鋼波紋涵管是利用(yong)排(pai)石擠淤(yu)(yu)(yu)法(fa)(fa)原理(li)(li)對軟基(ji)進(jin)行處(chu)理(li)(li)。高(gao)等(deng)級公路經過水塘、色池(chi)和(he)(he)(he)較深的(de)流動(dong)性(xing)(xing)強的(de)淤(yu)(yu)(yu)泥地段(duan)，一般(ban)適合用(yong)這兩種(zhong)方法(fa)(fa)進(jin)行處(chu)理(li)(li)。換土(tu)(tu)墊層法(fa)(fa)可提高(gao)持力(li)層的(de)承載(zai)力(li)，減少沉降盤;常用(yong)機械碾壓、平(ping)板(ban)振動(dong)和(he)(he)(he)重錘夯實進(jin)行施工-該法(fa)(fa)一般(ban)適用(yong)于處(chu)理(li)(li)淺層軟弱土(tu)(tu)層(淤(yu)(yu)(yu)泥質土(tu)(tu)、松(song)散素(su)填(tian)(tian)(tian)土(tu)(tu)、雜(za)填(tian)(tian)(tian)土(tu)(tu)、浜填(tian)(tian)(tian)土(tu)(tu)以及已完(wan)成自(zi)重固結的(de)沖填(tian)(tian)(tian)土(tu)(tu)等(deng))與(yu)低洼(wa)區域的(de)路基(ji)填(tian)(tian)(tian)筑(zhu)。拋(pao)石擠淤(yu)(yu)(yu)法(fa)(fa)和(he)(he)(he)爆炸(zha)(zha)排(pai)淤(yu)(yu)(yu)法(fa)(fa)拋(pao)石擠淤(yu)(yu)(yu)法(fa)(fa)和(he)(he)(he)燦炸(zha)(zha)排(pai)淤(yu)(yu)(yu)法(fa)(fa)均適用(yong)于髙(gao)含水螢、高(gao)伍縮性(xing)(xing)的(de)淤(yu)(yu)(yu)泥、淤(yu)(yu)(yu)泥質粘土(tu)(tu)軟基(ji)的(de)處(chu)理(li)(li)。適用(yong)于處(chu)理(li)(li)淺層非飽(bao)和(he)(he)(he)軟弱土(tu)(tu)層、素(su)填(tian)(tian)(tian)土(tu)(tu)和(he)(he)(he)雜(za)填(tian)(tian)(tian)土(tu)(tu)等(deng)。

鋼波紋涵管是利用排石擠淤法原理(li)對軟基進(jin)行(xing)處(chu)理(li)

其基本原理是挖除淺層(ceng)軟弱(ruo)土(tu)或(huo)不(bu)(bu)良土(tu)，分層(ceng)碾(nian)壓或(huo)夯實土(tu)，使路基的(de)(de)沉降(jiang)值(zhi)不(bu)(bu)影響(xiang)設計預期(qi)目的(de)(de)時，按回填的(de)(de)材料可(ke)分為(wei)砂(sha)(或(huo)砂(sha)石)墊層(ceng)、碎石墊層(ceng)、粉煤灰堅層(ceng)、干渣墊層(ceng)、土(tu)(灰土(tu)、二灰)墊層(ceng)等。一般處(chu)(chu)理深度(du)為(wei)2?3m。爆炸排淤在(zai)保持拋石擠淤法(fa)處(chu)(chu)治效(xiao)果的(de)(de)同(tong)時，使處(chu)(chu)治的(de)(de)深度(du)達(da)到(dao)15?20米,彌補了普(pu)通拋石擠淤的(de)(de)不(bu)(bu)足之處(chu)(chu)，經處(chu)(chu)治后的(de)(de)地基穩定性好,沒有滑坍，斷裂現象，工后沉降(jiang)量少：并且(qie)施工方法(fa)簡便，進度(du)快(kuai),工期(qi)短，適應性廣。　　

拋石擠(ji)淤(yu)(yu)法一(yi)般適用于厚度不超過4%于表層硬殼被挖除的(de)具(ju)苻觸變(bian)性的(de)流塑狀的(de)飽和淤(yu)(yu)泥或淤(yu)(yu)泥質土(tu)的(de)處(chu)理.對(dui)5m以上的(de)，則必須輔以爆(bao)破或強(qiang)夯等措施(shi)，才可使填筑體下沉到(dao)下層較硬的(de)持力層.對(dui)于10m以上的(de)深厚淤(yu)(yu)泥或淤(yu)(yu)泥質土(tu)，即使釆用強(qiang)夯等措施(shi)也很難使填筑體下沉到(dao)下層堅硬的(de)持力層。 ;

在(zai)公路(lu)施(shi)工(gong)中，應用(yong)鋼波紋(wen)管涵(han)(han)代(dai)替(ti)鋼筋混凝土進(jin)(jin)行(xing)涵(han)(han)洞施(shi)工(gong)的(de)(de)歷史已(yi)經有100多年(nian)了。 1990年(nian)，日本高速公路(lu)設計，規(gui)范(fan)制(zhi)定了波紋(wen)管涵(han)(han)設計技術規(gui)范(fan)。隨(sui)著(zhu)波紋(wen)管涵(han)(han)在(zai)世(shi)界各(ge)地(di)的(de)(de)安裝(zhuang)使用(yong)，證(zheng)明了此種(zhong)結(jie)構(gou)在(zai)各(ge)種(zhong)使用(yong)情況(kuang)下(xia)的(de)(de)通(tong)用(yong)性(xing)。 1896年(nian)，美國(guo)率進(jin)(jin)步(bu)前輩行(xing)波紋(wen)管涵(han)(han)通(tong)道、涵(han)(han)管的(de)(de)可行(xing)性(xing)研究。一般(ban)情況(kuang)下(xia)，一捆(kun)(kun)聲測管的(de)(de)數量為61支，使用(yong)安全帶(dai)材質的(de)(de)袋裝(zhuang)帶(dai)進(jin)(jin)行(xing)打(da)捆(kun)(kun)，不(bu)但(dan)可以方便的(de)(de)進(jin)(jin)行(xing)吊裝(zhuang)，而(er)且還(huan)不(bu)會因為打(da)捆(kun)(kun)打(da)的(de)(de)太緊而(er)使得(de)接頭出現損壞。

鋼波紋管在(zai)裝(zhuang)車(che)的(de)(de)(de)過程中(zhong)，需要(yao)注意輕(qing)吊(diao)輕(qing)放，這是因為一(yi)般的(de)(de)(de)鉗壓(ya)式聲測管(guan)的(de)(de)(de)壁厚都(dou)比(bi)較薄，因此一(yi)定要(yao)注意不能損害到管(guan)體，而(er)(er)裝(zhuang)車(che)時，聲測管(guan)帶接(jie)頭(tou)的(de)(de)(de)一(yi)端(duan)不能放在(zai)半掛車(che)的(de)(de)(de)一(yi)端(duan)，而(er)(er)是必須要(yao)讓(rang)車(che)頭(tou)和車(che)尾都(dou)分別有接(jie)頭(tou)端(duan)，這樣(yang)才能保(bao)證(zheng)聲測管(guan)在(zai)裝(zhuang)車(che)之后能夠保(bao)持平衡，從而(er)(er)保(bao)證(zheng)其在(zai)運(yun)輸過程中(zhong)的(de)(de)(de)產(chan)品和駕駛員安全。鋼波紋管(guan)涵投入到了青海(hai)公路施工當中(zhong)，三年的(de)(de)(de)實踐證(zheng)明，鋼波紋管(guan)涵在(zai)北方寒(han)冷(leng)地區(qu)完(wan)全符合公路建設當中(zhong)的(de)(de)(de)涵洞(dong)施工要(yao)求。