鋼波紋涵管的波紋結構可使涵洞路面受力公道(dao)，荷(he)載(zai)分布平均，并具有一定的抗(kang)變(bian)形才干，能(neng)處置北方冰(bing)涼(liang)地域（霜凍）對橋梁(liang)和管涵砼結構的破壞題目；使路表(biao)面沒有伸(shen)縮縫，提高行(xing)車溫馨。

為什么說鋼波紋涵管是結構和力學的產物？

鋼波(bo)紋管(guan)涵(han)(han)(han)是采用(yong)波(bo)紋狀管(guan)或(huo)由波(bo)紋狀板經由銜接、拼(pin)裝構成的(de)(de)一種涵(han)(han)(han)洞(dong)(dong)方式。波(bo)紋管(guan)由鋼、鋁或(huo)塑料等材料制(zhi)成。用(yong)以(yi)替換圓管(guan)涵(han)(han)(han)、蓋板涵(han)(han)(han)、拱(gong)涵(han)(han)(han)和(he)小(xiao)橋的(de)(de)優質公路建材。對公路涵(han)(han)(han)洞(dong)(dong)來(lai)說,涵(han)(han)(han)洞(dong)(dong)的(de)(de)不平均(jun)沉降是其(qi)破壞的(de)(de)主(zhu)要型式之一。

金屬波(bo)紋(wen)涵(han)管(guan)(guan)也(ye)叫(jiao)波(bo)紋(wen)管(guan)(guan)涵(han)，是(shi)(shi)指鋪(pu)埋在公路(lu)、鐵路(lu)路(lu)下的涵(han)洞用的螺(luo)紋(wen)波(bo)紋(wen)管(guan)(guan)，它是(shi)(shi)由波(bo)形鋼板卷(juan)制成(cheng)或用波(bo)形鋼片組拼成(cheng)的圓形鋼結構管(guan)(guan)。

鋼(gang)波紋(wen)管(guan)涵在(zai)海(hai)(hai)內已運用(yong)多(duo)年，初在(zai)青藏鐵路和公路中研(yan)討應用(yong)，目(mu)前已在(zai)多(duo)種地(di)質地(di)形(xing)情況下(xia)應用(yong)，并取得了良好的(de)經(jing)濟與社會效(xiao)益(yi)。也逐(zhu)漸為交(jiao)通業(ye)內人士認可并舉薦，在(zai)各等級公路橋(qiao)涵項目(mu)中施(shi)展它的(de)專長，海(hai)(hai)內先(xian)后制定了交(jiao)通運輸行業(ye)尺度《公路涵洞(dong)通道用(yong)波紋(wen)鋼(gang)管(guan)（板）》（JT/T 791-2010）及《公路橋(qiao)涵施(shi)工(gong)技術(shu)規范》（JTG/T  F50-2011）有(you)波形(xing)鋼(gang)涵洞(dong)章節(jie)。

思考到公然水(shui)及其影響(xiang),建議在(zai)非(fei)凍地域也采用砂(sha)礫(li)基礎。普(pu)通,在(zai)某些地域砂(sha)礫(li)材料(liao)稀少或砂(sha)礫(li)級配較差時,也可換填(tian)碎石(shi)(shi)、礫(li)石(shi)(shi)或河(山)砂(sha)及碎石(shi)(shi)土,但應知足壓實(shi)懇(ken)(ken)求(qiu)、填(tian)料(liao)小(xiao)強度懇(ken)(ken)求(qiu)、更大粒徑(jing)懇(ken)(ken)乞降(jiang)抗凍懇(ken)(ken)求(qiu)。故鋼波紋涵管洞(dong)對(dui)地基擾動小(xiao)、不滲(shen)水(shui)、工(gong)期短(duan)，有利于(yu)堅持多年(nian)凍土的水(shui)熱(re)平衡(heng)。

因為鋼(gang)波紋涵管為鋼(gang)結(jie)構,其順應變形才干較強,采取砂礫基(ji)礎,基(ji)礎厚(hou)度(du)(du)??0??6m,以知足施工的壓實懇(ken)(ken)(ken)求、填料(liao)小(xiao)強度(du)(du)懇(ken)(ken)(ken)求、更大粒徑懇(ken)(ken)(ken)乞(qi)降地基(ji)基(ji)礎的抗凍懇(ken)(ken)(ken)求。換填深度(du)(du)普(pu)通根據當(dang)地凍深等(deng)肯定。設置構造物(wu)地基(ji)要(yao)盡可能避開柔軟層與(yu)巖(yan)石的接壤處,當(dang)無法避開時,柔軟區間要(yao)用級配良好的砂礫夯(hang)實(厚(hou)度(du)(du)大于0??6m),巖(yan)石區應開挖(wa)至少(shao)0??3m后用砂礫松鋪,以減小(xiao)相對(dui)變位。

設計(ji)中(zhong)除應充分思考工(gong)程(cheng)項目的(de)(de)基本特征，包括(kuo)公路(lu)(lu)等(deng)級、 重要性(xing)程(cheng)度、地(di)形(xing)地(di)貌、不良地(di)質(zhi)狀(zhuang)況、路(lu)(lu)基建筑(zhu)等(deng)方(fang)面(mian)之外還(huan)應思考下列要素：施工(gong)前(qian)提和便利性(xing)；養護前(qian)提；二次防腐。 采用(yong)了(le)波(bo)紋(wen)(wen)的(de)(de)方(fang)式(shi)，一(yi)方(fang)面(mian)增大(da)(da)了(le)涵洞與(yu)大(da)(da)氣接觸的(de)(de)表面(mian)積，波(bo)紋(wen)(wen)形(xing)狀(zhuang)增大(da)(da)了(le)管內測表面(mian)的(de)(de)摩擦系數，使大(da)(da)氣層流變紊流增強兩人(ren)管的(de)(de)換熱機能(neng)；另一(yi)方(fang)面(mian)波(bo)紋(wen)(wen)管具有較(jiao)顯著的(de)(de)橫向補償(chang)位(wei)移的(de)(de)作(zuo)用(yong)，同(tong)時跟著直徑的(de)(de)減小橫向補償(chang)位(wei)移的(de)(de)作(zuo)用(yong)越強。,

鋼波紋涵管的選用必須遵照合用、安全、經濟在滿 足(zu)功用需求(qiu)基礎上充(chong)分(fen)施展(zhan)(zhan)鋼波紋管結構的力學機能上風。公(gong)路鋼波紋涵(han)管洞設計時應堅持量文體衣、充(chong)分(fen)施展(zhan)(zhan)其(qi)上風的繩尺(chi)。