將相同厚度的平鋼板軋制成帶有波紋外形的波紋鋼板，其慣性矩明顯增加，抵擋荷載的能力明顯增強，所以鋼波紋管涵(han)洞可以更好(hao)地抵擋土體的靜荷載和行車的動(dong)荷載，保證通(tong)車運營(ying)后的安全(quan)，其安全(quan)系數大大增加。

鋼波紋管涵洞可以更好地抵擋土體的靜荷載和行車的動荷載

波(bo)紋(wen)鋼(gang)(gang)結構(gou)是將一定厚度的(de)(de)鋼(gang)(gang)板經(jing)由(you)波(bo)紋(wen)成型，增(zeng)加(jia)其(qi)剛性的(de)(de)結構(gou)；在平板上加(jia)壓成型的(de)(de)波(bo)紋(wen)，跟著彎(wan)曲深度的(de)(de)增(zeng)加(jia)，其(qi)剛性可(ke)增(zeng)加(jia)5～10倍(bei)。而鋼(gang)(gang)波(bo)紋(wen)管(guan)涵洞(dong)為波(bo)紋(wen)鋼(gang)(gang)結構(gou)的(de)(de)一種(zhong)形(xing)式，其(qi)采(cai)用波(bo)紋(wen)狀(zhuang)管(guan)或由(you)波(bo)紋(wen)狀(zhuang)弧形(xing)板通過(guo)連接(jie)、拼(pin)裝形(xing)成的(de)(de)一種(zhong)涵洞(dong)形(xing)式，因為軸向(xiang)波(bo)紋(wen)的(de)(de)存在，可(ke)以充分施展受力(li)(li)上風，能在軸向(xiang)和徑向(xiang)同(tong)時分布因荷載(zai)引起的(de)(de)應力(li)(li)應變(bian)，可(ke)以更大程度上分散荷載(zai)的(de)(de)應力(li)(li)集中，更好地施展鋼(gang)(gang)結構(gou)的(de)(de)上風，具有優良(liang)的(de)(de)受力(li)(li)特征。

施(shi)工(gong)(gong)時，首(shou)先對既有山(shan)溝(gou)進行挖(wa)填，采用碎(sui)石盲溝(gou)臨時排水。同(tong)期在工(gong)(gong)程(cheng)內(nei)預(yu)制波紋板片結構。板片重疊(die)裝(zhuang)運，大大節(jie)約了(le)運輸次(ci)數，節(jie)約了(le)工(gong)(gong)程(cheng)本(ben)錢。施(shi)工(gong)(gong)速度快，工(gong)(gong)期節(jie)約了(le)30%。

某項目為解決上述涵洞因為結構沉降導致的開裂題目，擬采用鋼波紋管板結(jie)(jie)(jie)構(gou)，波紋(wen)板結(jie)(jie)(jie)構(gou)剛度(du)相對很小(xiao)，拉(la)壓強度(du)大，結(jie)(jie)(jie)構(gou)變形機(ji)能優，其本身固有的波紋(wen)狀截面，不(bu)僅進步了結(jie)(jie)(jie)構(gou)環向剛度(du)，而且減(jian)少(shao)了縱向剛度(du)，縱向類似彈簧的性質，波紋(wen)板結(jie)(jie)(jie)構(gou)能同路基一(yi)起沉降，而又不(bu)外(wai)大增加(jia)結(jie)(jie)(jie)構(gou)內力(li)，確保(bao)了結(jie)(jie)(jie)構(gou)機(ji)能。

山區公路(lu)建設通常是挖山填(tian)溝，受地形、填(tian)土高度等(deng)因素控制，填(tian)方(fang)上(shang)修建涵洞(dong)不可(ke)避免，做(zuo)過傳統鋼筋混(hun)凝土涵洞(dong)的朋友(you)都知道，不平均(jun)沉降導致的結構開裂(lie)不可(ke)避免，施(shi)工中采取的分層(ceng)壓(ya)實(shi)以(yi)確保壓(ya)實(shi)度的措施(shi)視乎無(wu)濟于事。