao)果。

認為合適而使用的金屬(shu)(shu)波紋(wen)涵(han)(han)管歸屬(shu)(shu)柔(rou)性結(jie)構(gou)，準許涵(han)(han)管縱向沉降變型，對(dui)地(di)基(ji)(ji)的承載力要求較低，無須(xu)對(dui)地(di)基(ji)(ji)施行換填處置(zhi)。認為合適而使用金屬(shu)(shu)波紋(wen)涵(han)(han)管結(jie)構(gou)，管身上(shang)部填土厚度是逐漸變化(hua)的，防止了(le)由突變而引動的跳(tiao)車現象，也防止了(le)對(dui)建構(gou)物的毀壞(huai)。

整裝波紋管涵

管體的出(chu)產由化工(gong)(gong)廠實行，不受在場背(bei)景(jing)的影響(xiang)，因此防止了(le)卑劣氣象(xiang)對工(gong)(gong)程進程度的影響(xiang)，有幫助于(yu)扼制工(gong)(gong)程品質。 波紋涵(han)管目(mu)前工(gong)(gong)程上通常(chang)用櫻(ying)錘沖擊試(shi)驗來測量材料(liao)的沖擊韌(ren)性(xing)，其原理，先將被測材料(liao)制成一(yi)定形(xing)狀和尺寸的試(shi)樣，安(an)放在沖擊試(shi)驗機上。

把具有一定重量(liang)的櫻錘(chui)提到高度(du)，此(ci)時(shi)擺錘(chui)位(wei)能為(wei)(wei)，然(ran)后(hou)讓其自(zi)有下落，沖(chong)(chong)斷(duan)試樣(yang)，沖(chong)(chong)斷(duan)試樣(yang)后(hou)擺錘(chui)剩余的能量(liang)為(wei)(wei)gH2，擺錘(chui)沖(chong)(chong)斷(duan)試樣(yang)所消耗的位(wei)能為(wei)(wei)沖(chong)(chong)擊吸收功。

用符號Akv表示(shi)，單(dan)位為(wei)J，即Akv=g(H1-H2)J。 公路工程的涵(han)洞普通認為(wei)合適而(er)使(shi)用鋼筋水(shui)泥(ni)制造，現(xian)認為(wei)合適而(er)使(shi)用金屬波(bo)紋涵(han)管接替(ti)鋼筋混凝土施行涵(han)洞動(dong)(dong)工，這在國內是一(yi)項(xiang)新技術(shu)(shu)，下邊(bian)采編給大家紹介(jie)金屬波(bo)紋涵(han)管動(dong)(dong)工有哪一(yi)些技術(shu)(shu)。想了解更多關于鋼波(bo)紋涵(han)管的新聞(wen)動(dong)(dong)態請點(dian)擊：hanihanbj.com